sábado, 29 de abril de 2017

Instituto Schiller.. Una Franja, Una Ruta: la promesa de una nueva plataforma económica mundial


? Qué está pasando en el mundo justo ahora? Inminente crisis de la deuda corporativa en Estados Unidos, y similar situación en Europa; tambores de guerra mundial en la Península coreana y otros​ espacios, y de otro lado la gran oportunidad de la cooperación internacional del Puente Terrestre Mundial, liderado por China.
Aquí, el vídeo -  resumen, con la debida traducción al castellano, de la conferencia y concierto del Instituto Schiller: Una Franja, Una Ruta: la promesa de una nueva plataforma económica para el mundo, 13 y 14 de abril de 2017 en la Ciudad de Nueva York. 
Con nuestra calurosa recomendación...
28- 4 - 17

miércoles, 26 de abril de 2017

Agenda de desarrollo minero - energético entre China y Perú avanza

Según lo acordado en la visita del presidente Ju Xinping al Perú en noviembre de 2016. Va en serio. La inversión comprometida en dicha ocasión ha venido cumpliéndose, como lo hemos informado puntualmente en este blog, (1, 2, 3, 4, 5) lo que ha significado para el país inversiones vitales en un contexto de recesión económica internacional.
Como lo explicó la revista Rumbo Minero en diciembre pasado, el conjunto de proyectos se han implementado mas rápido de lo planificado, e incluso, con desarrollos mineros que no fueron materia de los acuerdos, como es el caso de Las Bambas, en Apurimac, por la empresa china MMG -- Minerals y Metals Group,  por ejemplo, o los proyectos de construcción del puerto de San Juan de Marcona). 
El cuadro resume los proyectos incluidos en los acuerdos mencionados. 

Proyecto
Empresa
Producción
Inversión
Rio Blanco; región Piura.  
Xiamen Zijin Tongguan Investment Development Corporation.
200 mil toneladas de cobre fino y 3,000 toneladas de molibdeno fino por año.

 US$ 2,500 millones y tendrá una vida útil de  20 años
Pampa de Pongo (Arequipa).

Zhongrong Xinda Group
10 millones TM de hierro concentrado
un millón de toneladas de arenas superficiales al año.
US$ 1,500 millones.
Ampliación del proyecto minero Toromocho. (Junin)

Corporación Aluminium Corporation of China – Chinalco
Incrementar capacidad de extracción y procesamiento de hasta 170,000 tpd de mineral de sulfuro de cobre-molibdeno.
US$ 1,300 millones,
Central Hidroeléctrica San Gabán III (Puno), y otros Proyectos de generación hidroeléctrica
Hydro Global  Perú SAC (HGP
205,8 MW
Estudiar viabilidad y potencial inversión en desarrollo integral de toda la cuenca del río San Gabán
Estudiar e invertir en nuevos proyectos de generación hídrica en otras cuencas del país.
US$ 438 millones en CH San Gabán III
Central Hidroeléctrica San Gabán III y otros Proyectos hidroeléctricos
China Development Bank (CDB),
CDB apoyará el financiamiento de San Gabán III y otros Proyectos de generación hidroeléctrica de HGP
Idem
cooperación en el sector energético
China Three Gorges Corporation.
aumentar inversión en el país y realizar intercambios de tecnología e información para optimizar y planificar los recursos hidroeléctricos.
ND
Inversión en hidrocarburos
Cooperación para el desarrollo estratégico del sector.
China National  Petrolum Corporation (CNPC).
Complementa el Memorando  suscrito con CNPC el 2014, para  promover la inversión en  hidrocarburos y la cooperación para el desarrollo estratégico de este sector en ambos países.
ND

