tag:blogger.com,1999:blog-14633471414211737392024-03-18T17:07:57.915-07:00CÓMO FINANCIAR EL DESARROLLOManuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.comBlogger469125truetag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-32040208125948954242024-03-18T17:07:00.000-07:002024-03-18T17:07:14.184-07:00 Foro Internacional “Megapuerto de Chancay, Zona Económica Especial y Salida Bioceánica Brasil - Perú. Impacto en el Desarrollo”<p> Tengo el agrado de in<span lang="ES" style="color: #0f4761; text-align: justify;">vitar a usted al Foro Internacional </span><span lang="ES-MX" style="color: #0f4761; text-align: justify;">“Megapuerto de Chancay, Zona Económica Especial y
Salida Bioceánica Brasil - Perú. Impacto en el Desarrollo” , el jueves 04 de
Abril de 2024, entre las 9:00 – 12:00 A.M., en Auditorio principal Ella Dunbar
Temple, de </span><span lang="ES" style="color: #0f4761; text-align: justify;">la Ciudad Universitaria de San Marcos. Foro organizado por la Facultad de Ciencias Contables, con e</span><span lang="ES" style="text-align: justify;">l objetivo de difundir a la comunidad nacional e internacional la importancia y el
potencial desarrollista del megapuerto de Chancay, las Zonas Económicas
Especiales propuestas y la conexión ferroviaria bioceánica Brasil – Perú; y la
pertinencia con los Parques Científico -Tecnológicos que proponen las
universidades como la UNMSM.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">El evento será inaugurado por la rectora Jerí Ramón Ruffner de Vega, y contará
con la exposición central del </span><span lang="ES-MX">Mg. Mario de las Casas, Director de Comunicaciones de COSCO CHANCAY
PORT,</span><span lang="ES"> consorcio peruano - chino
encargado del megapuerto</span><span lang="ES-MX">.
</span><span lang="ES">Contaremos además con el </span>Gral.
Brig. EP (r.) Edwin Patterson Monsalve, <span lang="ES">especialista en geoestrategia, con estudios en la Universidad de la Defensa
de China; y con Mg. Maria Belisa Torres Pérez de Costa Rica, Master en
Economía y Comercio Internacional por la Huazhong University of Science and
Technology (R.P. China). Participará además el doctor Jorge Inche Mitma, presidente
de la Comisión de Parque Científico y Tecnológico de la Universidad de San
Marcos; además de los señores catedráticos que actuarán como panelistas. La
clausura estará a cargo del vicerrector de Investigación y Posgrado de la
Universidad, Dr. José Segundo Niño Montero. </span><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES">La invitación es
abierta, pero pueden registrarse aquí:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES">Inscripciones:
https://forms.office.com/r/MxP4AW8NFU<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTWqATaRuAH9JAzvfjpjgZwBHB_bL6zjP4a1apDsReaxGz0wPD4iBj3ITdW6MZaSoK4XX4b4rw7WsE2mdRMuAgXLXUbqwV-hUtsHVZEWAJXpNqx0vAwdL_NfrjeXByImxfnkVKLuHmSMuHj0j8G-XnA_fIn30RO5gMch4zTHGcj89o7qH20EytGOE2EDv8/s1080/fLYER%20MEGAPUERTO%20CHANCAY%20(1)%2012.3.24.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1080" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTWqATaRuAH9JAzvfjpjgZwBHB_bL6zjP4a1apDsReaxGz0wPD4iBj3ITdW6MZaSoK4XX4b4rw7WsE2mdRMuAgXLXUbqwV-hUtsHVZEWAJXpNqx0vAwdL_NfrjeXByImxfnkVKLuHmSMuHj0j8G-XnA_fIn30RO5gMch4zTHGcj89o7qH20EytGOE2EDv8/s320/fLYER%20MEGAPUERTO%20CHANCAY%20(1)%2012.3.24.jpg" width="320" /></a></div><span lang="ES">O mediante un
correo electrónico a la siguiente dirección:
</span><a href="mailto:conafide.fcc@unmsm.edu.pe"><span lang="ES">conafide.fcc@unmsm.edu.pe</span></a><p></p>
<p align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;"><b><span lang="ES">Esperamos su presencia y la de los miembros de su
institución<o:p></o:p></span></b></p>
<p align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;"><b><span lang="ES">Comisión Organizadora</span><o:p></o:p></b></p><p align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;"><b></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNh7s4tpRj_efXf7sdBYm2GHkXB7QMkxuTEwAg6qf4OIKJ7XMA2ggTb-m-H27BI5Fju0Gtad-qmDstLvJsBZhWpI08aWRzcTBmBGcAesFHqDxW2rz3xx0lzZ2Jc2DReKm6z7ZAgBMVoyvGnDqkeyR6t2nCChSSz6kJGOd0xPiiUx4NJh8giRa5z3dQnlri/s4961/AFICHE%20CHANCAY%202024%2013.3.24.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4961" data-original-width="3508" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNh7s4tpRj_efXf7sdBYm2GHkXB7QMkxuTEwAg6qf4OIKJ7XMA2ggTb-m-H27BI5Fju0Gtad-qmDstLvJsBZhWpI08aWRzcTBmBGcAesFHqDxW2rz3xx0lzZ2Jc2DReKm6z7ZAgBMVoyvGnDqkeyR6t2nCChSSz6kJGOd0xPiiUx4NJh8giRa5z3dQnlri/w283-h400/AFICHE%20CHANCAY%202024%2013.3.24.jpg" width="283" /></a></b></div><b><br /><span lang="ES"><br /></span></b><p></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-88657419269220753992024-03-03T08:05:00.000-08:002024-03-03T08:05:39.051-08:00 Mega puerto de Chancay lo hace evidente: El corredor bioceánico Brasil -Perú , el que más conviene a la región y que China respalda<p><b style="text-align: justify;"><span lang="ES">3 de marzo de 2024</span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span lang="ES">Por Manuel Hidalgo</span><o:p></o:p></b></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Observando el mapa que sigue, tenemos los cuatro corredores bioceánicas, los
cuatro pueden ser ferroviarios, faltando solamente el corredor del Amazonas, que
sería multimodal. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNaoilPhg4kpMcsHR2jyZaKZo-M-FpxE8oildpeVBBYsqI33adnygMfaRSvAWegLnR3MRsYVnGPUEFvT2-z6CCraIM_YSS5votW7kMkrLSX0_uoKaD1fAdOcpqxCvAMvdBRZ-jS4Jz9RvHheedJVo7fUJkYwnQQoAbjcyqYsAwRGd6eHK0_BLpnId8wcfR/s1280/Conexiones%20bioce%C3%A1nicas%20Per%C3%BA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNaoilPhg4kpMcsHR2jyZaKZo-M-FpxE8oildpeVBBYsqI33adnygMfaRSvAWegLnR3MRsYVnGPUEFvT2-z6CCraIM_YSS5votW7kMkrLSX0_uoKaD1fAdOcpqxCvAMvdBRZ-jS4Jz9RvHheedJVo7fUJkYwnQQoAbjcyqYsAwRGd6eHK0_BLpnId8wcfR/w400-h225/Conexiones%20bioce%C3%A1nicas%20Per%C3%BA.jpg" width="400" /></a></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUUKAVNO2-oXdbizK5DNFhXMg67RzU88XcDPgMr9_-fI8cCM_IAQVMSCjCwxScnLzGkBnbtyyNMyKQxcAwcyjJ4Gr04mnxl7y_jOPn7odOaiG5kgHwwQ8k1kOJDKJwUxfplQmQ6wISZ-XRdFzmX_fFt4OrBipAXI8ndqcoQHa6MWFdSvJb4PqeckdnbhrU/s637/Los%204%20principales%20proyectos%20ferroviarios%20de%20Sudam%C3%A9rica.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="637" data-original-width="602" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUUKAVNO2-oXdbizK5DNFhXMg67RzU88XcDPgMr9_-fI8cCM_IAQVMSCjCwxScnLzGkBnbtyyNMyKQxcAwcyjJ4Gr04mnxl7y_jOPn7odOaiG5kgHwwQ8k1kOJDKJwUxfplQmQ6wISZ-XRdFzmX_fFt4OrBipAXI8ndqcoQHa6MWFdSvJb4PqeckdnbhrU/w378-h400/Los%204%20principales%20proyectos%20ferroviarios%20de%20Sudam%C3%A9rica.jpg" width="378" /></a></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Nótese en estos mapas de hace algunos años que no figura la nueva realidad
del puerto Chancay.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Hemos discutido <u><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2023/03/corredores-bioceanicos-de-sudamerica.html">ya
en este blog</a></u>, que el Corredor Norte y el Corredor Amazónico, a lo largo
del rio Amazonas, se complementan como si fuera uno solo; el Corredor Norte, también
conocido por sus siglas <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2016/06/ferrovia-transcontinental-brasil-peru.html">FETAB,
Ferrovia Transcontinental Bioceánica Brasil Perú</a>, acordado por los
presidentes de ambos paises en 2008, fue apoyadas por el Gobierno chino a
partir de 2014, como el corredor priorizado. Ya a partir de ese momento, diez
años atrás, este corredor contó con detractores geopolíticos, y con la
oposición fuera de lugar en un tema soberano del Perú y Brasil del entonces
presidente de Bolivia Evo Morales, que en su momento fué rechazado por el
presidente peruano Ollanta Humala, sobre que el proyecto que China priorizaba
era el llamado Corredor Central, o Brasil – Bolivia - Perú.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span lang="ES" style="text-align: justify;">Ahora, en 2024, el <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2023/09/chancay-megapuerto-y-zona-economica.html">megapuerto
de Chancay</a> hace evidente que la posición inicial de Brasil, Perú y China
siempre fue la más correcta. Esta semana, </span><a href="https://gestion.pe/economia/puerto-de-chancay-china-retoma-interes-con-el-tren-bioceanico-conectar-con-brasil-ministerio-de-transportes-y-comunicaciones-mtc-gobierno-peruano-ferrocarril-exportaciones-noticia/?ref=gesr" style="text-align: justify;"><span lang="ES">el Gobierno chino a través de un vocero
oficioso, como es la Cámara de Comercio peruano China, lo acaba de reiterar</span></a><span lang="ES" style="text-align: justify;">., que la salida bioceánica debe ser por
Chancay.</span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSiMuiCSbqEbcDMs6zx9F_eWfsKl56jskWMCNmXRLuD85rXPWlSxopx4Pq3qEckydlmiUODZjd04rfca4CBB666G-6xRoJ5OiPpDdoNYocZHEk8Tq14WU8fmMzVOTbbhWRtEvlun_BNZBajbHWccF03C8kczIEJ0iKLDqLAYAgVm2lnk1DynegJ01b5LeD/s900/185%20mapa-ruta-seda-china-.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="558" data-original-width="900" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSiMuiCSbqEbcDMs6zx9F_eWfsKl56jskWMCNmXRLuD85rXPWlSxopx4Pq3qEckydlmiUODZjd04rfca4CBB666G-6xRoJ5OiPpDdoNYocZHEk8Tq14WU8fmMzVOTbbhWRtEvlun_BNZBajbHWccF03C8kczIEJ0iKLDqLAYAgVm2lnk1DynegJ01b5LeD/w400-h248/185%20mapa-ruta-seda-china-.jpg" width="400" /></a></div><br /><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Desde el punto de vista de Sudamérica, FETAB o el Corredor Norte <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2018/01/comparacion-de-dos-proyectos.html">involucraba
la mayor cantidad de recursos a ser desarrollado en un Corredor o Plataforma de
Desarrollo; siendo ese el principal argumento</a>. Sin embargo eso, la
confusión generada por la propaganda de la “competencia entre corredores” ha
hecho que incluso diarios tan serio como Gestión continúen diciendo que el corredor
bioceánica incluye a Bolivia. ¿Alguien puede creer que los empresarios
brasileños van a invertir dinero y tiempo en subir a las altiplanicies de
Bolivia con su mercadería para luego volver a bajar hacia un puerto como Ilo y
reembarcar su mercadería hacia Chancay, pudiendo conectar directo a Chancay por
el Corredor Norte?</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Este es un aspecto de gran importancia que se debe tener en claro. Por
supuesto que <b>los cuatro corredores bioceánicos pueden y deben hacerse</b>. Pero
la prioridad para Brasil, Perú y el conjunto de la región es cumplir la
conexión más eficiente y la que incluye más recursos a poner en valor. Y esta
es el corredor norte o FETAB.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">En la propuesta FETAB original, se consideraba al puerto de Bayóvar, como
posible hub logístico. Sin embargo, la realidad marcó el hub portuario en
Chancay, desarrollado prontamente por el consorcio chino peruano COSCO. Por lo
cual corresponde ahora, mejorar la propuesta FETAB original, para añadir y
priorizar una salida por Chancay, como ya lo hace el MTC.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-QNy8uPB52VQrgd7KrTbeyF2bR-NnhVdRIMLmSCvw3Ym_CZ3FlePUoL0DacNhtXS9Ht1WaBVm-CmJUjLzv3XSJ0B6zTjpl8px0kF55e6MxJoFmos3fHZGU-Klne8gpN88PNq-447pkWvF0fH0DeFec8yWu3Wmu7WVXiAMxw1XSTsq9NT3Ipxr_QnPnFYr/s640/Salida%20bioce%C3%A1nica%20-%20incluye%20opcion%20Huacho.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="304" data-original-width="640" height="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-QNy8uPB52VQrgd7KrTbeyF2bR-NnhVdRIMLmSCvw3Ym_CZ3FlePUoL0DacNhtXS9Ht1WaBVm-CmJUjLzv3XSJ0B6zTjpl8px0kF55e6MxJoFmos3fHZGU-Klne8gpN88PNq-447pkWvF0fH0DeFec8yWu3Wmu7WVXiAMxw1XSTsq9NT3Ipxr_QnPnFYr/w400-h190/Salida%20bioce%C3%A1nica%20-%20incluye%20opcion%20Huacho.jpg" width="400" /></a></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Es decir considerando dos ramales a partir del puerto amazónico de Pucallpa,
más cercano al Brasil:<o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"></p><ul><li><span lang="ES" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">Cruzeiro
do Sul -- Pucallpa - Chancay (Callao)<o:p></o:p></span></li><li><span lang="ES" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">Cruzeiro
do Sul -- Pucallpa- Saramiriza – Bayóvar y a partir de Bayóvar, una conexión
naviera o ferroviaria hacia Chancay. <o:p></o:p></span></li></ul><!--[if !supportLists]--><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">También es muy importante reactivar la Hidrovía del Amazonas, vía el puerto
fluvial de Yurimaguas, que sería el punto a partir del cual se entroncaría a la
red ferroviaria que incluiría Bayóvar y, a través del tren del norte, en
proyecto, Chancay. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">
</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Es muy cierto que si se tienen más alternativas, como son los corredores
bioceánicos que descargan en puertos del sur del Perú y en puertos chilenos, aún
así la ventaja de Chancay les beneficia grandemente, pero en los términos de la
economía física global de Latinoamérica, la salida bioceánica doble, Norte y Amazónica,
es la que incluye a mayor territorio y
recursos y mayor número de países. </span><o:p></o:p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES"> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><br /></span></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-87185747067671938452024-02-27T14:15:00.000-08:002024-02-28T13:50:18.189-08:00 Perú necesita Zonas Económicas Especiales de nuevo cuño.<p>Por Manuel Hidalgo Tupia </p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES;">Con la propuesta de una Zona
Económica Especial (ZEE) relacionada al mega puerto de Chancay (ver <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2022/06/como-hacer-realidad-la-zona-economica.html">post</a>)
, se expresan opiniones respecto a las características de dicha zona. Pero
todos tienen en la mente la experiencia reciente de la Zona Francas o las Zonas
Especiales de Desarrollo qué ha experimentado el Perú con logros
desalentadores, en los últimos 30 años y más. Y es que no necesitamos nuevas
zonas francas, que ofrecían únicamente mano de obra barata y exoneración de
impuestos. Ahora necesitamos ZEE de nuevo cuño, especificamente siguiendo la
experiencia de Corea del sur y China, con el así llamado modelo Shenzhen, ese
humilde pueblo de pescadores que después de 35 años se ha convertido en el
nuevo Sillicon Valley, siendo sede de las principales empresas globales de
internet, celulares, mercadeo electrónico, robótica, drones, entre otros.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRaT3aILTQ_j-V8ecURVyrY8ZWf1boHsdlLDv2Aq-ZTfORPdFcgJ6X2vRV701VDCQM3kSQrPHi-Xbhlhr-EWk6ePiQrEPU1Q_s4M8tkujrnybcgsBV_YMdl8gBrxhpRO1t2dTBLvYwrPnsvuwHaBgft9ksD8I4OEm0zl2ygnWfD1dIYFggeO1Caxe02LXE/s690/ShenzhenChina-Skyline-noche.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="460" data-original-width="690" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRaT3aILTQ_j-V8ecURVyrY8ZWf1boHsdlLDv2Aq-ZTfORPdFcgJ6X2vRV701VDCQM3kSQrPHi-Xbhlhr-EWk6ePiQrEPU1Q_s4M8tkujrnybcgsBV_YMdl8gBrxhpRO1t2dTBLvYwrPnsvuwHaBgft9ksD8I4OEm0zl2ygnWfD1dIYFggeO1Caxe02LXE/w400-h266/ShenzhenChina-Skyline-noche.jpeg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRaT3aILTQ_j-V8ecURVyrY8ZWf1boHsdlLDv2Aq-ZTfORPdFcgJ6X2vRV701VDCQM3kSQrPHi-Xbhlhr-EWk6ePiQrEPU1Q_s4M8tkujrnybcgsBV_YMdl8gBrxhpRO1t2dTBLvYwrPnsvuwHaBgft9ksD8I4OEm0zl2ygnWfD1dIYFggeO1Caxe02LXE/s690/ShenzhenChina-Skyline-noche.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRaT3aILTQ_j-V8ecURVyrY8ZWf1boHsdlLDv2Aq-ZTfORPdFcgJ6X2vRV701VDCQM3kSQrPHi-Xbhlhr-EWk6ePiQrEPU1Q_s4M8tkujrnybcgsBV_YMdl8gBrxhpRO1t2dTBLvYwrPnsvuwHaBgft9ksD8I4OEm0zl2ygnWfD1dIYFggeO1Caxe02LXE/s690/ShenzhenChina-Skyline-noche.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhdNLgzXP8gxCAD-dFGdo7ZLlLOZF8EYOkscttMQGyLurqcRwHNUOta32s0_WBemJnQ6leInhGDSwxblpdCYC6dC6grJccZxFrvOpgYl1_c_r7gCrA5yu5Wkc1cInYdGO5m565d3Q2R6VK47yAjYQF50M7ReIW2T4XaZV2cFSjTFW9HKYGLk_NohvscrEIu" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="384" data-original-width="520" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhdNLgzXP8gxCAD-dFGdo7ZLlLOZF8EYOkscttMQGyLurqcRwHNUOta32s0_WBemJnQ6leInhGDSwxblpdCYC6dC6grJccZxFrvOpgYl1_c_r7gCrA5yu5Wkc1cInYdGO5m565d3Q2R6VK47yAjYQF50M7ReIW2T4XaZV2cFSjTFW9HKYGLk_NohvscrEIu=w400-h295" width="400" /></a></div></div><br /><span style="font-size: 10pt;">Shenzhen: Su vista actual y como se veía a inicios de los años
80</span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES;">Las ZEEs fueron la estructura
institucional que facilitó la apertura y la industrialización de China, junto
con un estado central promotor y regulador de un mercado cada vez más bullente.