Sin embargo, una gran dificultad en el aspecto energético es que el Ministerio de Energía y Minas y los gremios empresariales del ramo afirman que hay una "sobreoferta" eléctrica, careciendo de todo tipo de proyección mas allá del corto plazo.  Ademas, PPK rechazó la oferta estrella de China, el corredor transcontinental Brasil Perú.
26.5.17

sábado, 22 de abril de 2017

Bachelet y Macri asistirán a Pekin a Foro de Una Franja, Una Ruta

Resaltando su comprensión del enorme papel que representa la iniciativa china de 2013, (ver entradas del blog 1) ambos presidentes han anunciado su presencia en el  Foro de Una Franja, Una Ruta para la Cooperación Internacional, que se realizará en Pekín el 14 y 15 de mayo. Según informa la prensa oficial china, "de acuerdo con el ministro de Relaciones Exteriores, los presidentes de Rusia, Turquía, Kazajistán, Bielorrusia, Filipinas, Argentina y Chile, y jefes de Gobierno como los de España, Italia, Polonia, Malasia o Mongolia, entre otros, anunciaron ya su asistencia .. "
Está claro que, como en el resto del mundo,  los principales gobiernos de la región están totalmente dispuestos a aprovechar esta inmejorable e irrepetible oportunidad, habiendo ya aprovechado las crecientes exportaciones a China y las inversiones de ese país. Es ejemplar la reacción de Chile, que, pese a su fuerte alianza trasatlántica con Gran Bretaña y Estados Unidos, no ha tenido problema en firmar un TLC con China y, aún mas, en buscar una asociación estratégica con China. Lo mismo Argentina, desde los  gobiernos de Cristina Fernández de Kirchner; lo mismo se ha producido con Brasil, Ecuador, Bolivia, Nicaragua y Venezuela. Todos bajo la perspectiva de los corredores de integración propuestos originalmente por Sudamérica en IIRSA.
En el caso de nuestro país,  en los dos gobiernos anteriores se hicieron avances muy importantes, como el Memorando de Entendimiento para formular el proyecto de Ferroíia Transcontinental Atlántico - Pacifico  Brasil Perú, FETAB, y la membresía del Perú al Banco Asiático de Inversión en Infraestructura. Sorprendentemente, el presidente Pedro Pablo Kucksynzki se apresuró a descartar el proyecto FETAB, repitiendo los argumentos de The Economist de Londres. Sin embargo, se están gestando coaliciones de gobiernos regionales y gremios profesionales y empresariales peruanos para impulsar los corredores transcontinentales con Brasil y Bolivia.
21.4.17

miércoles, 19 de abril de 2017

No hay marcha atrás; América Latina y China; boom productivo y mas equidad

Aunque no ha cambiado el hecho que América Latina sigue siendo un exportador de materias primas, las perspectivas mejoran grandemente con el nuevo papel de China en el mercado global, en su nuevo papel de primer socio comercial y primer inversor externo (ver por ejemplo link y link 2) en muchos países de la región, a partir desde 2000, cuando varios de nuestros países firmaron Tratados de Libre Comercio y asociaciones estratégicas con China. Este hecho no significa una nueva época neocolonial de exportaciones baratas a cambio de manufacturas caras, como vivió la región en los dos últimos siglos, con términos de intercambio desfavorables y empeorando,  sino que encuentra a la región en un mejor pié para aprovechar las ofertas de cooperación económica de China como las que no quisieron o no pudieron ofrecer en su época Gran Bretaña y los Estados Unidos. 
Como lo señala una publicación del norteamericano Centro Wilson y la Universidad del Pacifico, de Lima, "Puentes sobre el Pacífico", el nuevo papel de China respecto a América Latina llegó para quedarse, "no hay marcha atrás", y ha coincidido con la siguiente situación: 
  • Términos de intercambios positivos y en mejoría para la región, para productos como la soya, (Argentina y Brasil) el cobre (Chile y Perú), el hierro (Brasil, Perú, Venezuela) y en desmejoría el petroleo (Ecuador, Venezuela, México), debido a que el Boom económico chino, en especial, los programas de construcción, han ampliado la demanda, generando las condiciones para los precios de estas commodities mejoren; 
  • Las balanzas comerciales America Latina - China son básicamente positivas, (si excluimos las importaciones intra -industriales dirigidas a México -- maquilas -- con destino final Estados Unidos) 
  • Las exportaciones de la región están mostrando una ligera mejora de las manufacturas, en especial, en el caso de Brasil y Chile, (a diferencia de Perú, por ejemplo). Los gobiernos de la región se han mostrado proactivos en promover las exportaciones, incluidas las tecnológicas. 
  • Los precios bajos de las manufacturas chinas han ayudado a mejorar los niveles de vida de las poblaciones de la región, ademas que los ingresos por exportaciones han ayudado a los gobiernos regionales a financiar políticas redistribuitivas; 
  • Las inversiones chinas han permitido sostener el crecimiento de las exportaciones, como es el caso de la minería, el petroleo y otras actividades extractivas. 
Los gobiernos de la región, por esa razón, no han mostrado estrategias proteccionistas frente a China, a excepción de Argentina, debido a que el balance les favorece. El libro, en especial, el articulo de Richard Feinberg, señala enigmáticamente, "esta fuera del alcance ... una discusión detallada de las consecuencias geopolíticas de las tendencias comerciales internacionales".
La recopilación data de 2013; es de notar que las tendencias se han acentuado desde 2014 -- política china de Una Franja, una Ruta -- y 2015 y 2016, con las giras del presidente chino Xi Jinping a la región, se añade al escenario: la participación de China en la financiación e ingeniería para la infraestructura (ver, entre otros, casos de Argentina y Ecuador, por ejemplo, y la incorporación de varios países, como Perú, en el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura -- ver link aquí)  y la oferta de China a la región de cooperar con su industrialización .
19.4.17


lunes, 17 de abril de 2017

Gobiernos y gremios regionales impulsan corredores transcontinentales

Una carrera se produce entre las distintas redes regionales (Mancomunidades) del país para priorizar los corredores ferroviarios bioceánicos, como corredores de desarrollo, contando como aliados externos los gobiernos nacionales y estaduales de los países vecinos; empresas chinas, y como aliados nacionales el Congreso y algunas facciones políticas. No importa cuántas veces “The Economist” de Londres ataque los proyectos bioceánicos, las fuerzas vivas nacionales esta vez saben que el futuro está de su lado.
- Comisión Multisectorial de Ucayali para la Promoción del Corredor de Desarrollo Económico cuyo principal componente es el Tren Bioceánico Perú Brasil”,y el Consejo Interregional Amazónico desde muy temprano estuvieron impulsando el respectivo proyecto FETAB, analizado profusamente en este blog (ver 1, 2, 3 y 4). En adición, diferentes regiones están apoyando asimismo la conexión compuesta principalmente por la Hidrovía amazónica, entre otras. Por otra parte, se ha constituido, y Mancomunidad Regional Nor Oriental, en base a solo 5 regiones. La Mancomunidad mayor, conformada por 11 gobiernos regionales del nor – oriente peruano, todavía espera su conformación oficial.
- La Mancomunidad Regional Pacífico Centro Amazónica, integrada por las regiones de Lima, Junín, Huánuco, Pasco, Huancavelica y Ucayali, que propone el ferrocarril bioceánico Brasil-Ucayali-Huánuco-Lima y el nuevo ferrocarril central Lima-Junín-Pasco-Huancavelica, además del túnel trasandino Pachachaca-San Mateo (ver imagen).
- Los gobiernos regionales del Sur, conformantes de la Mancomunidad Regional Macrorregión Sur del Perú, conformada por Arequipa, Tacna, Cusco, Moquegua, Puno, Apurímac y Madre de Dios. Sus aspectos programáticos clave son el gasoducto andino y la petroquímica, además del corredor turístico productivo del sur, la plataforma logística del sur, el programa de afianzamiento de cuencas y su adaptación al cambio climático, el programa de minería con valor agregado, el programa de implementación de energías renovables, y el megapuerto y sistema ferroviario. La Macrorregión deberá activarse en relación al Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración Brasil – Bolivia – Perú, (ver también 2); del cual participa el gobierno peruano.
Algunos de estos gobiernos regionales están tomando contacto con sus aliados, ya mencionados, incluyendo a las empresas chinas de infraestructura, con el propósito de fortalecer las propuestas y viabilizar la oferta de China y de otros países por financiar las conexiones bioceánicas.
17 de Abril de 2017

viernes, 14 de abril de 2017

¿Cuál es la reconstrucción que necesitamos...?