<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES;">En la Zona Económica Especial de Shenzhen,
se evolucionó de una industria centrada en la mano de obra (intensiva en mano
de obra), a la industria centrada en el capital (intensiva en capital), a una
industria centrada en la innovación tecnológica (intensiva en tecnología). Esto
produjo una masiva transferencia tecnológica a través de los trabajadores, las
empresas chinas coinversoras y las instituciones científicas públicas chinas. Este
proceso es el que está construyendo la realidad de un nuevo orden industrial y
comercial, donde la fábrica del mundo paso de Sheffield o Birmingham
(inglaterra, siglo XVIII), después Pennsilvania
(EEUU. Siglos XIX y XX) , hasta Guangdong (China, siglo XXI).<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV8wxx79gY1PyCXqDVJfpXYvTqq0Qz0fU7xZQr-u8UUDBLMXbAPsoAbo8XXQTwLHydEn8_aQeyMxuiuWpKkjx0hFiqp0-rPGmRPSuggYRUyvvok57w7WOkxifhaN-udYkscRA4OVW5RP0wF83XAxs-cSdM8NCsgU-PuAuLb4fsjwDwnl8bTg-lKIijAYMD/s1247/Mapa%20evoluci%C3%B3n%20industrial%20en%20las%20ZEE.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="479" data-original-width="1247" height="154" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV8wxx79gY1PyCXqDVJfpXYvTqq0Qz0fU7xZQr-u8UUDBLMXbAPsoAbo8XXQTwLHydEn8_aQeyMxuiuWpKkjx0hFiqp0-rPGmRPSuggYRUyvvok57w7WOkxifhaN-udYkscRA4OVW5RP0wF83XAxs-cSdM8NCsgU-PuAuLb4fsjwDwnl8bTg-lKIijAYMD/w400-h154/Mapa%20evoluci%C3%B3n%20industrial%20en%20las%20ZEE.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: 10pt; text-align: justify;">Un elemento común muy
generalizado es que las ZEE están cerca de los puertos, orientadas como Zona de
Procesamiento de Exportaciones, modalidad muy recurrente en el pasado. Pero no
se quedó ahí, por lo menos en los casos de Corea del Sur y China. Además, hay
que proveer de una infraestructura de transporte que lo relacione con el
conjunto del país, para evitar establecer </span><b style="font-size: 10pt; text-align: justify;">enclaves</b><span style="font-size: 10pt; text-align: justify;"> volcados al
extranjero e indiferentes al futuro económico de la nación. Y esta es
precisamente el </span><span style="font-size: 10pt; text-align: justify;"> </span><span style="font-size: 10pt; text-align: justify;">gran riesgo que presenta
el proyecto de Zona Económica Especial de Chancay, como hemos discutido en </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2022/06/como-disenar-una-zona-economica.html" style="font-size: 10pt; text-align: justify;">anteriores
posts del blog</a><span style="font-size: 10pt; text-align: justify;">.</span></div><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES;">¿Como evolucionaron las ZEE en
Corea del sur y China para construir industrias centradas en la innovación
tecnológica? Una característica de ambos países es que poseen Planes
Quinquenales, en los cuales se planifica y concerta la actividad pública y
privada para metas concretas de producción y exportación de productos hacia el
futuro, además de otros aspectos referentes al bienestar y el desarrollo
cultural. Esto incluye una política científica y tecnológica bajo
responsabilidad del Estado y la participación crucial de universidades públicas.
De esta manera, Corea del Sur y China van introduciendo el vector tecnológico a
partir de los a veces llamados Parques Científicos y Tecnológicos, con Zonas
Económicas Especiales de Alto Desarrollo Tecnológico, como se dan en Shanghái y
Shenzhen en China. Asimismo, En Corea del sur las más recientes ZEE compiten
por atraer centros de investigación o laboratorios de las universidades del
país. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES;">Un tema crucial en China es la presencia de empresas estatales
públicas en la estrategia industrial y tecnológica del país. Pongamos el caso
de la industria de los semiconductores (chips). La empresa privada china Huawei,
qué está en una carrera por permanecer en el mercado de celulares e internet,
frente a las prohibiciones originadas en los Estados Unidos, que limita la
exportación de semiconductores y de maquinaria avanzada para producir
semiconductores que tengan tecnología norteamericana, en aras de una
inconducente “guerra comercial”. Huawei está contando con la empresa china
SMIC, Semiconductor Manufacturing International Corporation, empresa china privada
abierta productora (fundidora) de semiconductores, pero que a su vez depende de
la compañía estatal SMEE, Shanghai Micro Electronics Equipment Group, que
fabrica la maquinaria litográfica para producir los chips, mercado que lidera y
domina la holandesa ASML, que está restringida en sus ventas a China por
Washington. De momento, Huawei, SMIC y SMEE están aplicando una estrategia bien
coordinada con el Gobierno chino para asegurar el autoabastecimiento de los
vitales semiconductores o chips a la industria china, que es la principal
demandante del mundo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES;">Entonces, la Ecuación sería: <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span lang="ES" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES;">ZEE +
Infraestructura + Promoción industrial activa del Estado + Parques científicos y tecnológicos = Avance industrial.
<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES;">¿Nos falta mucho?. Si. La brecha
tecnológica es masiva, pero … no necesitamos hacer todo el camino paso a paso,
sinó direccionar la transferencia tecnológica. Aún asi, el Perú debe avanzar en
cada uno de estos sumandos en forma coordinada para llegar al objetivo. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES;">Para un análisis teórico de las
ZEE y su potencial desarrollista en Perú; ver el articulo de investigación
publicado por un grupo de docentes en que se incluye el autor: <a href="https://migrationletters.com/index.php/ml/article/view/4230/2918">Analysis
in the Special Economic Zones as a Strategy to Promote Economic Growth in Peru</a><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">27.2.24</p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-28953468772329482982024-02-23T03:36:00.000-08:002024-02-23T11:55:52.242-08:00 Nueva Carretera Central: en busca del tiempo perdido<p>Manuel Hidalgo
Tupia</p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6NSwSpzHfQNWlGW2Iow0g__dGgThYGut3tMx_O4XBv0nRxIjsjIeNmeYWnjqMZdC4-qjRlsjxmPWHkaBausNCQmM0wwTVzeRSjpiJvsg1LSgxqE2-LwvJGTQrW4Uofcy4acbjSsT7q5bo2Ag8yOkiC5SlaZFyfIF41zZU4J-pZ6UTd7NAmX_4c-Mbuizb/s1280/Nueva%20Carretera%20Central.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6NSwSpzHfQNWlGW2Iow0g__dGgThYGut3tMx_O4XBv0nRxIjsjIeNmeYWnjqMZdC4-qjRlsjxmPWHkaBausNCQmM0wwTVzeRSjpiJvsg1LSgxqE2-LwvJGTQrW4Uofcy4acbjSsT7q5bo2Ag8yOkiC5SlaZFyfIF41zZU4J-pZ6UTd7NAmX_4c-Mbuizb/w400-h225/Nueva%20Carretera%20Central.jpg" width="400" /></a></div><p class="MsoNormal"><span style="text-align: justify;">La nueva Carretera Central, una moderna carretera de montaña, como se conoce
en el medio profesional, es una obra sumamente necesaria. La modernidad la da
un trazo basado en vías elevadas (puentes),</span><span style="text-align: justify;">
</span><span style="text-align: justify;">túneles y y laderas protegidas (muros de contención). A saber:</span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"></p><ul style="text-align: left;"><li><span lang="ES" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">33 km
de túneles<o:p></o:p></span></li><li><span lang="ES" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">19 km
de viaductos<o:p></o:p></span></li><li><span lang="ES" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">185
km en total, en cuatro carriles<o:p></o:p></span></li></ul><!--[if !supportLists]--><p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTUWaUPLxb_v7xYZMsC8SYB7uHkaFFxYoJsdKXVvgTOB5xys8j6TFEKV8at_acg4544UBOfDDrYCl3RW2EtJ5dE7OeY7wcWJXD5U3J5TPG4fE0BcqOld4cJbLgJjkNclHvncAgtO0UXas-0ha0CX1NMT209TkcQZDpO0hf7fUpmbxiQ713DZlfopB7wedV/s1280/Nueva%20Carretera%20Central%20f2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTUWaUPLxb_v7xYZMsC8SYB7uHkaFFxYoJsdKXVvgTOB5xys8j6TFEKV8at_acg4544UBOfDDrYCl3RW2EtJ5dE7OeY7wcWJXD5U3J5TPG4fE0BcqOld4cJbLgJjkNclHvncAgtO0UXas-0ha0CX1NMT209TkcQZDpO0hf7fUpmbxiQ713DZlfopB7wedV/w400-h225/Nueva%20Carretera%20Central%20f2.jpg" width="400" /></a></div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: xx-small;"><span lang="ES"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZOb5uU-TOGhjlp6EutBfmkxmNavS_71HLB2iZGTUVU0sKux8huEVSO-Vb-Z-bF4nAVDjgNWf1KIuumjL-GkoQi7F1HsgWe_zwjO2Z73VFQ_6QwcS7svnU9FxtOibnN2BqTUDDjhKc38HkF8HIRGKlDQ0lk_yJ8S7bIVf4bwgjTz5qZnqIdztNjIQMSGt5/s760/Tuneles%20proyecto%20NCC.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="507" data-original-width="760" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZOb5uU-TOGhjlp6EutBfmkxmNavS_71HLB2iZGTUVU0sKux8huEVSO-Vb-Z-bF4nAVDjgNWf1KIuumjL-GkoQi7F1HsgWe_zwjO2Z73VFQ_6QwcS7svnU9FxtOibnN2BqTUDDjhKc38HkF8HIRGKlDQ0lk_yJ8S7bIVf4bwgjTz5qZnqIdztNjIQMSGt5/w400-h266/Tuneles%20proyecto%20NCC.jpg" width="400" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Una gran diferencia con la Carretera Central actual, trazada siguiendo la
silueta de los cerros. La carretera nueva, una autopista de 4 carriles, vendrá así un recorrido mucho menor que la
antigua carretera central, precisamente por un trazo mucho más directo y
rectilíneo, con pendientes menos pronunciados.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjetNfqM24EA_37wj_E0giDXcxYlYP0CqPCisB1kUZhfMKtSpy3X5oiKAGMsy5aG40giqeASBkfwcf5D3o5ySBjrKdeLj7EYogsTB9ke-DaCYybGxfYebbq2CBsxDjrsuun-LB4iMw0tBy8djdkOLNsf7j1hB_TqXBqMBeEQbOXH8GBX8JPfJGM5TeW9otK/s1800/huaicos%20en%20la%20Carretera%20Central.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1800" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjetNfqM24EA_37wj_E0giDXcxYlYP0CqPCisB1kUZhfMKtSpy3X5oiKAGMsy5aG40giqeASBkfwcf5D3o5ySBjrKdeLj7EYogsTB9ke-DaCYybGxfYebbq2CBsxDjrsuun-LB4iMw0tBy8djdkOLNsf7j1hB_TqXBqMBeEQbOXH8GBX8JPfJGM5TeW9otK/w400-h266/huaicos%20en%20la%20Carretera%20Central.jpg" width="400" /></a></div><span lang="ES">El costo de 25000 millones de soles corresponde precisamente a los mayores
costos de construcción de los viaductos y túneles, a diferencia de la
construcción convencional sobre suelo. En realidad el orden de costo
probablemente sea realista. <o:p></o:p></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Pero sí deja mucho que pensar sobre si la <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2019/12/nueva-carretera-central-mejor-nuevo.html">construcción
de un nuevo Ferrocarril Central</a>, pero con una extensión hacia Pucallpa, con
un trazo similar, seria más conveniente,
por 3 razones: a) puede ser eléctrico, qué es la tendencia de futuro más
conveniente; b) puede servir también como parte de la conexión ferroviaria
bioceánica con Brasil; y c) siempre resulta ser un transporte más económico en
fletes. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Sin embargo, una Carretera Central y un Ferrocarril Central en realidad son
complementarios. Y mas aún si hablamos de una <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2023/03/corredores-bioceanicos-de-sudamerica.html">conexión
bioceánica transcontinental Brasil – Perú</a> , que indudablemente debe tener salida al par portuario Chancay – Callao o a un puerto en el norte, como Bayóvar.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Otro aspecto que genera preguntas es la modalidad de construcción mediante
lo que se llama un convenio gobierno a gobierno, y en este caso con el Gobierno
francés. Aunque resulta difícil entender la sutileza de ese convenio, se
presume que es para agilizar su construcción; pero la característica esencial
de esta modalidad es que no está sujeta a la Contraloría General de la
República del Perú, salvo error. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Bienvenida la modernidad; bienvenida la inversión. Si el Perú entiende cómo
es una carretera de montaña, entenderá también como es un ferrocarril de
montaña, y entenderá que el compromiso o sacrificio financiero es mayor, pero
sus beneficios como creación de plataformas económicas o corredores de
desarrollo son muchísimo mayores y convenientes. <o:p></o:p></span></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-67311527360003913292024-02-11T17:48:00.000-08:002024-02-13T07:47:47.648-08:00 ¿Por qué el MTC no prioriza la conexión ferroviaria bioceánica Perú - Brasil?<p><span style="text-align: justify;">Por Manuel Hidalgo</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Pese a que el proyecto Ferrovia Transcontinental Atlantico Pacífico Brasil
-Perú, </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2023/03/corredores-bioceanicos-de-sudamerica.html"><span lang="ES">conocido originalmente por sus siglas
FETAB</span></a><span lang="ES">, que entra a
territorio nacional por Pucallpa y ahora en su trazo modificado sale a Callao y
Chancay, declarado por el Congreso peruano de interés nacional, este no figura
en los proyectos de la cartera o el presupuesto del MTC y ni siquiera está en
la relación de PROINVERSIÓN. Cómo explicamos en un </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2024/02/megapuerto-de-chancay-evidencia-el.html"><span lang="ES">post del blog anterior</span></a><span lang="ES">, no solamente la demanda de los estados
del oeste brasileño, como Acre, Rondonia y Mato Grosso, con delegaciones de
dichos estados visitando el megapuerto en construcción, sino también los
antecedentes de la propuesta de China de construcción de este ferrocarril, la
necesidad de este medio está más que estudiada (ver los </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2018/01/comparacion-de-dos-proyectos.html"><span lang="ES">posts 01</span></a><span lang="ES">, </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2016/06/ferrovia-transcontinental-brasil-peru.html"><span lang="ES">02</span></a><span lang="ES"> y </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2024/01/ferrocarril-brasil-peru-sin-trampa-y.html"><span lang="ES">03</span></a><span lang="ES">). El MTC ha informado falzamente que tiene la
accesibilidad vial a Chancay resuelta con el otorgamiento del contrato de
estudios del Ferrocarril Lima – Barranca. A ello se suma el Anillo Periférico
Via de Lima. Ütiles, pero tardíos e insuficentes. Parece inexplicable la
inacción de un Ministerio que debe velar por la infraestructura vial necesaria
para el desarrollo.<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2PDu2AMFq5ne5n48BWk1BcVclLhesbvUEMwkNzKVSdbYg2r5AZWaSjxPVN4thacauLrq4bVtmFXxIO-aMYSgqwLN7FS6LfmCdsKeP8MUkppPAoFSal4Yi2bxpTaN0CzKenfIP8mfm-hQGYiVcIX0qMSO-y6ho8RtVqlPJUbuMSh1JgJmm82MX_DCen_w9/s1280/Mapa%20de%20Per%C3%BA%20con%20el%20Oeste%20de%20Brasil.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2PDu2AMFq5ne5n48BWk1BcVclLhesbvUEMwkNzKVSdbYg2r5AZWaSjxPVN4thacauLrq4bVtmFXxIO-aMYSgqwLN7FS6LfmCdsKeP8MUkppPAoFSal4Yi2bxpTaN0CzKenfIP8mfm-hQGYiVcIX0qMSO-y6ho8RtVqlPJUbuMSh1JgJmm82MX_DCen_w9/w400-h225/Mapa%20de%20Per%C3%BA%20con%20el%20Oeste%20de%20Brasil.jpg" width="400" /></a></div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Por el contrario, el MTC se ha dedicado a proyectos e carreteras y
ferroviarios en Lima, que aunque son de gran necesidad en una ciudad que
sobrepasa los 10 millones de habitantes, evidencia un descuido de la
infraestructura Nacional, que integre al conjunto de las regiones en un solo
sistema vial, ferroviario, carretero y y multimodal. Aparentemente, el único “criterio”,
si se le puede llamar así, que enfoca el MTC es la “demanda asegurada” con
retorno monetario en corto plazo. Efectivamente, el Metro de Lima sí tiene una
demanda asegurada. Pero eso es ponerse desde el punto de vista de un acreedor
preocupado por el pago de su deuda, no del punto de vista de un Estado promotor
del desarrollo.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Con esto, queriéndolo o no, se está acentuando el centralismo es nuestra
capital; abandonando el beneficio compartido de las diferentes regiones. Y aún
los proyectos como el Tren Grau, o el Tren de la Sierra, que acertadamente se
proyectan por varias regiones, son proyectos sólo longitudinales, abandonándose
los proyectos ferroviarios transversales, como en esencia son los proyectos
bioceánicos como es el ferrocarril Brasil - Perú que sale por Pucallpa, la
conexión multimodal por el río Amazonas y la conexión bioceánica por el sur del
Perú. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdymkvjcmQGgWGnE6GFr4tcSvv3NcNASdRJ38B63qjmnFHgYnJ-28i8uEoiAYbLEL5Pp1Caq5btyiebKYghgqv0MPW4bExjj3zlMj0gazLUcpP4nlvuR419y8LnbxypHoEGk_W_B994WjF6ia_53pWHsG_qP7h-D6c5X0QiMSpgrei5xznRQDpUHUD7L4z/s720/Futura%20red%20ferroviaria%20del%20Per%C3%BA.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="486" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdymkvjcmQGgWGnE6GFr4tcSvv3NcNASdRJ38B63qjmnFHgYnJ-28i8uEoiAYbLEL5Pp1Caq5btyiebKYghgqv0MPW4bExjj3zlMj0gazLUcpP4nlvuR419y8LnbxypHoEGk_W_B994WjF6ia_53pWHsG_qP7h-D6c5X0QiMSpgrei5xznRQDpUHUD7L4z/w432-h640/Futura%20red%20ferroviaria%20del%20Per%C3%BA.jpg" width="432" /></a></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Está claro que las conexiones longitudinales están privilegiando el