Los diferentes actores sociales y económicos y el propio sentido común han señalado recientemente las características necesarias de la Reconstrucción de la infraestructura dañada por El Niño costero, en el contexto de la brecha de infraestructura que se ha agravado.
·         Manejo integral de aguas, incluyendo su uso agrícola, de consumo humano e hidroeléctrico;
·         Defensas ribereñas y construcción de drenajes – tipo canales – vía -- en zonas urbanas;
·         Reforma urbana, con la reubicación de las viviendas mal construidas en cauces de ríos y quebradas y en zona de riesgo en general, incluyendo la construcción masiva de viviendas;
·         Reconstrucción de puentes y carreteras, con nuevos trazos y uso mayor de túneles trasandinos,
·         Mejoramiento del transporte con ferrocarriles;
·         Reforestación de laderas; entre otros
Es obvio que, esta vez haremos las cosas mejor, pues es claro que buena parte de la infraestructura destruida estuvo mal proyectada o construida, o ya era obsoleta; mucha no recibió el adecuado mantenimiento, como el caso de las represas de agua. Además, la Reconstrucción debe ir acompañada de un verdadero Ordenamiento Territorial.
La infraestructura debe reconstruirse bajo el concepto de las “plataformas económicas”, en nuestro caso, debe ser coherente con los corredores de desarrollo e integración transcontinental bioceánicos. Es decir, estamos construyendo las condiciones necesarias para el crecimiento y desarrollo económico, estamos “produciendo productividad”; estos beneficios no se ven en el corto plazo, ni en forma directa, ni en términos monetarios. Pero si produce en un plazo mayor flujos de fondos adicionales, como mayores impuestos debidos a la mayor producción y productividad, que permiten a la larga una mejora de las finanzas del Estado, pero lo más importante, el bienestar del conjunto de la población. (En la foto, los presidente regionales de la Mancomunidad Centro Pacifico Amazónico se reúnen para plantear los corredores de integración ferroviarios, el pasado 13 de abril en Huacho)
Es decir, el enfoque debe ser el opuesto al enfoque bancarista y cortoplacista que introdujo a la evaluación de la infraestructura el Banco Mundial y los bancos privados internacionales en las décadas de los 70 en adelante. De hecho, los proyectos no pueden cargarse con los leoninos intereses de la intermediación bancaria, ni trasladarse al ciudadano a través de tarifas exorbitantes, como es el caso de muchas obras hechas por Asociaciones Publico Privadas.
14.4.17

miércoles, 12 de abril de 2017

Confusión e Inmovilismo del gobierno amenaza postergar reconstrucción

Aunque muchos voceros del gobierno y la banca, entre otros, como Julio Velarde, presidente del Banco Central, aceptan por razones monetaristas la "utilidad" de la reconstrucción para "estimular la demanda", el gobierno no ha hecho aún ningún anuncio de fondo en firme sobre la misma, anunciando por el contrario que se tomará tres meses mas para evaluar los daños de la catástrofe del Niño costero. Sin embargo, no está claro cual es para el gobierno el orden del impacto y los fondos necesarios, ni de donde saldrán los fondos, ni el alcance de la reconstrucción. Claramente, no hay ninguna decisión de principio tomada.
Los ministros de Defensa y primer ministro tuvieron una diferencia pública, cuando el primero señaló que se requerirían entre US$ 12,000 y 15,000 millones para la reconstrucción, siendo desmentido abiertamente por el Primer ministro Alfredo Thorne (en la composición, aparece también Julio Velarde, presidente del Banco Central), un economista con experiencia como banquero. Otros voceros de la banca han dicho que US$ 3,000 serían suficientes, corrigiendo al mismo PPK, quien habló de US$ 9,000 millones, a desembolsarse en 3 años. Thorne ha solicitado permiso para aumentar el nivel de déficit fiscal, y se ha dicho que la reconstrucción se haría con el presupuesto público, entre otros recursos públicos (como el Fondos de Estabilización Fiscal), y créditos ad hoc del Banco Mundial y la Corporación Andina de Fomento.
Por su parte, Moody´s Investor Service (Gestión, 11.4.17) deslizó la amenaza que la calificación crediticia del Perú (A3 con perspectiva estable) sería degradada en julio, si el país decide financiar el déficit presupuestal que generaría la reconstrucción con deuda, aprovechando el buen crédito externo del país.  Siendo así, es claro que nos podemos olvidar de una reconstrucción en regla.
Entretanto, el gobierno está aferrado al esquema de Alianzas Publico Privado, enfrentándose con el Congreso, que no quiere dar el visto bueno dado el costo político de la corrupción que afecta a Odebrecht y otras empresas brasileñas que abusaron de este esquema.
12.4.17

domingo, 9 de abril de 2017

Uruguay también anuncia unirse al Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración

Como informa el diario Gestión, (6.4.17), el gobierno boliviano anunció que en dos semanas Uruguay también firmará el memorando de entendimiento para sumarse al Proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración, para conectar el Pacífico con el Atlántico. Según el ministro boliviano de Obras Públicas Milton Claros, "Uruguay ha confirmado que va a firmar el 19 o 20 de abril". El Proyecto busca unir el puerto de Santos con el puerto sur peruano de Ilo, con un corredor ferroviario de 3,755 k.m. y una inversión de US$ 10,000 millones.  
Según la información, el proyecto tiene ya el apoyo de Perú, Bolivia, Paraguay y los estados brasileños fronterizos, "aunque se está buscando involucrar a las autoridades nacionales de Brasil". Por su lado, el sitio LaRouchePAC.com informó días atrás que recientemente una delegación del gobierno brasileño asistió a una reciente reuniones multinacional. 
El gobierno chino ha anunciado en varias ocasiones su disponibilidad para financiar el proyecto, pero el entrampe es político, como se puede deducir. Esto incluye que el gobierno peruano de Pedro Pablo Kucsynski aparentemente no comprende -- o no quiere hacerlo -- la importancia del proyecto, después de la diatriba de The Economist de Londres el año pasado contra el otro proyecto bioceánico con salido en el puerto nor peruano de Bayovar y Paita (ver entrada al respecto).
El enfoque de este proyecto, impulsado principalmente por el gobierno boliviano,  es superior al que han expresado hasta ahora muchos gobiernos, al enfatizar el principio de la integración física como una condición para la integración económica de nuestros países. 
Post relacionados:
http://www.cambio.bo/?q=node/24323
http://www.cambio.bo/?q=node/14733
9.4.17

miércoles, 5 de abril de 2017

Inversiones mineras en Perú aseguran a China abastecimiento de cobre y hierro.