comercio con Ecuador y Chile, países vecinos y hermanos, y postergando el
comercio con Bolivia, Colombia y el gigante Brasil, con los cuales tenemos
asímismo intereses comunes y un gran potencial de desarrollo compartido.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Lo que el MTC no comprende es que no se trata de meros “corredores
logísticos”, sino se trata de <b>Plataformas de Desarrollo</b>, que en sí mismas
generan tanto una oferta como una demanda hacia el futuro, creando mercados
donde no los existía, cómo ha sido el caso de todos los desarrollos
industriales en el Mundo, que han estado asociados a dichas plataformas de
desarrollo. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">La deficiencia del MTC en los últimos años, se pone más en evidencia en el
momento actual, tan cargado de expectativas gracias al megapuerto de Chancay, a
inaugurarse en noviembre de este año. El “hub” portuario de Chancay al inicio </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2024/02/megapuerto-de-chancay-evidencia-el.html"><span lang="ES">no se aprovechará en su totalidad por
falta de infraestructura eficiente</span></a><span lang="ES">. A estas alturas, corresponde al Congreso de la República tomar cartas
sobre el asunto, haciendo evidente que no existe una verdadera política de
infraestructura nacional, siendo que los documentos presentados con ese nombre
representan solamente una recopilación de proyectos sin ningún tipo de priorización
ni menos aún de criterio estratégico. Cuando el conocimiento humano ya alcanzó
las cimas del planeamiento, la estrategia y el sistema, es injusto que el
prejuicio, el interés mezquino o la ignorancia de un puñado de funcionarios, unido
a la desidia y el desinterés de los medios de comunicación y algunos gremios
empresariales demore el desarrollo nacional y la creación de empleos para una
población desesperada.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-begin'></span><span
style='mso-spacerun:yes'> </span>DATE \@ "d/MM/yyyy" <span
style='mso-element:field-separator'></span><![endif]-->11/02/2024<!--[if supportFields]><span style='mso-element:field-end'></span><![endif]--><o:p></o:p></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-10045741924368889742024-02-04T14:11:00.000-08:002024-02-06T19:54:28.044-08:00 Megapuerto de Chancay evidencia: el transporte terrestre es la gran deficiencia del Perú.<p>Por Manuel
Hidalgo</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Recientemente, la empresa ferroviaria estatal de Chile acaba de inaugurar un tren rápido (el mas rápido de
Sudamérica) que une Santiago con Curicó, una ruta de más de 400 km que se hace
a una velocidad de 160 km/h, y que fue construido por una empresa ferroviaria China
Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), siendo China el país de mayor
desarrollo ferrocarrilero en el Mundo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Esto nos hace recordar que, en 2016, el presidente peruano Pedro Pablo Kuczynski
dijo al Gobierno chino que el ferrocarril Brasil Perú, que China deseaba
construir bajo el esquema de concesión, ¡no era del interés del Perú por el
tema ecológico!<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Mientras tanto, el megapuerto de Chancay, que será inaugurado por el
presidente chino Xi Jinping en noviembre de este año, a propósito de la cita de
APEC a cumplirse en Lima en dicho mes viene recibiendo las expresiones de
interés de Brasilia, los gobiernos regionales, Cámaras de empresarios de los
estados brasileños de Acre, Rondonia, Mato Grosso, Amazonas, entre otros. Esta
es la razón por la cual el proyecto ferroviario Brasil Perú se ha reactivado, según
entendemos por la parte brasileña, y asimismo por la parte peruana.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Mirando un mapa de las actuales rutas navieras en el Mundo, nos da a
entender el inmenso potencial interés que representa a la China y especial, para
Brasil y por supuesto para Perú en su intento de integración regional y mundial
el megapuerto de Chancay y consiguientemente el transporte fundamentalmente
ferroviario. Se puede apreciar que para Brasil, y en especial para las empresas
que se ubica en el oeste de Brasil, cercanas a la frontera con Perú, tanto el
transporte terrestre como el transporte marítimo demora muchísimos días, lo
cual se reduce drásticamente con una salida ferroviaria hacia el megapuerto de Chancay.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiof7Y3qu6fByKWdI59PHkT-0H9JmOdqZlOn2-r1LYFwnk6BON6yDqofg8WzWd_VTbD27mvJB69BzxSOx7J_Q5TyX0moVyf1rKkKz-u0swTlnmDwB43iYjmKdfld7q5dTRftYLX0P-qVdC4uhZ_0WpNV7dtiADzU9jrwhSmx27tuBGjZ0TvRYqr1wKEwTqc/s620/327%2008_06_2015_ferrovia_transoceanica.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="620" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiof7Y3qu6fByKWdI59PHkT-0H9JmOdqZlOn2-r1LYFwnk6BON6yDqofg8WzWd_VTbD27mvJB69BzxSOx7J_Q5TyX0moVyf1rKkKz-u0swTlnmDwB43iYjmKdfld7q5dTRftYLX0P-qVdC4uhZ_0WpNV7dtiADzU9jrwhSmx27tuBGjZ0TvRYqr1wKEwTqc/w400-h300/327%2008_06_2015_ferrovia_transoceanica.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVNpxokLGiKNqA4-eSJwt7lkutvbzZKh7EiIuDTZj1HQGfq9An1eMuM_0TI6gtNA7Q4zrQlFqoxzejr50WEJnG4FszIdUMDJBRrxgnztXl44h1REr4JZ4d32NWy-cYVrrxKzJjMkGOdKPmniwmG7RyMGO7O4eOUearb7tOk3ZT_Fr-nResO7fS2AeC9OI6/s500/341%20Tren-r%C3%A1pido-moderno.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="300" data-original-width="500" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVNpxokLGiKNqA4-eSJwt7lkutvbzZKh7EiIuDTZj1HQGfq9An1eMuM_0TI6gtNA7Q4zrQlFqoxzejr50WEJnG4FszIdUMDJBRrxgnztXl44h1REr4JZ4d32NWy-cYVrrxKzJjMkGOdKPmniwmG7RyMGO7O4eOUearb7tOk3ZT_Fr-nResO7fS2AeC9OI6/s320/341%20Tren-r%C3%A1pido-moderno.jpg" width="320" /></a></div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Por parte de China, considerando el aspecto de la seguridad del
abastecimiento, en especial alimentario, vemos que las rutas de transporte
entre Sudamérica, con su inmenso potencial de producción agropecuaria, y los
mercados del Asia, además de ser demasiado extensos, están dependiendo de
varios puntos de riesgo en los cuales lamentablemente, se ven afectados por conflictos geopolíticos o desastres naturales,
como lo son el caso del Mar Rojo y el Canal de Panamá.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV1thMYYaQkV41I-w8Oy_IMhH4kZhHD08k1zGU1eEPgTozInNIEa0RuVpffQY_OlC_Jwr_wyKkqQoSESPjBy3KKyGnvdbAI-SNGFl6R4YOY_SJp6Fz0ABRSLoeSNMTezBgzuWpWFGkriDQJPWYwOIliJfsqWUEseM-qWPiqpJazH9D3ZXVIUgWfj_rMXIA/s1181/Megapuerto%20de%20Chancay%20evidencia%20el%20transporte%20terrestre%20es%20la%20gran%20deficiencia%20del%20Per%C3%BA%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="588" data-original-width="1181" height="199" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV1thMYYaQkV41I-w8Oy_IMhH4kZhHD08k1zGU1eEPgTozInNIEa0RuVpffQY_OlC_Jwr_wyKkqQoSESPjBy3KKyGnvdbAI-SNGFl6R4YOY_SJp6Fz0ABRSLoeSNMTezBgzuWpWFGkriDQJPWYwOIliJfsqWUEseM-qWPiqpJazH9D3ZXVIUgWfj_rMXIA/w400-h199/Megapuerto%20de%20Chancay%20evidencia%20el%20transporte%20terrestre%20es%20la%20gran%20deficiencia%20del%20Per%C3%BA%202.jpg" width="400" /></a><br />Por tanto, Chancay representa una experiencia de ganar -ganar, en la cual
el Perú ejerce su derecho es buscar los mejores socios comerciales y
estratégicos para un desarrollo compartido.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">También es muy importante indicar que existe otra salida bioceánica, como
se vé en el mapa, en este caso multimodal, que es la salida de la Hidrovía del
Amazonas y que descarga en el puerto fluvial de Yurimaguas, para finalmente puede
unirse por via terrestre con Chancay y lo demás puertos peruanos a través de la
red ferroviaria que el Perú está empeñado en construir. Hasta el momento el
único obstáculo es la oposición de la ONG de la nobleza británica WWF, que se
está oponiendo a una parte de la ruta por razones de la aducida conservación de
determinadas especies. Sin embargo, la propia China ha demostrado que se puede
hacer conservación de especies sin necesidad de frenar el desarrollo económico;
por lo cual el Perú deberá hacer uso de su soberanía nacional para facilitar
que los productores del Estado de Amazonia en Brasil, y las regiones amazónicas
de Ecuador y Colombia pueda embarcar sus productos también en el mega puerto.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Es cierto que el Perú ha fortalecido su sistema de transmisión eléctrica, impulsado
asimismo por la demanda de las empresas manufactureras, mineras y agropecuarias.
Es también cierto que los proyectos de gestión de agua como Olmos y Chavimochic
han tenido un gran impacto y son demandados en forma enérgica por varias
regiones del Perú. Pero está claro que algo muy oscuro viene ocurriendo en la
gestión de los proyectos de transporte en el Perú, lo que puede generar una
debilidad que a largo plazo nos haga perder el tren de desarrollo que nos
ofrece el megapuerto de Chancay. Construir una red de corredores de desarrollo generará un progreso compartido con todos los peruanos y los paises vecinos. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbMPdV6W_dGjoJWPE2N3EYAf8K66R3oNSveZY5y7NHofwLGW2avjcienhUV8JvbERmkjJI47pmWMscSC8TI1ZgstZKK-38Fb40Nea9RhWljlDxWX8-pqfRtrbcSmiC1M8KsoENJGpNIiZ1XCnqCB2gt8NNNeRWHrFSgy0wpW4ZYeTbHgGQmzb1ZdGwDuC3/s713/93%20Futura%20red%20ferroviaria%20del%20Per%C3%BA%20anillos%20ferroviarios.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="713" data-original-width="513" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbMPdV6W_dGjoJWPE2N3EYAf8K66R3oNSveZY5y7NHofwLGW2avjcienhUV8JvbERmkjJI47pmWMscSC8TI1ZgstZKK-38Fb40Nea9RhWljlDxWX8-pqfRtrbcSmiC1M8KsoENJGpNIiZ1XCnqCB2gt8NNNeRWHrFSgy0wpW4ZYeTbHgGQmzb1ZdGwDuC3/w288-h400/93%20Futura%20red%20ferroviaria%20del%20Per%C3%BA%20anillos%20ferroviarios.jpg" width="288" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><span lang="ES">04/02/2024</span><!--[if supportFields]><span
lang=ES style='mso-ansi-language:ES'><span style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]--><o:p></o:p></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-4913002090948161712024-01-12T11:46:00.000-08:002024-01-12T11:46:59.711-08:00Ferrocarril Brasil – Perú: sin trampa y con grandes beneficios mutuos<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT-x4R9E8TNAsVSHvI8AMEk4Egb5ewbVxN5jHk5gJGmVHPeSTUF0eyJrUfZlbS1bd6UziPc2LnqZkgA1Zj34esTDQEYNrmfgipCcM2yfunmiRd2TsssAz_i_8oO-DeRS2GTyLTFyZWwQ4dzi7FDLU0vWAeV9N19Hbab6heHMV_8hzwVZVsZ5KCMci6VAzF/s1280/463%20FERROCARRIL%20BRASIL%20%E2%80%93%20PERU-%20SIN%20TRAMPA%20Y%20CON%20BENEFICIOS%20MUTUOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT-x4R9E8TNAsVSHvI8AMEk4Egb5ewbVxN5jHk5gJGmVHPeSTUF0eyJrUfZlbS1bd6UziPc2LnqZkgA1Zj34esTDQEYNrmfgipCcM2yfunmiRd2TsssAz_i_8oO-DeRS2GTyLTFyZWwQ4dzi7FDLU0vWAeV9N19Hbab6heHMV_8hzwVZVsZ5KCMci6VAzF/w640-h360/463%20FERROCARRIL%20BRASIL%20%E2%80%93%20PERU-%20SIN%20TRAMPA%20Y%20CON%20BENEFICIOS%20MUTUOS.jpg" width="640" /></a></div><br /> <b><span lang="ES">Por Manuel
Hidalgo</span></b><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Con la magnífica nueva del funcionamiento del megapuerto de Chancay para
fines de este año, se ha renovado interés por la salida bioceánica Brasil Perú,
con las 3 alternativas que fueron desde un inicio parte de la Iniciativa de Integración
de la Infraestructura Regional Sudamericana. El llamado después <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2023/03/corredores-bioceanicos-de-sudamerica.html">Ferrocarril
Transcontinental Interoceánico Brasil - Perú</a>, por sus siglas <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2016/06/ferrovia-transcontinental-brasil-peru.html">FETAB</a>,
desde 2008 fue considerado por el Congreso peruano de necesidad nacional, y a
partir de ese momento era parte de la cartera de proyectos propuestos por el
Perú a través de PROINVERSIÓN. Como todos sabemos, ningún proyecto que va a ser
financiado directamente o con deuda por el estado pasa por PROINVERSIÓN; que
solo promociona proyectos para la inversión extranjera o para asociaciones público-privadas,
APPs, mediante concesiones.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Es por tanto, un proyecto peruano, importante aclararlo ante las múltiples
voces entre los medios de prensa angloamericanos que hablan de un “ferrocarril
chino”. Por supuesto que el proyecto interesó a la China, interés expresado ya
desde 2014, en la cumbre China – CELAC, en el cual dicho país indica que la
salida interoceánica priorizada, de las 12 existentes, es la conexión
bioceánica central que sale por el Perú, con dirección a el puerto de Bayóvar, en
Piura, [ ahora direccionada a salir por el Callao y Chancay]. Esta salida se
relacionaba y era coherente con la salida en el norte del Perú. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">El primer ministro de China, Li Keqiang, realizó entre el 18 y 26 de mayo
de 2015 una visita oficial a Brasil, Colombia, Perú y Chile para poner a andar
un nuevo modelo de cooperación industrial sobre todo en materia de capacidad
productiva y facilitaron el acuerdo para importantes megaproyectos </span><a href="http://spanish.peopledaily.com.cn/n/2015/0523/c31621-8896675.html"><span lang="ES">como son el ferrocarril (entre Brasil y
Perú)</span></a><span lang="ES"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">En 2015, se firma el Memorándum de Entendimiento entre los gobiernos de
Brasil, Perú y China para realizar los Estudios de Perfil de FETAB. Los
estudios se encargaron a la empresa china de ingeniería ferroviaria CREEC, la
que presenta una propuesta moderna y eficiente en base a túneles y vías
elevadas, por aproximadamente US$ 60000 millones, la mitad de cuyo importe
debía ejecutarse en el Perú. Inopinadamente, y el entonces presidente Pedro
Pablo Kuczynski envía el estudio al Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
MTC, en el cual se descubrió algunos meses después toda una red de corrupción
interna, y que en ese momento estaba bajo la conducción del ahora expresidente
y entonces vicepresidente Martín Vizcarra. El MTC no presenta un informe pero
se conoce un trascendido que considera que el proyecto era muy “caro”, “sobrevalorado”,
haciendo pensar a la opinión pública que era inconveniente para el Perú, dando
a entender falazmente que este proyecto implicaba una deuda, como la que el
Perú ya había establecido décadas pasadas con gobiernos extranjeros, bancos de
Londres y Nueva York u organismos como el FMI y el Banco Mundial.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES"></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">La deuda no es mala en sí; la usura, si. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">El presidente Kuczynski, con gran celeridad, en 2016, le dijo al Gobierno chino que el proyecto FETAB
no era de interés para el Perú por el aspecto del impacto ambiental; </span><a href="https://www.bbc.com/mundo/noticias/2015/05/150518_brasil_peru_china_tren_bioceanico_gl"><span lang="ES">argumento que esgrimió la BBC de Londres
desde 2015</span></a><span lang="ES"> y a partir de
ese momento se unió aparentemente a la <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2018/01/comparacion-de-dos-proyectos.html">idea
de la salida ferroviaria por el sur del Perú que incluía a Bolivia</a>, y que
presentaba naturalmente menores beneficios para el País, y menor interés para
China.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span lang="ES">El ferrocarril
bioceánico nunca implicó ni implicará incurrir en deuda con China.<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES"> </span><span lang="ES">Posteriormente fue el propio embajador de China </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2018/02/embajador-chino-peru-es-indispensable.html"><span lang="ES">Jian Guide </span></a><span lang="ES">quien tuvo que salir a dar declaraciones respecto
al pretendido endeudamiento con China por el proyecto desechado, informando que
China esperaba financiar el 100% de la inversión, sin deuda, si no por medio de
una concesión, por un período a determinar, señalándose entre 20 y 30 años, como
ocurre en buena parte de las inversiones de APPs firmadas por el gobierno
peruano.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Lamentablemente, esa mentira que se le dijo a la población peruana se
acompasó por una campaña mediática a nivel internacional sobre la supuesta “trampa
de la deuda china”, qué voceros de los intereses angloamericanos geopolíticos
como Moisés Naím difundieron masivamente. Dicha campaña ponía de ejemplo a
África, continente que como sabemos tiene actualmente 3 representantes en el
mecanismo BRICS Plus, que incluye notoriamente a China, y cuya principal
iniciativa es Una Franja Una Ruta. Cuando se consultó a los líderes africanos
sobre el problema de la deuda, aclararon que su deuda fundamentalmente es con
el Fondo Monetario internacional y el Banco Mundial, como es el caso por
ejemplo de Argentina en nuestro continente. Es decir, la trampa de la deuda es
occidental, no china. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">¿Cuál deuda china? Cuando la deuda es con los bancos de Londres y de Nueva
York, no hay ningún problema. El problema es cuando la deuda, real o ficticia, es
como otra nación del sur global.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">En el caso del Perú, su política desde el Gobierno de Alberto Fujimori ha
sido la de reducir drásticamente la deuda externa, para evitar el gran
conflicto que ocurrió en la década de los 80, en la cual el Perú fue excluido
por su incapacidad de pago de los mercados financieros internacionales. Sin
embargo, al presidente Kuczynski y a su sucesor Vizcarra no le tembló la mano
para endeudar al Perú por 6000 millones de dólares adicionales antes y después
de la pandemia del COVID, y no para construir ningún proyecto de
infraestructura, si no para hacer reingeniería financiera.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Está abierta doble moral no puede confundir ni menos de tener los designios
del Perú no solo con hub logístico, sino como punto nodal de los corredores de
desarrollo a lo largo de Una Franja Una Ruta, para el mayor beneficio de los
compatriotas, y de toda Sudamérica. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">10/01/24<o:p></o:p></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-70862843313852486032024-01-03T17:02:00.000-08:002024-01-05T13:07:23.572-08:002024: el año del despegue … a pesar de la geopolítica <p style="text-align: center;"><o:p style="text-align: justify;"> </o:p><span style="text-align: justify;">Por Manuel Hidalgo</span><br /></p><p style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0uFlRaACxytorxLNLEgK0w20ttqmLeMHkmAVuUWa5qpyRQHlG7QdksCRHXOEnU8Y3d1cdOt2BahTZiaQq3zpx6m5Q2KpAULGqZr2RsEmmcaE1UuIt7996nRo1cNIK_JgjprNHP4Xvat8F1NN22YezMj8gcBjZdfenEnvbsrhPzIoEC8P5f6Ni3VPXHpMc/s1280/2024%20a%C3%B1o%20del%20DESPEGUE%20%E2%80%A6%20PEsE%20a%20la%20geopol%C3%ADtica.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0uFlRaACxytorxLNLEgK0w20ttqmLeMHkmAVuUWa5qpyRQHlG7QdksCRHXOEnU8Y3d1cdOt2BahTZiaQq3zpx6m5Q2KpAULGqZr2RsEmmcaE1UuIt7996nRo1cNIK_JgjprNHP4Xvat8F1NN22YezMj8gcBjZdfenEnvbsrhPzIoEC8P5f6Ni3VPXHpMc/w400-h225/2024%20a%C3%B1o%20del%20DESPEGUE%20%E2%80%A6%20PEsE%20a%20la%20geopol%C3%ADtica.jpg" width="400" /></a></p><p></p><p></p><p><span style="text-align: justify;">Objetivamente, el 2024 presenta un potencial de mejora económica cualitativamente
diferente para el Perú y buena parte de Sudamérica. En noviembre de este año, si
todo marcha según lo planeado, se inaugurará el megapuerto de Chancay, durante la
cita de APEC a cumplirse en el Perú, con la presencia del presidente chino Xi
Jingpin. Detonante y un cambio de fase no solamente en el aspecto logístico y </span><span style="text-align: justify;"> </span><span style="text-align: justify;">comercial, de por sí muy importante¸ sino
también como un potencial de una etapa de mejora cualitativa de la
infraestructura de integración y la industrialización del país. Junto con Chancay,
se han propuesto sendas iniciativas de la creación de zonas económicas
especiales, ZEE, parques industriales, parques científico tecnológicos, la
creación de un nodo logístico con los puertos de Callao y Chancay, además del
puerto de San Juan de Marcona, y el nuevo terminal aéreo de Lima, además de la
construcción de las líneas férreas a partir de la capital del Perú.</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgRacbaGKQVyn0oBG2GUsPmK7sd1wazJ5QHIGSiFTqKj6FIvNFJyS2zMP8-KjoT2AwROmaPycLIQyyP_8yRPcnb6mxIS3McsiOhlkmc8RaPXzZVWxvtBB8kD8I9sQlwn3hQUBhayJxf5YpwlOTrFkOx-pnYNaOpuLjETrBgizi3oLkxzh3wrVD5a39Vu-p3" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="497" data-original-width="886" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgRacbaGKQVyn0oBG2GUsPmK7sd1wazJ5QHIGSiFTqKj6FIvNFJyS2zMP8-KjoT2AwROmaPycLIQyyP_8yRPcnb6mxIS3McsiOhlkmc8RaPXzZVWxvtBB8kD8I9sQlwn3hQUBhayJxf5YpwlOTrFkOx-pnYNaOpuLjETrBgizi3oLkxzh3wrVD5a39Vu-p3=w400-h225" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjce61AUs1neAP2fEW0QfeHo1SjlEMBQ4EENScX5TOrt_G_-_JpoI1j3boGxbHvs2gLzn29i5kE3FXj4TXd6r7VlpcgDzi71y8LZXJX1Q139rYVjGo1febGOrRnZbIDjMEcy_4FIK4n-Y5mZztd7_vIojNSBWKcKCz_G3AI-okHLs1cU6dxIGWy_xkgwGK7" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="587" data-original-width="886" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjce61AUs1neAP2fEW0QfeHo1SjlEMBQ4EENScX5TOrt_G_-_JpoI1j3boGxbHvs2gLzn29i5kE3FXj4TXd6r7VlpcgDzi71y8LZXJX1Q139rYVjGo1febGOrRnZbIDjMEcy_4FIK4n-Y5mZztd7_vIojNSBWKcKCz_G3AI-okHLs1cU6dxIGWy_xkgwGK7" width="320" /></a></div><br />Destaca por su importancia el acercamiento de los estados brasileños de Acre,
Rondonia, Mato Grosso y Amazonas, para su conexión con el Pacífico a través de
los modernizados puertos peruanos, en especial Chancay, con el cual su llegada
a los puertos asiáticos, especialmente China, tomaría al menos 12 días menos, reduciendo
sensiblemente los costos . Eso, sin contar que a través de la hidrovía del río
Amazonas (via el puerto fluvial de Yurimaguas) se podrían ir incorporando las
exportaciones en las regiones amazónicas de Ecuador y Colombia; y asimismo de
Bolivia, todo lo cual requiere obviamente la construcción de infraestructura, en
especial la <span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2023/03/corredores-bioceanicos-de-sudamerica.html">Ferrovía
Interoceánica Atlántico Pacífico Brasil Perú</a>,</span> lo cual ya
se viene trabajando con intensidad.<p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES"> </span>Además, existe toda una serie de propuestas de instalaciones industriales, dentro
y fuera de las ZEE propuesta para Chancay , como son las construcciones y
reparaciones navales, la laminación de acero, la agroindustria de exportación, la
petroquímica, industrialización de fosfatos, construcción de maquinaría
eléctrica, el ensamblaje de productos electrónicos, y en un futuro más distante
la fabricación de baterías de litio.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh7zpcxidlHEyZfn2egTGUBNBSH8YJl4lzKJZzJY2zOkkxTv0h38am0IrWh2sHrwIIJYhrSK1h5PY1xUeisQ250bKbFTfyPn7k2hbq_JUatvyy3BolnJLU_FPVlpbL_ylMuh-_BjUpEnHCrbmn2QTDUoG1Rd_AN81hTnV1HgrJcN0Wmi3NgJopzgj20CNtv" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="640" data-original-width="886" height="289" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh7zpcxidlHEyZfn2egTGUBNBSH8YJl4lzKJZzJY2zOkkxTv0h38am0IrWh2sHrwIIJYhrSK1h5PY1xUeisQ250bKbFTfyPn7k2hbq_JUatvyy3BolnJLU_FPVlpbL_ylMuh-_BjUpEnHCrbmn2QTDUoG1Rd_AN81hTnV1HgrJcN0Wmi3NgJopzgj20CNtv=w400-h289" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES"> </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiNPoDC6QhhPqOgQORn_kY3gxyvNMH3IkymIQjz-HS0YBVOlbaC5PsNb9brB6zPUtipgKtj6L6m0M4iVYM0TzreFFKqQrdheY_dUNCD9AR0cJyrt0VBVnSZvuEJfbZdklHw48HKa88bM7jkPAo7QkFrt5E6epgarqt3odVNKanYzz9nyvntQ9QSYWM8CBjL" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="735" data-original-width="886" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiNPoDC6QhhPqOgQORn_kY3gxyvNMH3IkymIQjz-HS0YBVOlbaC5PsNb9brB6zPUtipgKtj6L6m0M4iVYM0TzreFFKqQrdheY_dUNCD9AR0cJyrt0VBVnSZvuEJfbZdklHw48HKa88bM7jkPAo7QkFrt5E6epgarqt3odVNKanYzz9nyvntQ9QSYWM8CBjL=w400-h332" width="400" /></a></div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Después de una recesión en 2023 (con un crecimiento del PBI de - 0.5%), en
2024 se espera un crecimiento del 3%; pero que debería ser al menos del 5%. Toda
esta gran promesa se ve amenazada por postulados geopolíticos de la gran potencia del norte. Por ejemplo, la
reducción del crecimiento económico de China y de Estados Unidos, nuestros dos
principales socios comerciales, se debe a la guerra comercial lanzada desde el gobierno
de Donald Trump contra China. Además de eso, la preeminencia geopolítica anti
rusa de la Organización del Atlántico Norte, dirigida por Estados Unidos, impulsando
por ejemplo a Ucrania y generando un
conflicto que ha socavado fuertemente el crecimiento económico mundial.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiBRHcgMDAs7ZObhBVVC_7vX2B-pY7_AgGH1qhu5vnpAC2H0WUsjXwELv6xyL6UY1uoEFpuT7czgf4ou9lom7NyGnkaSYAO0TH_VhXtxGwRCLPvZcjKi3qYynAUxCcIEGtjGjrjHOVyJ2IFChXw2NmdZFCRIUcsaFj4ZI3FA0x8T_b__cP-ktoXxwkGnCdu" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="394" data-original-width="886" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiBRHcgMDAs7ZObhBVVC_7vX2B-pY7_AgGH1qhu5vnpAC2H0WUsjXwELv6xyL6UY1uoEFpuT7czgf4ou9lom7NyGnkaSYAO0TH_VhXtxGwRCLPvZcjKi3qYynAUxCcIEGtjGjrjHOVyJ2IFChXw2NmdZFCRIUcsaFj4ZI3FA0x8T_b__cP-ktoXxwkGnCdu=w400-h178" width="400" /></a></div><br />Inclusive eso, en 2023 la propia jefa del poderoso Comando Sur de los
Estados Unidos, general <a href="https://gestion.pe/peru/politica/ministro-de-defensa-de-peru-se-reune-con-la-jefa-del-comando-sur-de-estados-unidos-fuerzas-armadas-noticia/">Laura
Richardson</a>, hizo apreciaciones injerencistas en contra del megapuerto de
Chancay, que como todos sabemos se realiza con una participación mayoritaria de
la empresa China COSCO, sindicándola como una amenaza geopolítica en el caso
que Estados Unidos decida escalar al plano militar su confrontación con China, y
añadiendo a sí mismo opiniones apropiatorias sobre los recursos naturales del
Perú y otros países de Sudamérica. Esta opinión falaz, que es rechazada por los
sectores políticos gubernamentales empresariales, sociales y académicos del
Perú, representan sin embargo un grave riesgo debido al poderío de la potencia
norteamericana.<p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Chancay tiene que ver con el comercio, y con la búsqueda que tiene el Perú
como cualquier otro país de socios comerciales y de inversión extranjera, sin
ningún tipo de sesgo o discriminación, como lo atestigua la gran diversidad de
procedencias de las inversiones extranjeras en el Perú. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Afortunadamente, la realidad es que el comercio del Perú con los países del
BRICS está creciendo a un ritmo más acelerado, a la medida que la importancia
de ese bloque, que ahora tiene 6 integrantes más, se incrementa. </span><span face="Calibri, sans-serif" style="font-size: 11pt; text-align: left;">La
iniciativa china de </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2017/12/una-franja-y-una-ruta-la-perspectiva.html" style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; text-align: left;">Una
Franja una Ruta</a><span face="Calibri, sans-serif" style="font-size: 11pt; text-align: left;"> </span>consolida la cooperación desarrollista. Y asímismo en
la medida que el crecimiento de la deuda y la propia financiarización de
Estados Unidos , Unión Europea y demás aliados les ha arrebatado el potencial
industrial, comercial y financiero del cual se jactaban antes.La Era del
colonialismo se ha acabado en forma progresiva e inexorable.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">A pesar del riesgo, el optimismo es justificado. Cómo lo comentaba un
profesional peruano, cada vez que la imagen del Sol naciente en los Andes
aparecía entre los símbolos de la República, el Perú asumía un papel de
liderazgo que se ejercía en beneficio de toda la región. Creemos que esta
situación se revive ahora con el potencial que sea descrito. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhKBRyLiUbvsavcaj8u3ByybOZHpUEQMH1XwAJXYucA-BXnUq1JCXaKbEbMxuQuhQlH3oxWjNzO4gTpFcXG0Musw0REy1SFrsieePNVQ6IsEt9ZceFDgdpAPun3_B4JqgAeb5b8a4U_D9GcWZPw5aGv5GWGE1qxBtkrD5-QTeTd5XP45pxO3rItWAL8G-iQ" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="261" data-original-width="391" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhKBRyLiUbvsavcaj8u3ByybOZHpUEQMH1XwAJXYucA-BXnUq1JCXaKbEbMxuQuhQlH3oxWjNzO4gTpFcXG0Musw0REy1SFrsieePNVQ6IsEt9ZceFDgdpAPun3_B4JqgAeb5b8a4U_D9GcWZPw5aGv5GWGE1qxBtkrD5-QTeTd5XP45pxO3rItWAL8G-iQ" width="320" /></a></div><br /><p class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;"><span lang="ES">Sierra de mi Perú, <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;"><span lang="ES">¡¡Perú del mundo!!, <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;"><span lang="ES">Perú al pie del Orbe, <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;"><span lang="ES">¡!yo me adhiero!!<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;"><span lang="ES">César Vallejo<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES"> </span>15.9.23</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p> </o:p></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-82066546280281567702023-11-09T13:31:00.002-08:002023-11-11T08:51:29.470-08:00 Inversión privada en infraestructura: lo bueno, lo malo y lo feo<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZm8G32Py6rcYkHZC7Vg7_ZRabHyF-ymmFUIrbujDsQHXYxilidK99IBaKuRcoCkFV2a-xavWUitfFk_rFxNjSL3YuVX3mE1pGNtXNkPXtMJnaWVwWon0MWFQbIQMx0OvSF4BWtJW7lPZBag4Kihyc_UrnKB1eCDlEPZrHsl0MXhqyb7JD0t8NDGL-VkOo/s1280/Inversi%C3%B3n%20privada%20en%20infraestructura.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZm8G32Py6rcYkHZC7Vg7_ZRabHyF-ymmFUIrbujDsQHXYxilidK99IBaKuRcoCkFV2a-xavWUitfFk_rFxNjSL3YuVX3mE1pGNtXNkPXtMJnaWVwWon0MWFQbIQMx0OvSF4BWtJW7lPZBag4Kihyc_UrnKB1eCDlEPZrHsl0MXhqyb7JD0t8NDGL-VkOo/w400-h225/Inversi%C3%B3n%20privada%20en%20infraestructura.jpg" width="400" /></a></div><p><span style="text-align: justify;">La inversión privada en infraestructura es buena, siempre que </span><b style="text-align: justify;">complemente</b><span style="text-align: justify;">
a la inversión pública. Salvo excepciones de una crisis fiscal temporal, nunca
podrá reemplazarla.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">El Estado es el responsable de la infraestructura, desde el punto de vista
histórico y constitucional. Este principio lo estableció conceptualmente mucho
mejor el primer secretario de Hacienda de los Estados Unidos, Alexander
Hamilton (1757 – 1804), conspicuo seguidor de las ideas económicas de Juan
Bautista Colbert </span><a href="https://pares.mcu.es/ParesBusquedas20/catalogo/autoridad/151353"><span color="windowtext" lang="ES" style="text-decoration-line: none;">(1619-1683)</span></a><span lang="ES">, primer ministro de Francia. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUZJRZlMOdB8Qc0h0WYo32bANywiX3WBVYXutWWQsKWrKtEU30qJHLikkAcTOJXBbB-96CyOdCIEoxQStZOLaVsJiz0EH_eLcQj9_gbrv5FxB0V6mUVOpqtAJMKv3yPPa4Vf4Sl9f4Ysav164zx03cRubB2nKMwwpAefP-z-6UU2ZM57LdsSWoPo4ZlNcW/s267/Jean%20Baptiste%20Colbert.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="267" data-original-width="175" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUZJRZlMOdB8Qc0h0WYo32bANywiX3WBVYXutWWQsKWrKtEU30qJHLikkAcTOJXBbB-96CyOdCIEoxQStZOLaVsJiz0EH_eLcQj9_gbrv5FxB0V6mUVOpqtAJMKv3yPPa4Vf4Sl9f4Ysav164zx03cRubB2nKMwwpAefP-z-6UU2ZM57LdsSWoPo4ZlNcW/w262-h400/Jean%20Baptiste%20Colbert.jpg" width="262" /></a></div><i>Juan Bautista Colbert</i><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">El ennoblecimiento del territorio, a través
de carreteras, canales, puertos y posteriormente ferrocarriles, era uno de los
principales objetivos del Estado; y fueron precisamente los gobiernos federal y
estatales en el país del norte los responsables de obras tan transformadoras
como el canal del Erie, y el Ferrocarril Transcontinental de Estados Unidos. Recomiendo
fuertemente</span><a href="https://larouchepub.com/spanish/other_articles/2006/hamilton.htm"><span lang="ES" style="text-decoration-line: none;">
leer las obras de Hamilton traducidas al castellano</span></a><span lang="ES"> disponibles en la red.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhkPTNUQktrV8oU9it8gugImbBEwmoDODkhCK0MovROodrEJ5CLMFSOsfF_UVIp3mB74VHmlZ5bAobxZMR3zLAtY_d25Lj4pXCkvra87bGKZoUNuiWvkjyAfSAgbTy_GKE5yQM4Ev9Hs32rkyjdWD1VODCpb7QBJ3elwm-ctq2Q0vS1BYP5gMdGs8I_zqI6" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="401" data-original-width="650" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhkPTNUQktrV8oU9it8gugImbBEwmoDODkhCK0MovROodrEJ5CLMFSOsfF_UVIp3mB74VHmlZ5bAobxZMR3zLAtY_d25Lj4pXCkvra87bGKZoUNuiWvkjyAfSAgbTy_GKE5yQM4Ev9Hs32rkyjdWD1VODCpb7QBJ3elwm-ctq2Q0vS1BYP5gMdGs8I_zqI6=w400-h246" width="400" /></a></div><i>Canal de Erie</i><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid_d89WSx9n031Vye7Zs4OH0PURYX6KVNluCjm0nFQBUsS2P9urjeCRb99wbxhGQtc1iU25HCKC5Un0Ge6X-HOIF5iW9wSoCy54koexZMrcvgeDRkxtDePVrF1lGfNLu9I7bhuPufFFhdfWnFWGb6Z3QL4q_wCFhvMEByYwLAD4vc9WsBFuk_xY4BG2eAu/s1425/mapa-del-ferrocarril-transcontinental.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1132" data-original-width="1425" height="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid_d89WSx9n031Vye7Zs4OH0PURYX6KVNluCjm0nFQBUsS2P9urjeCRb99wbxhGQtc1iU25HCKC5Un0Ge6X-HOIF5iW9wSoCy54koexZMrcvgeDRkxtDePVrF1lGfNLu9I7bhuPufFFhdfWnFWGb6Z3QL4q_wCFhvMEByYwLAD4vc9WsBFuk_xY4BG2eAu/w400-h318/mapa-del-ferrocarril-transcontinental.png" width="400" /></a></div><i>Ferrocarril Transcontinental de Estados Unidos</i><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Lo importante es que la <i>prioridad</i> entre los proyectos de
infraestructura la debe fijar el Estado, en un Plan Nacional de infraestructura
elaborado científicamente.¿Que infraestructura aumenta mas la productividad?. La infraestructura priorizada se debe ejecutar
como inversión pública, directamente administrada, y con contratos establecidos
directamente por el Estado. En el país del norte, mucha infraestructura fué
construida por los batallones de ingeniería militar. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Hasta este punto, no se nota ningún conflicto entre la inversión en