Se puede concluir del análisis del cable de Bloomberg que publica el diario limeño Gestión (29.3.17), y se compara con la información ya disponible.  El cable se refiere al cobre, pero, como ya se ha informado en el blog,(1,  2 , 3 y 4) , este proceso se aceleró con los 18 acuerdos firmados el 21 de noviembre del año pasado en la visita de Estado del Presidente Xi Jinping al Perú, todo lo cual se ha reflejado en una expansión de las exportaciones mineras peruanas.
En efecto, la noticia más resaltante fue la puesta en marcha de la mina cuprífera de Las Bambas, a fines de 2015, por la empresa china MMG, (Minerals and Metals Group) en adición  “otras empresas (chinas) como como Jiangxi, Chalco (Aluminum Corporation of China Ltd, Chinalco) y Zijiin buscan compras a fin de asegurar recursos”, dice Bloomberg, que menciona además a la operación Toromocho (Junín) de Chinalco; ambos proyectos alcanzaron producción comercial en 2016 y 2015. En adición, otros proyectos cupríferos como “El Galeno” (Cajamarca), de China Minmetals, enfrentan retrasos y están preparando la evaluación ambiental; además, las mineras chinas señalan que para asegurar la producción necesitan contar con “suficiente infraestructura, como carreteras, ferrocarriles y puertos”. Bloomberg cita un informe preparado por ellos sobre el rol cuprífero de China en el Perú, señala que “El Perú juega un papel vital en satisfacer las necesidades de cobre de China, al ser el segundo proveedor global de cobre”. Eso ha empujado a las mineras chinas a buscar recursos, fusiones y adquisiciones en el exterior, y con ello, “otros competidores globales pueden perder participación de mercado”. Las mineras chinas están creciendo a un nivel más lento por falta de proyectos a gran escala y escasez de financiamiento. Bloomerg señala que la inversión china en cobre ya produjo un incremento en la producción del Peru en 2016, y que la mayor producción de la china MMG “ayudaría a su propietario mayoritario MMG a desafiar a los productores de cobre consolidadeos … como Codelco, Free Port –Mc MoRan, BHP, Anglo Américan, Rio Tinto y Glencore”.
Ya en 2014, China representaba el 30% de la inversión extranjera en minería en el Perú, que tradicionalmente ha sido procedente de Estados Unidos y la Mancomunidad británica. En 2015, según Perú Minero,  la inversión minera china llegaba a US$ 22,000 millones. En la actualidad, ya llega a 34%,
Enlaces relacionados:
https://issuu.com/mineriadp/docs/aperu_minero_mayo_2015


4 de abril de 2017

domingo, 2 de abril de 2017

La nueva Autopista Central, logro de los gremios empresariales del Centro

Como se ha informado anteriormente en este blog, (entrada anterior) recientemente el gobierno ha dado los pasos en firme para la construcción de la nueva Autopista (Carretera) Central, con un trazo totalmente distinto al actual, a un costo de US$ 550 millones, como lo destaca el blog Desarrollo Peruano
El video de mas de 8 minutos que se presenta, obra del Gobierno Regional de Junín y la Cámara de Comercio de Huancayo, con el apoyo de toda la Macro Región Centro y los gremios profesionales, muestra la terrible realidad de la actual Carretera Central, en la cual han muerto 1,300 personas en los últimos 3 años, en accidentes debido a desbordes, deslizamientos, nevadas y accidentes causados por su absurdo trazo, con sus 80 curvas cerradas y sus angostísimos dos carriles.  
Si bien este proyecto no brinda una plataforma económica plena, como las conexiones ferroviarias transcontinentales que asimismo se plantea en el Norte, Centro y Sur del Perú, y aparentemente se ha desechado la construcción del Túnel Ferroviario Central, que ocuparía la misma ruta,  la nueva Autropista Central va a demostrar que es muy necesario plataformas económicas aún mayores. Además, demuestra la potencia de la unión de los Gremios Empresariales y profesionales con los Gobiernos Regionales para el desarrollo, como lo representa asimismo, el caso de la Macro Región Nor Oriental, que está promoviendo la Ferrovía Transcontinental Atlántico Pacifico Brasil - Perú
Link relacionados. 
http://desarrolloperuano.blogspot.pe/2017/04/carretera-central-trazo-nuevo-y-futura.html
https://www.youtube.com/watch?v=ISl0eu6zosE
http://financiardesarrollo.blogspot.pe/2017/02/tunel-trasandino-central-lima-huancayo.html
http://financiardesarrollo.blogspot.pe/2017/01/carretera-central-necesita-reemplazo-y.html
http://financiardesarrollo.blogspot.pe/2017/03/gremios-empresariales-regionales.html
http://financiardesarrollo.blogspot.pe/2016/09/tren-bioceanico-peru-brasil-en-el-xxiii.html
2.4.17