infraestructura, pública y privada. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">El problema surge cuando se deja la infraestructura prioritaria al arbitrio
de los inversionistas privados, que deberán encontrar en dicha infraestructura
una rentabilidad para ellos de corto plazo. Si los privados no ven
“rentable”monetariamente un proyecto, este nunca se hará, por mas prioritario
que sea. Ahí aparece la primera contradicción: hay aspectos de la economía que de ninguna
manera pueden ser objeto de rentismo, sino que constituyen <i>bienes públicos</i>,
que al establecer sobre ellos una renta cortoplacista generan una ineficiencia en toda la cadena
productiva. Es por eso que en los Estados Unidos, en el pasado, buena parte de la infraestructura era
administrada por los gobiernos federal y estatales, como <i>facilities</i>, que
no eran empresas buscadoras de renta, sino que se limitaban al servir al
público en general, con tarifas apropiadas y bajas. Asimismo, aún en los casos
en los cuales se permitía a la inversión privada gestionando infraestructura
básica, esta era estrictamente regulada por el Estado, de tal manera que se
mantenía la eficiencia evitando generar sobrecostos innecesarios que gravasen
toda la economía en su conjunto.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Pero a partir de la revolución neoconservadora y ultraliberal de Margaret Thatcher
y la Sociedad Mont Pelerin, se comenzó a desmontar la regulación de los
servicios públicos, y se abrió la puerta al rentismo abierto en sectores
cruciales para la economía como era la energía, el transporte, la provisión de
agua para uso residencial e industrial y agrícola, etc. Aún cuando la
regulación en estos sectores se mantuvo, la lógica era disminuirla cada vez más.
Con el predominio de ideas aún más extremistas, como las de Hayek o Mises, qué establecian que la
presencia del Estado en la economía era el enemigo a destruir, la distorsión en
las políticas públicas se acentúa.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">La inversión privada en infraestructura para proyectos prioritarios, como
ferrocarriles, obras hidráulicas y de energía, que tienen presupuesto público, en
muchos casos se han gestionado de una manera lamentable, a través de las
llamadas Asociaciones Público-Privadas, APP, <span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">(ver <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/search?q=APP">posts</a>)</span> modalidad propuesta por los
organismos financieros internacionales, </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2017/02/contraloria-plantea-que-se-revise-ley.html"><span lang="ES">cuyo marco ha sido cuestionado por la
propia Contraloría</span></a><span lang="ES">. Como
lo atestigua los casos “Odebrecht” y “Club de la Construcción”, estos
mecanismos han tenido como resultado la paralización sine die de </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2023/07/se-crea-la-autoridad-nacional-de.html"><span lang="ES">muchísimos proyectos de infraestructura</span></a><span lang="ES">, con su consecuencia de acentuación de la
recesión y la práctica inacción del Estado, que así pierde cualquier mecanismo
de acción en la economía. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Como lo hemos demostrado ya en <u>muchos posts anteriores,</u> las APP en muchos casos terminaron disponiendo de los
fondos públicos, cuando no obtenían la financiación privada que prometían, y Asimismo
a través de contratos leoninos aseguraban que buena parte de ese presupuesto
público terminase como compensaciones a las empresas constructoras o
contratantes, que no solamente incumplían con la construcción de la
infraestructura, sino que lograba gracias a estos procedimientos írritos,
obtener grandes cantidades en ecceso del Tesoro Público, gracias no a la construcción sino a los
abogados. Asimismo, los costos de las Addendas que incrementaban los presupuestos iniciales, las
</span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2018/08/millonarias-reservas-del-gasto-publico.html"><span lang="ES">contingencias </span></a><span lang="ES">y garantías han sido gravemente perjudiciales para
el Presupuesto público.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">El resultado final ha sido grandes proyectos como Majes Siguas, Olmos II
Etapa, Chavimochic III Etapa, Alto Piura, Chinecas, Gasoducto Surperuano, entre
otros, cancelados o postergados sine die.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">La alternativa de los últimos gobiernos fué ceder la administración de
algunos proyectos importantes en convenio de gobierno a gobierno, con Francia e
Inglaterra por ejemplo, si bien pueden ser una solución pragmática, sin embargo,
desde el punto de vista de la soberanía nacional, representa un grave riesgo de
una gestión inconveniente al interés del Perú.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">La demanda de infraestructura en el Perú será cada vez mayor en razón del
desarrollo en especial del megapuerto de Chancay, que se traducirá en una
demanda de nuevos proyectos de energía, de transporte ferroviario y carretero
que deberá incrementar en forma decisiva la productividad de las empresas y el
trabajo del Perú.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Manuel Hidalgo Tupia<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES"><span style="text-align: left;">7 de noviembre de 2023</span></span></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-1983946474377122732023-10-19T14:47:00.000-07:002023-10-19T14:47:09.001-07:00 Perú promueve Parque Industrial de Ancón en China en Foro Una Franja una Ruta<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR3za2JPFwFhQ0cTxAMvWZzK_Ml42SWRHlSnUPgC32Ld006uNXyuhor6Ju6ZHAOdvvZIYNMjw8RCjcTJfi7T0SspjQpq-XjRAvQzyDY5FUHj0qiG2DglB0u3BQxQm__AexIsSxDZLxT80Awv2Sh1f83gLikzlUXi6HEiW8J3FIJVa2JOsGUzHbJy14GSWP/s1280/460%20%20Per%C3%BA%20promueve%20Parque%20Industrial%20de%20Anc%C3%B3n%20en%20China%20en%20Foro%20Una%20Franja%20una%20Ruta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR3za2JPFwFhQ0cTxAMvWZzK_Ml42SWRHlSnUPgC32Ld006uNXyuhor6Ju6ZHAOdvvZIYNMjw8RCjcTJfi7T0SspjQpq-XjRAvQzyDY5FUHj0qiG2DglB0u3BQxQm__AexIsSxDZLxT80Awv2Sh1f83gLikzlUXi6HEiW8J3FIJVa2JOsGUzHbJy14GSWP/w400-h225/460%20%20Per%C3%BA%20promueve%20Parque%20Industrial%20de%20Anc%C3%B3n%20en%20China%20en%20Foro%20Una%20Franja%20una%20Ruta.jpg" width="400" /></a></div><br /><p>19/10/23</p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Según ha destacado la prensa peruana, <span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><a href="https://www.investinperu.pe/es/pi/detail-news/proinversion-promueve-en-beijing-proyecto-del-par">PROINVERSIÓN</a></span>, organismo del Gobierno
peruano realizó los días 16 y 17 de octubre, en la antesala del foro una franja
y una ruta, en Pekín China, una visita de promoción para el proyecto del Parque
Industrial de Ancón (PIA), cercano (unos 20 kilómetros) al megapuerto de Chancay,
proyecto con una inversión estimada de US$ 762 millones. Esta es una excelente
noticia, que el Estado peruano está viendo que la iniciativa china de una Franja
y una Ruta, </span><span face="Calibri, sans-serif" style="font-size: 11pt; text-align: left;">(a la
que unió en 2018),</span> es la propuesta de inversiones más seria.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">La delegación peruana tuvo reuniones con representantes de empresas chinas
de infraestructura y construcción; y también con empresas financieras. En el
caso de las empresas constructoras, fueron las siguientes:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="EN-US" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="EN-US">Powerchina
International Engineering Co., Ltd.; <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="EN-US" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="EN-US">China
Road & Bridge Corporation (CRBC); <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="EN-US" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="EN-US">Beijing
Shougang International Engineering Technology Co. Ltd.; <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="EN-US" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="EN-US">China
Harbour Engineering Company Ltd.; <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="EN-US" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="EN-US">China-Arab
Council For Investment Promotion (CACIP)<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Al menos 3 de estas empresas indicaron su interés en participar en el proyecto.
En el caso de las empresas financieras, estas fueron:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="EN-US" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="EN-US">Asian
Infrastructure Investment Bank, <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="EN-US" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="EN-US">China
Export & Credit Insurance Corporation (Sinosure), <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="EN-US" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="EN-US">China
Overseas Development Association (CODA) y <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="EN-US" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="EN-US">Silk
Road Fund.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Destaca el compromiso tanto la empresa financiera pública CODA como también
el propio Fondo de la Ruta de la Seda, que es el nombre que también toma la
iniciativa de Una Franja Una Ruta. Aquí también las diferentes empresas
mostraron interés.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Según el reporte de la revista <a href="https://energiminas.com/parque-industrial-de-ancon-proinversion-busca-inversionista-chino-para-proyecto-del-produce/">Energiminas</a>,
“e</span>n el “Peru Investment Cooperation Symposium” organizado por CODA, el
secretario general de esta entidad Yiang Yun sostuvo que el Perú es el segundo
destino de inversión en América Latina y el objetivo es afianzar los lazos, por
lo que este proyecto Parque Industrial de Ancón es prometedor”. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">La revista también da cuenta de la reunión con “</span>los ejecutivos de
Silk Road Fund, un fondo de inversión estatal chino que promueve el desarrollo
de la iniciativa de La Franja y la Ruta, conocido también como el Fondo de la
Ruta de la Seda, [durante la cual] Yang Jiehan, jefa adjunta del departamento
internacional, comentó que el Fondo tiene interés de seguir creciendo en
América Latina, siendo los países Perú, Chile y México los más atractivos por
su política económica”.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Fue también muy importante el que produce diera a conocer PROINVERSIÓN
algunos detalles del proyecto; por ejemplo:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l2 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">A la
fecha 5 empresas globales operadoras de grandes proyectos de parques
industriales han mostrado interés en participar en el PIA<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l2 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">El gobierno
considera que el PIA es parte del corredor productivo y logística de Lima, compuesto
de los puertos del Callao y el mega puerto de Chancay, el aeropuerto
internacional Jorge Chávez y el propio PIA<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l2 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">El Ministerio
de Economía y Finanzas afirma que, “el proyecto tendrá un aporte de US$ 280
millones en exportaciones, y permitirá el reordenamiento territorial de Lima
Norte y la creación de alrededor de 120,000 puestos de trabajo directos e
indirectos.” <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">El proyecto incluye una: <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">Área
industrial<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">Área
logística<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">Parque
tecnológico y de comercio industrial<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">Parque
empresarial<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">Truck
center<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Sí es importante notar que existen a sí mismo otros proyectos cercanos al
megapuerto de Chancay, como lo hemos informado en este blog (<a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2022/11/construccion-del-megapuerto-y-parque.html">ver
también 01</a> ) uno de ellos promovido por la propia empresa naviera china constructora
del megapuerto, COSCO, que está
planteando a sí mismo un centro logístico- industrial y tecnológico, en un
terreno adyacente al mismo. Asimismo, está el proyecto legislativo de la <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2023/09/chancay-megapuerto-y-zona-economica.html">Zona
Económica Especial</a> de Chancay. En sí son proyectos complementarios, no excluyentes,
si se hace con el criterio del interés
nacional. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">Manuel Hidalgo <o:p></o:p></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-78903950297919568332023-10-09T18:28:00.001-07:002023-10-09T18:36:50.249-07:00 Puertos y conexiones bioceánicas: sinergias necesarias<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSsIKeJSKje_RR7YkTmlnMToYWGYvAnnbcJETnGqNT1_Z8T_O6vLXT4TcYEBE-rN0uoyu8sYTAFLs9-Fd2SQgZFLmuonGzfMJRMub2ZCb805g_YlAA9aNNvY4pD8O8Zz3OgvmIrrDXuiBWAvl05ajE7PnwLihE-P1K4wmAEdEYrWkNJil277xMZvxY3cGh/s1280/459%20%20Puertos%20y%20conexiones%20bioce%C3%A1nicas%20-%20sinergias%20necesarias.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSsIKeJSKje_RR7YkTmlnMToYWGYvAnnbcJETnGqNT1_Z8T_O6vLXT4TcYEBE-rN0uoyu8sYTAFLs9-Fd2SQgZFLmuonGzfMJRMub2ZCb805g_YlAA9aNNvY4pD8O8Zz3OgvmIrrDXuiBWAvl05ajE7PnwLihE-P1K4wmAEdEYrWkNJil277xMZvxY3cGh/w400-h225/459%20%20Puertos%20y%20conexiones%20bioce%C3%A1nicas%20-%20sinergias%20necesarias.jpg" width="400" /></a></div><p><span lang="ES"> </span><span style="text-align: justify;">En muchas ocasiones se ha planteado la prioridad de construir o mejorar
los proyectos portuarios o puertos de Corio, Chancay, Bayóvar y el Callao como
proyectos competidores mutuamente cancelatorios. Y eso ocurre también con
proyectos portuarios en otros países; y también con las salidas o corredores
bioceánicos anexos.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">En ambos casos, no son proyectos competidores, si no necesarios y complementarios. Si
bien es cierto que puede existir una priorización, para un puerto o un corredor
bioceánico, eso no significa que en el futuro los puertos o corredores
supuestamente alternativos dejarán de implementarse; aunque es natural y algún
puerto en específico relacionado a una salida bioceánica puedan tener mayor
tráfico, o pueda ser más estratégico.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Pero la necesidad y de extensión especialmente de la economía brasileña, pero
también las economías de Ecuador, Colombia, Paraguay y Bolivia, hacen
completamente necesario la existencia de varios pares de puertos y corredores
bioceánicos anexos. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES">Este cuadro
ilustra bastante bien lo afirmado:<o:p></o:p></span></p>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTable15Grid4Accent5" style="border-collapse: collapse; border: none;"><tbody><tr><td style="background: rgb(91, 155, 213); border-right: none; border: 1pt solid rgb(91, 155, 213); mso-background-themecolor: accent5; mso-border-bottom-alt: solid #5B9BD5 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent5; mso-border-left-alt: solid #5B9BD5 .5pt; mso-border-left-themecolor: accent5; mso-border-themecolor: accent5; mso-border-top-alt: solid #5B9BD5 .5pt; mso-border-top-themecolor: accent5; padding: 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189"><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 5; text-align: center;"><span lang="ES" style="color: white; mso-ansi-language: ES; mso-themecolor: background1;">Estados (regiones)
beneficiadas<o:p></o:p></span></p></td><td style="background: rgb(91, 155, 213); border-bottom: 1pt solid rgb(91, 155, 213); border-left: none; border-right: none; border-top: 1pt solid rgb(91, 155, 213); mso-background-themecolor: accent5; mso-border-bottom-alt: solid #5B9BD5 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent5; mso-border-top-alt: solid #5B9BD5 .5pt; mso-border-top-themecolor: accent5; padding: 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189"><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;"><span lang="ES" style="color: white; mso-ansi-language: ES; mso-themecolor: background1;">Corredor bioceánico<o:p></o:p></span></p></td><td style="background: rgb(91, 155, 213); border-left: none; border: 1pt solid rgb(91, 155, 213); mso-background-themecolor: accent5; mso-border-bottom-alt: solid #5B9BD5 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent5; mso-border-right-alt: solid #5B9BD5 .5pt; mso-border-right-themecolor: accent5; mso-border-themecolor: accent5; mso-border-top-alt: solid #5B9BD5 .5pt; mso-border-top-themecolor: accent5; padding: 0cm 5.4pt; width: 141.6pt;" valign="top" width="189"><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;"><span lang="ES" style="color: white; mso-ansi-language: ES; mso-themecolor: background1;">Puerto<o:p></o:p></span></p></td></tr><tr><td style="background: rgb(222, 234, 246); border-top: none; border: 1pt solid rgb(156, 194, 229); mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-themecolor: accent5; mso-border-themetint: 153; mso-border-top-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-top-themecolor: accent5; mso-border-top-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189"><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;"><b><span lang="ES">Acre, Rondonia (Medio oeste de Brasil)</span></b><b><span lang="ES"><o:p></o:p></span></b></p></td><td style="background: rgb(222, 234, 246); border-bottom: 1pt solid rgb(156, 194, 229); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(156, 194, 229); border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent5; mso-border-bottom-themetint: 153; mso-border-left-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-left-themecolor: accent5; mso-border-left-themetint: 153; mso-border-right-themecolor: accent5; mso-border-right-themetint: 153; mso-border-themecolor: accent5; mso-border-themetint: 153; mso-border-top-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-top-themecolor: accent5; mso-border-top-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189"><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64;"><span lang="ES">Vía Pucallpa FETAB 1</span><span lang="ES"><o:p></o:p></span></p></td><td style="background: rgb(222, 234, 246); border-bottom: 1pt solid rgb(156, 194, 229); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(156, 194, 229); border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent5; mso-border-bottom-themetint: 153; mso-border-left-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-left-themecolor: accent5; mso-border-left-themetint: 153; mso-border-right-themecolor: accent5; mso-border-right-themetint: 153; mso-border-themecolor: accent5; mso-border-themetint: 153; mso-border-top-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-top-themecolor: accent5; mso-border-top-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt; width: 141.6pt;" valign="top" width="189"><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64;"><span lang="ES">Chancay, Callao</span><span lang="ES"><o:p></o:p></span></p></td></tr><tr><td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(156, 194, 229); mso-border-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-themecolor: accent5; mso-border-themetint: 153; mso-border-top-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-top-themecolor: accent5; mso-border-top-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189"><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;"><b><span lang="ES">Amazonas
(Nor Oeste de Brasil) Colombia, Ecuador<o:p></o:p></span></b></p></td><td style="border-bottom: 1pt solid rgb(156, 194, 229); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(156, 194, 229); border-top: none; mso-border-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent5; mso-border-bottom-themetint: 153; mso-border-left-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-left-themecolor: accent5; mso-border-left-themetint: 153; mso-border-right-themecolor: accent5; mso-border-right-themetint: 153; mso-border-themecolor: accent5; mso-border-themetint: 153; mso-border-top-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-top-themecolor: accent5; mso-border-top-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189"><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span lang="ES">Hidrovía Amazónica, FETAB
2- Pongo de Manseriche<o:p></o:p></span></p></td><td style="border-bottom: 1pt solid rgb(156, 194, 229); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(156, 194, 229); border-top: none; mso-border-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent5; mso-border-bottom-themetint: 153; mso-border-left-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-left-themecolor: accent5; mso-border-left-themetint: 153; mso-border-right-themecolor: accent5; mso-border-right-themetint: 153; mso-border-themecolor: accent5; mso-border-themetint: 153; mso-border-top-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-top-themecolor: accent5; mso-border-top-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt; width: 141.6pt;" valign="top" width="189"><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="ES">Bayóvar<o:p></o:p></span></p></td></tr><tr><td style="background: rgb(222, 234, 246); border-top: none; border: 1pt solid rgb(156, 194, 229); mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-themecolor: accent5; mso-border-themetint: 153; mso-border-top-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-top-themecolor: accent5; mso-border-top-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189"><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;"><b><span lang="ES">Mato Grosso, Sao Paulo Río de Janeiro (Sur
de Brasil), Bolivia y y Paraguay</span></b><b><span lang="ES"><o:p></o:p></span></b></p></td><td style="background: rgb(222, 234, 246); border-bottom: 1pt solid rgb(156, 194, 229); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(156, 194, 229); border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent5; mso-border-bottom-themetint: 153; mso-border-left-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-left-themecolor: accent5; mso-border-left-themetint: 153; mso-border-right-themecolor: accent5; mso-border-right-themetint: 153; mso-border-themecolor: accent5; mso-border-themetint: 153; mso-border-top-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-top-themecolor: accent5; mso-border-top-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189"><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: justify;"><span lang="ES">Carretera y Ferrocarril Interoceánico</span><span lang="ES"><o:p></o:p></span></p></td><td style="background: rgb(222, 234, 246); border-bottom: 1pt solid rgb(156, 194, 229); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(156, 194, 229); border-top: none; mso-background-themecolor: accent5; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent5; mso-border-bottom-themetint: 153; mso-border-left-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-left-themecolor: accent5; mso-border-left-themetint: 153; mso-border-right-themecolor: accent5; mso-border-right-themetint: 153; mso-border-themecolor: accent5; mso-border-themetint: 153; mso-border-top-alt: solid #9CC2E5 .5pt; mso-border-top-themecolor: accent5; mso-border-top-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt; width: 141.6pt;" valign="top" width="189"><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64;"><span lang="ES">Corio</span><span lang="ES"><o:p></o:p></span></p></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES"> </span><span style="text-align: justify;">Se podrá notar la correspondencia de estas salidas con aquellas planteadas
en </span><span face="Calibri, sans-serif" style="font-size: 11pt;">la </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2017/07/iniciativa-de-integracion-de-la.html" style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt;">Iniciativa
de Integración de Infraestructura Regional Sudamericana</a><span face="Calibri, sans-serif" style="font-size: 11pt;">,</span><span style="text-align: justify;"> IIRSA,
de la que tantas veces hemos hablado en este blog.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Por ejemplo, los promotores del proyecto de megapuerto de Chancay han
realizado visitas a los empresarios de Acre y Rondonia (Oeste medio de Brasil,
estados fronterizos con Perú), y viceversa, para promover el uso del megapuerto
que será puesto en funcionamiento a fin de 2024 para las exportaciones de estos
prósperos estados; con lo cual el tiempo de navegación se reducirá entre 10 y
12 días, reduciendo significativamente los costos y mejorando la logística.Se espera <span>que Brasil exporte por los puertos peruanos anualmente US$ 30,000 millones, cuando actualmente es casi nulo dicho importe. </span><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixhyRMA0zaIvmms1MJ5T_mMK4QwffQQvfQaCAJxEUuSXlPOkLJBUFzWTba-k9ubfNJHfrWLWKiUVhyLYnKzOXjKYZvTUFqJpHnr8EYDacjF4PSwJCJ8H5B3a4dZa6h1zgK6IgYyImjCHFM1Yhu5q8tX6Er9Vh1X1UAFc9aXbDHiU0CB3-Q9S1IQJyVky1Q/s1350/459%20iirsa-4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1350" data-original-width="943" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixhyRMA0zaIvmms1MJ5T_mMK4QwffQQvfQaCAJxEUuSXlPOkLJBUFzWTba-k9ubfNJHfrWLWKiUVhyLYnKzOXjKYZvTUFqJpHnr8EYDacjF4PSwJCJ8H5B3a4dZa6h1zgK6IgYyImjCHFM1Yhu5q8tX6Er9Vh1X1UAFc9aXbDHiU0CB3-Q9S1IQJyVky1Q/w447-h640/459%20iirsa-4.jpg" width="447" /></a></div>Este enfoque de desarrollo compartido es crucial, y es el espíritu de la
integración iberoamericana, propuesta por líderes muy esclarecidos en la época
histórica de nuestros países, y también por la iniciativa China de Una Franja
Una Ruta, que proponen un esquema de prosperidad compartida entre los países. La
rivalidad geopolítica o económica, los hegemonismos trasnochados y muchas veces
alentados por potencias coloniales ya han retrasado bastante el desarrollo
económico de nuestros países. El desarrollo y la paz no son un partido de
fútbol, con ganadores y perdedores, sino un compromiso compartido hacia el
futuro.<p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES">Manuel Hidalgo <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES">08/10/23 </span><o:p></o:p></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-3800174837213064302023-10-01T22:47:00.007-07:002023-10-05T15:33:42.816-07:00 Atraer inversión extranjera con energía barata, no con mano de obra barata<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZGD3SvW2HyjGbyZiKJFuXRUycyPtHEXaXz78xw4Fmvn4db4RPxQugUbinLmPoHn9dlr_qwV3Wke3dphNVoAjkopN7SFzfwn_GPfQOspxZOuGJ4benQNGGbx9BDx9DFfFmK7joWU-LneeDkYDkVUKLIMSK-FAIOsnSZNQTL__q0NJYYjAmlQF1SB9-URi8/s1280/Atraer%20inversi%C3%B3n%20extranjera%20con%20energ%C3%ADa%20barata%20no%20con%20mano%20de%20obra%20barata.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZGD3SvW2HyjGbyZiKJFuXRUycyPtHEXaXz78xw4Fmvn4db4RPxQugUbinLmPoHn9dlr_qwV3Wke3dphNVoAjkopN7SFzfwn_GPfQOspxZOuGJ4benQNGGbx9BDx9DFfFmK7joWU-LneeDkYDkVUKLIMSK-FAIOsnSZNQTL__q0NJYYjAmlQF1SB9-URi8/w400-h225/Atraer%20inversi%C3%B3n%20extranjera%20con%20energ%C3%ADa%20barata%20no%20con%20mano%20de%20obra%20barata.jpg" width="400" /></a></div><p><span style="text-align: justify;">La oportunidad que trae el megapuerto de Chancay y la Zona económica
especial propuesta para ubicarse adyacente a dicho puerto da lugar a varias
reflexiones en relación del diseño y las condiciones concomitantes que debe
tener la estrategia de las ZEE para llevar a un desarrollo industrial a nuestro
país.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">¿Qué atrae a la inversión nacional y en especial la extranjera a una Zona Económica
Especial? Es cierto que los beneficios tributarios al IGV y al Impuesto a la Renta,
las facilidades aduaneras (por ejemplo la importación temporal o los regímenes
de perfeccionamiento activo) y la ventaja de un puerto moderno y eficiente son
las primeras ventajas que se pueden mencionar. Sin embargo, muchos teóricos y
voceros del empresariado desde siempre han dicho que la mano de obra barata es
una ventaja competitiva para el Perú y en general para los países de la
subregión. Por extensión, también se ha sostenido que la mano de obra barata es
un atractivo también para las Zonas Económicas Especiales que se introduzcan en
la región. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Lamentablemente, esto se ha aplicado por décadas en el Perú, en la industria
minera, agrícola y otras industrias primarias, pero sin generar una verdadera
ventaja para el país, y ello se extiende al conjunto de Latinoamérica. Es
cierto que es mucho mejor un salario bajo que el desempleo; pero en el fondo
los bajos salarios atentan en contra del crecimiento de los mercados internos y
la consabida estabilidad económica, social y política, ya en los debates
parlamentarios de las décadas del 40 y el 60, un gran parlamentario decía que
se había que acabar con la política de “ azúcar cara, Cholo barato”. No le
faltaba razón. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Un colega me dijo recientemente que el Perú debería atraer inversiones no
con la mano de obra barata, si no por el contrario, con energía eléctrica
barata. Me hacía notar, como lo hemos hecho tantas veces en este blog, (ver <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2022/04/sube-el-petroleo-peru-lamenta-haber.html">posts
01</a>, <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2021/11/en-medio-de-una-crisis-energetica.html">02
</a>y <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2020/01/sigue-desaprovechandose-el-inmenso.html">03</a>)que
el Perú solo aprovecha entre el 4 y el
5% en su potencial hidroenergético; que es gigantesco; mientras que Chile está
aprovechando más del 90% de su potencial.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Por cierto que la energía es parte de la infraestructura necesaria para
generar la productividad de las empresas en general, incluyendo las que se
instalen en las zonas económicas especiales. Hablando por ejemplo de la red
ferroviaria eléctrica de la conexión bioceánica Brasil - Perú, procesos
impostergables cuya rentabilidad social y económica es apreciada por la inmensa
mayoría social y empresarial. Sin embargo, el propio desarrollo empresarial denota
la necesidad de un capital humano en crecimiento; significado por un personal
cada vez más cualificado tecnológicamente, que permita la incorporación
tecnológica, qué es la base sólida para los incrementos de la productividad del
trabajo y consiguientemente del capital. Es por ello que la propuesta de la
Universidad de San Marcos de crear un Parque Científico Tecnológico puede ser
de gran relevancia para atraer a las empresas extranjeras a la ZEE de Chancay.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">De ser así, dicha Zona tendría el paradigma de la ZEE de Shenzhen, en
China, la cual en la actualidad es el centro de la innovación y la producción
de bienes tecnológicos a cargo de empresas como Huawei, ZTE, Tencent, y muchas otras. De otra forma, la ZEE
de Chancay podría parecerse más aquellas instaladas um Santo Domingo, con
industrias intensivas en mano de obra, pero que no generan un cambio
cualitativo en la economía de dicho país.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Por otra parte, los incentivos públicos específicos a la creación de
determinadas industrias por parte del Estado será crucial para lograr cambios
cualitativos en un país que sufre por falta de empleos dignos. Aprovechemos
esta oportunidad creando condiciones para un cambio verdadero. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Por: Manuel Hidalgo </span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">01/10/23</span><o:p></o:p></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-29528160758914106592023-09-04T18:59:00.003-07:002023-09-04T18:59:58.321-07:00 Chancay: megapuerto y Zona Económica Especial, también viene ….<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuqGXmLISNVi1LOvfwd3EwcEKNXhl1Yvrx7wz4ELd0oBkLSbIRfWwn-Za2Edl90ImW_QrwDeFxgoo6AGTPI20Vg4In9HqNKrQayIRrWZ6ifWEhPCgfKVvBjWOfjdX_NdEb-NT4RXKsAq5lEE5EgTpl8vXnFH1yp_KgFId1EdEzn2koczkRAKcQueZXBE5p/s1280/457%20Chancay%20megapuerto%20y%20Zona%20Econ%C3%B3mica%20Especial.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuqGXmLISNVi1LOvfwd3EwcEKNXhl1Yvrx7wz4ELd0oBkLSbIRfWwn-Za2Edl90ImW_QrwDeFxgoo6AGTPI20Vg4In9HqNKrQayIRrWZ6ifWEhPCgfKVvBjWOfjdX_NdEb-NT4RXKsAq5lEE5EgTpl8vXnFH1yp_KgFId1EdEzn2koczkRAKcQueZXBE5p/w400-h225/457%20Chancay%20megapuerto%20y%20Zona%20Econ%C3%B3mica%20Especial.jpg" width="400" /></a></div><span lang="ES">Parece que ya las grandes mayorías nacionales están conociendo lo que usted
y otros lectores de este blog y otros sitios similares </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2022/11/construccion-del-megapuerto-y-parque.html"><span lang="ES">leyeron muchos meses atrás</span></a><span lang="ES">: el proyecto del megapuerto de Chancay tendrá
enormes implicaciones económicas y estratégicas para el Perú y los demás países
vecinos (ver también </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2021/07/puerto-y-zona-especial-de-chancay.html"><span lang="ES">aquí </span></a><span lang="ES">).</span><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">El megapuerto avanza en su construcción por la empresa COSCO Shipping Chancay,
esperándose su inauguración para octubre de 2024, coincidiendo con la
inauguración del Foro APEC, con la presencia del presidente chino Xi Jinping. Pero
es ahora que se está divulgando las inmensas ventajas del megapuerto, en
especial en la reducción del tiempo de viaje de las exportaciones de esta parte
de Sudamérica, incluyendo Chile Ecuador, Colombia, Bolivia y Brasil, que antes
debían trasladarse al puerto norteamericano de Long Island o al puerto mexicano
de Manzanillo para consolidar la carga y transportarla a los mercados asiáticos.
Todo este proceso se evitará con el embarque directo en Chancay, incrementando
fuertemente la competitividad de las exportaciones y producción interna peruanas,
pero también las de los países vecinos. Y mas aún cuando se retome el </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2019/06/acre-rondonia-mato-grosso-y-china.html"><span lang="ES">proyecto ferroviario bioceánico Brasil –
Perú</span></a><span lang="ES"> por el centro y por
el Sur del pais, y el Tren de la Costa, consolidando el hub portuario. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Pero no sólo las exportaciones actuales. Como se dió a conocer
recientemente por COSCO Shipping Chancay, el proyecto de la Zona Económica
Especial para Chancay se encuentra ya en debate, y se espera que en 7 meses
pueda ya tener su aprobación a través del Congreso y del Poder Ejecutivo. Según
la información compartida por </span><a href="https://larepublica.pe/economia/2023/08/17/mincetur-en-7-meses-megapuerto-de-chancay-tendria-su-zona-economica-especial-mef-alex-contreras-ccl-586024"><span lang="ES">La República</span></a><span lang="ES">, los incentivos fiscales son sobre una reducción
del impuesto a la renta a una tasa entre 18 y 20% por un plazo de hasta 3 años
para las empresas que se instalen en dicha ZEE. La República menciona a grandes
empresas de tecnología, como Samsung, LG y Huawei, para transformar la materia
prima antes de su exportación. En palabras de Carlos Tejada, gerente general
adjunto de COSCO Shipping Chancay, “la idea es crear un régimen que podría
estar entre el 18 y el 20% [del impuesto a la renta], orientado a atraer
empresas de transferencia tecnológica luego se iría regulando al régimen
general”.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">El embajador de China en el Perú, Song Yang,, dijo en el XX Foro
Internacional de Puertos que organizó la Cámara de Comercio de Lima el 16 de
agosto que Chancay encabezará las listas de puertos del Continente con una
capacidad de carga y descarga de 43,5 millones de TEU, superando la capacidad
combinada de los puertos estadounidenses Los Ángeles, Long Beach, Nueva York y Savannah,
que hacen un total de 29.6 millones de TEU anuales”. Yang dijo también: “la Franja
y Ruta de la Seda están dando alas para despegar. Como proyecto clave entre
ambos países, tenemos el megapuerto de Chancay, que se convertirá en el
Shanghái de Perú”.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Otros aspectos adicionales se han sumado, como el anuncio del impulso a la
instalación de una industria armadora de buques en Chancay, con inversión
extranjera y la experiencia ya acumulada del Servicio Industrial de la Marina, SIMA.
También se está anunciando el compromiso de capitales foráneos para la erección
de la industria petroquímica, en el Sur, en especial para la producción de
úrea, proyecto que se discutió años antes con bastante interés.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Sin embargo, existe toda una serie de ramas industriales que se beneficiarán
del megapuerto y en especial la zona económica para su despegue, como son las
demás construcciones metálicas, la refinería de productos metálicos, la
construcción de maquinaria minera, la industria aero espacial, los servicios de
software, entre otros.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Toda esta efervescencia de expectativas contrasta frontalmente con las
políticas de austeridad que está aplicando el gobierno, en seguimiento estricto
a los dogmas monetaristas. Pero pese a las políticas recesivas, la propia
dinámica de la cooperación Internacional e inversión de China y los BRICS, como
la vocación productiva del empresariado y la población local están haciendo su
parte para garantizar un futuro productivo para el país y las naciones vecinas.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">La gran cantidad de dificultades surgidas después de décadas de abandonar
el desarrollismo, deben ser superadas, pero la dirección del cambio ya está
definida.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES"> </span>03/09/23</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Manuel Hidalgo Tupia</span><o:p></o:p></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-23513592866892135052023-08-31T10:49:00.002-07:002023-10-04T12:42:28.198-07:00 BRICS PLUS en Johannesburgo: un cambio en la marea global<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDUWqrgOGW6dz7ub_uo1GWOrdBQVg7Rsm_QIsWN4tSFqoWJs1A7DME4e2xV4bpw-vDkHRTQh-HxUqgr1zAjZmFopWyZHP0zf_RFRmJBvVXO5NbZE0qFio65k-UdGNNTYOeETYUt4uT3hBUhHmJNGAHuerM0bFMkZH3t3sLTBrauXKUJTe5Z_mC8aznKqX7/s1280/456%20BRICS%20PLUS%20en%20Johannesburgo%20un%20cambio%20en%20la%20marea%20global.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDUWqrgOGW6dz7ub_uo1GWOrdBQVg7Rsm_QIsWN4tSFqoWJs1A7DME4e2xV4bpw-vDkHRTQh-HxUqgr1zAjZmFopWyZHP0zf_RFRmJBvVXO5NbZE0qFio65k-UdGNNTYOeETYUt4uT3hBUhHmJNGAHuerM0bFMkZH3t3sLTBrauXKUJTe5Z_mC8aznKqX7/w400-h225/456%20BRICS%20PLUS%20en%20Johannesburgo%20un%20cambio%20en%20la%20marea%20global.jpg" width="400" /></a></div><p><span style="text-align: justify;">Aunque era improbable que la prensa occidental lo reconociera, la reciente XV
Cumbre de los países BRICS – Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica -- no
solamente mostró un agrandamiento del grupo, y exhibió una gran cantidad de
aliados actuales y potenciales; lo más importante, dichos países se reafirmaron
en consolidar un nuevo orden económico y de seguridad mundial más justo, en la
misma línea histórica que la de los países No Alineados. Hoy, el así llamado Sur
Global tiene una potencialidad inmensamente mayor que la que podía tener en la
década de 1950, cuando se dió la célebre Conferencia de Bandung (1955) en
Indonesia.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">En la Cumbre cumplida entre el 24 y el 26 de este mes de agosto, lo más resaltante
fue la incorporación de Argentina, Egipto, Etiopía, Irán, Emiratos Árabes
Unidos y Arabia Saudita. Más importante aún fue el hecho que un total de 22
países habían solicitado su inclusión en el mecanismo. En los dias de la
Cumbre, la misión lunar hindú Chandrayaan-3 logró su objetivo, significando
el compromiso total de los paises del bloque en el desarrollo científico y
tecnológico. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Una muestra más que el monopolio de Occidente de la tecnologia mas avanzada
terminó. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Pero, ¿cómo medir la real trascendencia de estos hechos?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Los anuncios más importantes fueron alrededor de la desdolarización del
comercio entre los países miembros del BRICS, como ya se ha ido dando entre
China, India, Brasil y Rusia, como una consecuencia de la “militarización” del
dólar, que se ha degradado, por las decisiones del gobierno de Biden, de ser la moneda
de cambio internacional universalmente aceptada, a un instrumento más de guerra
económica y geopolítica. Tanto las sanciones y bloqueos, como el simple y
descarado secuestro de las reservas internacionales en dólares o en otros
activos de los países supuestamente rebeldes al régimen de las reglas de la
OTAN, han convencido a una gran parte de los países al abandono progresivo del
dólar como moneda de cambio para sus transacciones comerciales. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Pero los BRICS no se han quedado en meras medidas defensivas; por el
contrario, están sentando las bases para la cooperación económica futura, a
través del <b><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2022/11/renacera-la-cooperacion-internacional.html">Nuevo
Banco de Desarrollo</a></b>, el cual está en un franco proceso de expansión y
capitalización, a la par del avance de la iniciativa china de Una Franja Una Ruta, que ha resultado ser el mejor catalizador para el inmenso apoyo que está teniendo el
mecanismo de los BRICS. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Pero esto toca, en perspectiva,
al corazón del sistema monetario y crediticio internacional, al sistema del
Fondo Monetario Internacional, FMI, hoy en grave predicamente, y de tan ingrata
memoria para nuestros paises por las consecuencias de sus planes de austeridad
aplicadas a la region en las décadas de 1980 y 1990. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Como economista y ciudadano del
mundo, testigo y muy modesto y pretendido actor de los acontencimientos
mundiales, tomé conocimiento en la dédaca de 1990 de la propuesta de Lyndon
LaRouche, de quien hemos hablado en varias ocasiones en el blog, de 1976 del <a href="https://larouchepub.com/lar/2022/4920-how_the_international_developm-lar.html">Banco
de Desarrollo Internacional</a>, y su planteamiento relacionado y posterior de
un comercio sin monedas, basado en un sistema de compensaciones comerciales a
liquidarse en una unidad de cuenta similar a los Derechos Especiales de Giro
(DEG) del FMI, pero valorados conforme a una canasta de bienes (commodities).
En buena parte de su actividad civica y conceptual propuso – junto con sus
asociados -- un <a href="https://larouchepub.com/spanish/lhl_articles/2021/4807-llama_por_nuevo_bretton_woods.html">Nuevo
Bretton Wood</a> (por el acuerdo monetario de fines de la segunda guerra
mundial, que funcionó muy bien los primeros 20 años), en respuesta al desplome
financiero causado a la especulacion financiera en el bloque occidental.
Asimismo, la propuesta del <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2018/05/el-puente-terrestre-euroasiatico-o-la.html">Puente
Terrestre Euroasiático del Instituto Schiller</a> desde 1992, se refleja en la
iniciativa china de Una Franja una Ruta, o la Nueva Ruta de la Seda, ya
mencionada. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Pues bien. Los BRICS, y ahora
BRICS PLUS, están aplicando, en la
práctica y progresivamente, estas ideas que bulleron con energía en los
sectores mas preocupados de las naciones en desarrollo y también las
desarrolladas. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Un punto de análisis es la inclusión
de Argentina en los BRICS; un país que está a punto de ser sacrificado en las
aras del FMI, quien está exigiendo la consabida “libra de carne” de la
devaluación, la austeridad y la privatización, pero que ha encontrado en Brasil
y China la posibilidad de un alivio para evitar caer en el corto plazo en el
caos. El candidato ultraliberal Javier Milei esta rechazando el ingreso de
Argentina a los BRICS ….. ¡la única tabla de salvación del pais! Pero, de
antemano, la inclusión marca un rumbo
decidido de Sudamérica a favor de la estrategia de Una Franja una Ruta.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En el fondo, la mejor alternativa
para Occidente y su voluntario desmoronamiento económico y social es
precisamente hacer lo contrario a lo que han hecho hasta el presente, y sumarse
a los BRICS en una cooperación
internacional que alejaría el peligro de guerra termonuclear y aseguraría
resultados de ganar – ganar para todo el mundo. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Todavía hay espacio para la
sensatez, pero aún así, el cambio de marea ya se produjo. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">30 de Agosto de 2023<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Manuel Hidalgo Tupia<o:p></o:p></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-85416458230635944922023-08-20T19:50:00.004-07:002023-08-22T06:03:43.666-07:00 Perú y Sudamérica a la puerta de un cambio tectónico global.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjOfP_JfjI3XDPI3kYcy7lIueHMIqmD3ODdXnRItunkVhyZnEsEkNVQCztpp3vgaJdFKbOpxPTtnR9087gFJSQnSmf1Dsn68V01m-5HdyC-wiJqFTcTCpKVbnS9bgVo2EWgd3hCwkqZi4iG8jtp5DMWn7ZNv1nMKOgSYIHSnKnCklK7iSe8uPME-ihrDPi/s1280/455%20Per%C3%BA%20y%20Sudam%C3%A9rica%20a%20la%20puerta%20de%20un%20cambio%20tect%C3%B3nico%20global.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjOfP_JfjI3XDPI3kYcy7lIueHMIqmD3ODdXnRItunkVhyZnEsEkNVQCztpp3vgaJdFKbOpxPTtnR9087gFJSQnSmf1Dsn68V01m-5HdyC-wiJqFTcTCpKVbnS9bgVo2EWgd3hCwkqZi4iG8jtp5DMWn7ZNv1nMKOgSYIHSnKnCklK7iSe8uPME-ihrDPi/w400-h225/455%20Per%C3%BA%20y%20Sudam%C3%A9rica%20a%20la%20puerta%20de%20un%20cambio%20tect%C3%B3nico%20global.jpg" width="400" /></a></div><p><span style="text-align: justify;">El escenario en el Perú y en la gran mayoría de los países subdesarrollados no puede ser más trágico: pobreza extrema, hambre, guerra, hiperinflación, migración
masiva, tráfico de drogas, violencia delincuencial masiva, a niveles
maltusianos.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">El escenario global también es dramático, pues cada día que pasa es una
oportunidad más para el desencadenamiento de una guerra termonuclear entre la
OTAN global y países como Rusia, China, Irán, y otros que han resistido a estos
designios ultra imperiales. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Sin embargo, paralelamente, el sur global está generando una respuesta que
constituye un cambio tectónico global, un cambio como los que ocurren cada 1000
años, como lo ha señalado muy bien la presidenta del Instituto Schiller, Helga
Zepp La Rouche, esto es el fin de 600 años de colonialismo, principalmente
aquel colonialismo anglo holandés, ejemplificado por el imperio y la
geopolítica británica, y en la actualidad por el eje Londres - Wall Street. En
efecto, especialmente los países del BRICS, Brasil – Rusia – India – China –
Sudáfrica, pero junto a ellos toda una serie de países, en Asia, África Y
América latina especialmente, están sentando las bases para una real descolonización
del mundo, a través de 2 mecanismos fundamentalmente: el establecimiento de un
comercio que ya no depende del dólar norteamericano, sino de las monedas
propias, valorizadas conforme a una canasta de commodities; y en segundo lugar
una cooperación tanto de economía física, como lo es la iniciativa China de Una
Franja Una Ruta, la Nueva Ruta de la Seda, como en el respectivo financiamiento,
con el Nuevo Banco de Desarrollo de los BRICS.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Y no solamente ha correspondido a los BRICS la iniciativa, sino también a
otra serie de organismos como la Organización de Cooperación de Shanghái, La
Unión Económica Euroasiática, y otros mecanismos de integración económica y
Cooperación Internacional, que se han erigido en parte como respuesta a la
política brutal de sanciones utilizando la posición del dólar como moneda de
cambio mundial, y el control del financiamiento internacional a través del
Fondo Monetario Internacional y el Banco Mundial. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES">Se está creando
en los hechos un nuevo Acuerdo de Bretton Woods.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Considérense que existen ya una lista de 23 países que están postulando
para su ingreso al mecanismo de los brics, entre ellos varios países de América
Latina. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES">El Perú, a su
manera, no es de ninguna forma ajeno a este escenario. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Si bien es cierto que el Perú ha ingresado a una recesión, gracias al
seguimiento fanático Del Ministerio de economía a las directivas del gran
reseteo, venidas desde el Foro de Davos, Suiza, lo que por ejemplo ha impulsado
al Banco Central de Reserva a elevar la tasa interbancaria de 05 a 7.75%, lo
cual constituye una condena a la recesión al país. Además, el Perú continúa
siendo un país con más del 70% del empleo en condición de informal, con
condiciones generales de productividad bajísimas, y en el cual la inversión
pública ha sido prácticamente anulada tanto por la corrupción como por las
absurdas directrices de los organismos multilaterales, que prácticamente han
prohibido la construcción de infraestructura energética moderna. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES">Sin embargo el país
tiene demasiadas oportunidades favorables en el camino, lo que responde a este
cambio tectónico global. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Por ejemplo, muy pocos peruanos nos dimos cuenta de la inmensa
trascendencia del megapuerto de Chancay para las perspectivas peruanas. Ha
tenido que aparecer un ex presidente chileno, Eduardo Frei, adimensional lizar
la inmensa ventaja que está adquiriendo el Perú al construir este gran hub
portuario, que le dará a toda Sudamérica la gran ventaja estratégica de no
necesitar desplazar su carga a los puertos de Manzanillo en México y Long beach
en los Estados Unidos, para recién trasladarse a los mercados asiáticos. La
construcción del mega puerto de Chancay en realidad es una excelente noticia
para toda Sudamérica, lo cual se debe analizar en conjunto con las conexiones
bioceánicas ferroviariasque el Perú está planteando en conjunción con Brasil, y
que pueden tener varias vertientes versiones. Junto al megapuerto de que será
inaugurado en 2024, el Gobierno regional de Arequipa está impulsando otro
megapuerto en Islay con el nombre de Corío, que puede ser asimismo
complementario y completamente adecuado para trasladar buena parte de la carga
del inmenso Brasil, que requerirá más de una salida bioceánica para cubrir con
eficiencia la producción en todo su territorio. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Paralelamente a esto, se debe considerar las iniciativas del Parque
Industrial de Ancón, del Complejo Logístico de Chancay, y el Parque Tecnológico
que está planteando la Universidad Nacional mayor de San Marcos, todo lo cual
puede ser sintetizado bajo una estrategia de zona económica especial, para
tratar de aprovechar tanto la ventaja logística como el anuncio ya de empresas
chinas alrededor de naviera COSCO, quienes propusieron ya la creación de una
zona económica especial en lo Chancay. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Junto a ello, lo se están planteando iniciativas tan importantes como
el relanzamiento de la industria naviera en el Perú, a partir de la empresa
sima de propiedad de la Marina de guerra del Perú, y asimismo el impulso de la
industria petroquímica en especial con la producción de fertilizantes (urea).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">El reciente viaje de la presidenta Dilma Boluarte a Brasil y la consecuente
de invitación al presidente Lula a visitar el Perú para avanzar los trabajos de
la integración Perú -- Brasil, es el escenario obvio, necesario, de la
construcción de salidas rápidas para la necesidad de desarrollo nacional, y la
integración de Latinoamérica, en alianza con el Sur global.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">Hay mucho que hacer: <o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> N</span></span><span lang="ES">o
tenemos un plan industrial nacional, que direccione el esfuerzo nacional en la
creación de indu pps luzstrias de alcance global, como podría ser la metalurgia
avanzada, la construcción metálica, entre otros; <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> c</span></span><span lang="ES">arecemos de un Plan Nacional de infraestructura, porque el que tenemos fue
redactado por los amanuenses del "Club de la Construcción", en provecho de la
corrupción;<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">no
existe una política de incentivo a la inversión extranjera directa en el Perú,
que sea también adecuada a las necesidades de industrialización, como lo pueden
ser el desarrollo de las zonas económicas especiales. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">El
financiamiento sigue siendo un obstáculo más que una oportunidad para la
creación de emprendimiento y consecuentemente empleo .</span><o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">Carecemos
de un real sistema De Educación Pública universal de calidad, ligado a
instituciones de innovación científica y tecnológica a cargo del Estado, que
pueda aportar la innovación necesaria para el crecimiento industrial del Perú.</span><o:p></o:p></p><p class="MsoNormal"><b><span lang="ES">Manuel Hidalgo Tupia<o:p></o:p></span></b></p><p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span lang="ES"></span></p><p class="MsoNormal"><b><span lang="ES">12.8.23</span></b></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-47417695292289347862023-08-05T20:01:00.002-07:002023-08-05T20:01:36.243-07:00¿Recesión inducida?<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr0dpswMuMtW-pGqEzYY3-ZJOpHOA-yMvj4hOvoJOM8_yApuIWTriY720QqOyK1j2tkEORTUtfWHZSwkveOFiXj1GnugtuKA8BALMLHgNUeaYp1IZxITdqoLrpJPgimDRqQz_zi8gu9GqGg1yVSXVk-as0XgGhmfSOAepEX9UU4wLZGBWBI1b8BMS0EpD4/s1280/454%20Recesi%C3%B3n%20inducida.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr0dpswMuMtW-pGqEzYY3-ZJOpHOA-yMvj4hOvoJOM8_yApuIWTriY720QqOyK1j2tkEORTUtfWHZSwkveOFiXj1GnugtuKA8BALMLHgNUeaYp1IZxITdqoLrpJPgimDRqQz_zi8gu9GqGg1yVSXVk-as0XgGhmfSOAepEX9UU4wLZGBWBI1b8BMS0EpD4/w400-h225/454%20Recesi%C3%B3n%20inducida.jpg" width="400" /></a></div> <p></p><p></p><p class="MsoNormal"><span lang="ES" style="text-align: justify;">Las últimas estadísticas demuestran que el Perú está entrando en una etapa
de crecimiento nulo, después del rebote a la recesión COVID-19 de 2020 y 2021. En
términos desestacionalizados, el PBI retrocedió 1.7% en mayo frente al de
abril, principalmente por la caída de los sectores primarios, egún el blog </span><a href="http://desarrolloperuano.blogspot.com/2023/07/diversidatos-22-07-23-y-23-07-23.html" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Desarrollo Peruano</span></a><span lang="ES" style="text-align: justify;">.
Entre Enero y mayo, el PBI se ha reducido en (-) 0.5%. Después de un
grave periodo de desestabilización política, causada por el proyecto
totalitario de Pedro Castillo Terrones, desestabilización que se produjo entre
el 2022 y los primeros meses de 2023, la situación no ha mejorado en forma
notable, con la presidencia de Dina Boluarte.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">La contradicción es que el Perú no debería estar en recesión. El Perú
conserva una moneda estable, que se revalúa respecto al sol, y una cantidad de
reservas internacionales netas (a US$ 74,743 millones según </span><a href="https://gestion.pe/economia/bcr-crecen-reservas-internacionales-netas-a-us-74743-millones-de-dolares-noticia/"><span lang="ES">Gestión </span></a><span lang="ES">) , muy grande en comparación con países de la
región con un PBI mayor, como el caso de Argentina y Colombia. En adición, las
perspectivas de inversión en el Perú son buenas, tomando en cuenta nuestra
fortaleza en producción de minerales, y en nuestra ubicación geográfica, se
cristaliza en la inversión en el mega puerto de Chancay, que augura una gran
actividad económica en unos próximos años.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES">¿Cuáles son las
causas de esta recesión?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Indudablemente, el ruido político desestabilizador es realmente
sorprendente, sabido que el proyecto lo totalitario de Castillo está totalmente
desprestigiado. Sin embargo eso, varios medios de comunicación de excelente
facturación promocionan alegremente unas llamadas tomas de Lima, que demuestran
ser solamente campañas psicosociales mediáticas. Las tomas de Lima se
concentran básicamente en las redacciones de algunos medios de comunicación,
muy favorecidos por sucesivos gobiernos en los últimos años.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Uno de los aspectos más perniciosos del Gobierno de Castillo fue la
calculada actividad anti minera, consistente en levantar conflictos sociales a
diferentes empresas mineras, conduciendo a cierres de las vías de comunicación
y el cierre temporal de operaciones de algunas de las principales minas. Todo
lo cual se promovió Según las denuncias periodísticas, por funcionarios de ONGS de financiacion extranjera y del propio castillismo
en el gobierno. Pero resulta que, tanto la minería como la inversión minera son
las principales locomotoras del crecimiento económico peruano, como elementos
dinámicos del PBI. Esta absurda política anti minera, promovida por ideólogos
de extrañas concepciones, clasistas o mágico religiosas, han provocado un daño
sustantivo a nuestro crecimiento y sus perspectivas de mejora.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Otra causa es la trabazón de años del sistema de inversión pública, con la
detención de proyectos como las etapas que siguen de Majes Siguas, Chavimochic,
Olmos, Alto Piura, y muchas otras. Junto a ello, la absurda postergación – por
razones ultra ecologistas -- de los proyectos hidroenergéticos, a cambio de
proyectos ” renovables” , pero insuficientes e ineficientes como los solares y
eólicos. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Por el otro lado del espectro ideologico, la oligarquía mundial había
ordenado en el foro de Davos, Suiza, en 2020, una recesión inducida, llamada
pomposamente “gran reseteo”. En efecto, el fundamentalismo ultra liberal
enquistado en la conducción económica está aplicando una política monetaria completamente
recesiva. Especificamente, la política del Banco Central de Reserva de
incrementar la tasa de interés de referencia desde el 0.5% al 7.5%, es decir
multiplicado 15 veces! Ello ha contraído completamente el crédito,
encareciéndolo de tal manera que la rentabilidad de las empresas está siendo
afectada. El cierre durante la pandemia y después de ella de cientos de miles
de pequeños y medianos emprendimientos de momento no ha sido resuelto,
provocando la angustia y la desesperación de millones de peruanos, algunos de
los cual es se sienten atraídos por las suicidas prédicas contrarias al estado,
al derecho, y al orden de la República del Perú. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Junto a ello, se ha vivido los efectos climáticos del Niño Costero, en
algunas regiones del país. En adición, las consecuencias de la guerra En
Ucrania, y en especial las dificultades para la importación de fertilizantes de
origen ruso, han provocado un encarecimiento de los productos alimentarios,
prefigurando una estanflación.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Los sectores empresariales peruanos están pidiéndole a la presidenta Dina
Boluarte señales de compromiso con la
inversión. De por sí es un pedido justo, y la primera de las señales debería
ser el destrabamiento de la infraestructura, señales claras de aliento a la inversión
minera y acabar con la política monetaria contractiva, porque ningún organismo
so capa de autonomía tiene el derecho de acentuar una recesión, perjudicando la
actividad económica de millones y millones de ciudadanos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">Manuel Hidalgo Tupia<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal">5.8.23</p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-77979993127293460222023-07-23T17:44:00.001-07:002023-07-27T09:42:26.196-07:00Se crea la Autoridad Nacional de Infraestructura ... ¿Se destraba la infraestructura?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinuOyJg2dU6th4JkDTUJaypY0pEJ-XN3n-boQsduWGrGIZLoWtEMeSO-RvxJb5HQ_sRWTAH-kWOHm5EjKaZ9ctxn5ogL3r3cjCrrxHfPF5n5m59ILs1oV1o6XZ0xr2vf8zK2F7Zsvl1evbA5aezBR78awNNZvrQaOS1rZ--e00poxBvNu9NMpLgGxR5aFb/s1280/453%20Se%20crea%20la%20Autoridad%20Nacional%20de%20Infraestructura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinuOyJg2dU6th4JkDTUJaypY0pEJ-XN3n-boQsduWGrGIZLoWtEMeSO-RvxJb5HQ_sRWTAH-kWOHm5EjKaZ9ctxn5ogL3r3cjCrrxHfPF5n5m59ILs1oV1o6XZ0xr2vf8zK2F7Zsvl1evbA5aezBR78awNNZvrQaOS1rZ--e00poxBvNu9NMpLgGxR5aFb/w400-h225/453%20Se%20crea%20la%20Autoridad%20Nacional%20de%20Infraestructura.jpg" width="400" /></a></div><p><span style="text-align: justify;">El reciente anuncio de la creación de la Autoridad Nacional de Infraestructura
(ANIN) por parte de la presidenta Dina Boluarte puede ser un paso en el
destrabe de los proyectos de infraestructura , detenidos desde 2017, a raíz tanto
de la confusa regulación de las asociaciones públicas privadas como de las
denuncias de corrupción relacionadas al grupo Odebrecht y sus socios locales
del llamado Club de la Construcción. Puede significar la nulificación de la así
llamada Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) , antes COPRI,
mas permeable a los deseos de los lobbies financieros que al interés nacional.</span></p><p><span style="text-align: justify;">¿Regresan las proximas etapas de Majes - Siguas, Chavimochic, Alto Piura, Olmos? </span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">El 20 de julio, la presidente
Dina Boluarte (<a href="https://www.exitosanoticias.pe/actualidad/dina-boluarte-presidenta-firma-autografa-ley-crea-autoridad-nacional-infraestructura-n104018">Exitosa
Noticias</a>), participó en la ceremonia de firma de autógrafa de la ley que
crea la Autoridad Nacional de Infraestructura (ANIN). El proyecto había sido
aprobado en dos votaciones por el Congreso de la República. Boluarte Zegarra
indicó que la corrupción es una de las razones por la cual las obras de
infraestructura no han podido ser concretadas.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">"Las obras de
infraestructura que llegan a la médula para tener una mejor calidad de vida no
han sido ejecutadas en gobiernos anteriores. Son múltiples las razones, pero
dos de ellas son la desidia y la corrupción. La brecha de infraestructura, que
asciende a más de S/120 mil millones de soles, afecta más en particular a la
población vulnerable", declaró la mandataria.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Durante la ceremonia también
participaron Alberto Otárola, presidente del Consejo de Ministros, José
Williams, presidente del Congreso, y Diana Gonzáles, presidenta de la Comisión
de Descentralización del Parlamento. Como se informó, dice Exitosa, se tiene
previsto que esta entidad se encargué de la formulación, ejecución y
mantenimiento de proyectos o grandes inversiones de infraestructura para cerrar
brechas.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">El jefe del Gabinete, Alberto
Otárola, se pronunció en este evento aseverando que, en 2022, se registraron
innumerables obras paralizadas en los tres niveles de gobierno, cuyo monto
asciende a más de 21 mil millones de soles. "Es por ello que se envió con
carácter de urgencia este proyecto al Congreso de la República y, en una
expresión de lo que puede significar una colaboración estrecha entre los
poderes del Estado, este es el típico caso en que funciona de la mejor manera
la coordinación interpoderes", declaró Otárola.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Como lo hemos venido atestiguando en este blog</span><span face="Calibri, sans-serif" style="font-size: 11pt; text-align: left;"> (Post </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2017/05/ppk-se-aferra-la-app-vizcarra-renuncia.html" style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; text-align: left;">01
</a><span face="Calibri, sans-serif" style="font-size: 11pt; text-align: left;">, </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2018/08/millonarias-reservas-del-gasto-publico.html" style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; text-align: left;">02</a><span face="Calibri, sans-serif" style="font-size: 11pt; text-align: left;">,</span><span face="Calibri, sans-serif" style="font-size: 11pt; text-align: left;"> </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2017/02/contraloria-plantea-que-se-revise-ley.html" style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; text-align: left;">03
</a><span face="Calibri, sans-serif" style="font-size: 11pt; text-align: left;">) </span>reiteradas veces los
proyectos se han visto detenidos tanto por las investigaciones judiciales en
marcha, como por los engorrosos condicionamientos de los contratos de Asociación
Público Privada, los favoritos de algunas empresas constructoras y lobbies
financieros; que lejos de incrementar la inversión pública y su eficiencia, han
desviado esta al pago de penalidades, arbitrajes, compensaciones, reparaciones y
costes judiciales ¡a favor de empresas constructoras y financieras!, entre
otros sobrecostos, asimismo en atrasos de varios años a las inversiones más
requeridas por el Perú.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Un caso ejemplar es el llamado Linea 2 del Metro de Lima, que habiendo sido
programada para seis años, lleva ya ¡10 años en construcción, sin fecha
definitiva de terminación! Comparece con la construcción del megapuerto de
Chancay, que se inició en su construccion el año pasado y el proximo año estará
ya operativo. </span><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Es interesente el giro a favor de la infraestructura en Perú por encima de
la agenda etnicista y separatista, como puede ocurrir asimismo en Chile, con
el énfasis del Presidente Boric en la infraestructura ferroviaria. Asimismo, es
notable que la legislación de ANIN se cumpletó con apoyo en el Congreso de la
izquierda y la derecha. Falta sí enfocarla en la infraestructura mas moderna y con fuentes energéticas modernas, minimamente, hidroenergética, descartando las menos eficientes, como la eólica o solar.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">Manuel Hidalgo Tupia <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #323e4f; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191;">21 de Julio de 2023<o:p></o:p></span></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-15317486580468327032023-06-13T08:48:00.004-07:002023-06-15T16:40:57.314-07:00 Argentina y América Latina, en su hora crítica<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6wtFuFkXYoRKXhw1aCu5AeGs1LFp3iw-S0ptlACujbYt8fC_jr-3qvSTpuSDcGtMXyO7mRTRiWCP7QcjHKACIboAX4vbmZmhkm2iTNUcChSLc3DQOUVl16Bd_2eGfgpWFwRy3dQCsyzT_tSOus8nIkOZzgM1BwvBkRlgvNpd5k-PPG8xxFuntoqpQEQ/s1280/Argentina%20-%20America%20Latina%20en%20su%20hora%20cr%C3%ADtica.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6wtFuFkXYoRKXhw1aCu5AeGs1LFp3iw-S0ptlACujbYt8fC_jr-3qvSTpuSDcGtMXyO7mRTRiWCP7QcjHKACIboAX4vbmZmhkm2iTNUcChSLc3DQOUVl16Bd_2eGfgpWFwRy3dQCsyzT_tSOus8nIkOZzgM1BwvBkRlgvNpd5k-PPG8xxFuntoqpQEQ/w400-h225/Argentina%20-%20America%20Latina%20en%20su%20hora%20cr%C3%ADtica.jpg" width="400" /></a></div><span lang="ES" style="text-align: justify;">Por </span>Manuel Hidalgo. <span style="text-align: justify;">Argentina tiene hoy severos problemas de inflación, devaluación, recesión y
deficit presupuestal. Efectivamente, junto a un sistema de protección social y
productiva por parte del Estado que representa gastos fijos muy grandes, ha
tocado a Argentina una sequía cuyas consecuencias en las exportaciones --y por
tanto en el influjo de dólares-- y en el abastecimiento interno -- por tanto en
los niveles de precios- - han sido inmediatas.</span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Estas son muy malas noticias para los países vecinos, varios de los cuales
se encuentran también en situaciones críticas, como es el caso más saltante el
de Venezuela, Bolivia, y en cierto nivel Ecuador, Perú y Chile. Solamente las
visiones ideologizadas –ultraliberales, en este caso -- pueden encontrar una “oportunidad “ en esta
situación crítica para un país vecino, con quien nos ha unido en la mayor parte
del tiempo lazos históricos, a pesar de las veleidades ideológicas de algunos líderes
de turno.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Se presenta a Argentina la supuesta “alternativa” al escasez de dólares (y
deficit presupuestal ) con un préstamo contingente del FMI, condicionado a sus
consabidas “terapias de choque”, que ya experimentó Argentina al final del
Gobierno de crisis del ultraliberal Mauricio Macri, y también a posterioridad
de la gran crisis de 2001 – 02; bajo la presidencia ultraliberal de Carlos Ménem.
En general, las políticas de choque son severamente contractivas, y llevan a
acrecentar la recesión, siendo “exitosas”, por asi decirlo, solo con la presencia de otros factores
diferentes excepcionales, como por ejemplo un crecimiento excepcional de las
exportaciones, o un aumento externo del precio de las mismas. Pero los
argentinos no creen más en una “terapia” de choque que ha matado a mas “pacientes”
de los que ha “curado”. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Argentina, por el contrario, está
buscando una alternativa real, con la integración comercial con el bloque de los
BRICS (Brasil-Rusia- India- China y Sudáfrica), al cual ha solicitado unirse; y
con el nuevo Banco de Desarrollo de los BRICS, al cual estan solicitando el
préstamo en divisas que les es tan necesario. </span><span face="Calibri, sans-serif" style="font-size: 11pt; text-align: left;"> </span><span face="Calibri, sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; text-align: left;"><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2020/10/la-argentina-industrial-en-una-franja.html">Argentina
se unió ya a la mega iniciativa china de Una Franja Una Ruta</a>. </span>Aún cuando la situación no es
fácil, son varias situaciones que se
están barajando. Una de ellas ha sido la de apostar por el comercio en yuanes con
China, (reemplazando el dólar) con el fin de reducir la dependencia de la
tenencia de dólares norteamericanos. Argentina, como un país del Atlántico, tiene
mucha más dependencia del comercio con Estados Unidos y Europa, por lo cual, el
viraje al comercio con China resulta crítico. Respecto a utilizar los yuanes
como medio de pago, las políticas del presidente Alberto Fernández coinciden
con las del presidente de Brasil Ignacio Lula da Silva, quien también está
apoyando el ingreso de Argentina a los BRICS Plus, que también apuntaría una
solución a corto plazo.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Esta salida es fácil de decir, pero dificil de hacer, pues presenta muchas
dificultades, en especial por la oposición del bloque del Atlántico -- Londres y Washington-- que están poniendo por delante el aspecto geopolítico, en
su enfrentamiento a dos de los países centrales del bloque BRICS, China y Rusia.
Lamentablemente, la política de Washington está más cerca del remedo del
imperio británico, el “gran garrote” de Theodore Roosevelt, que a la cooperación
del hemisferio occidental de las repúblicas que concebía el asesinado presidente William McKinley. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">El tratamiento a Argentina es el tratamiento que puede esperar America
Latina.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Pero, adonde vaya la economía argentina será un indicio de adonde irá la
economía del resto de Sudamérica. Estas son semanas cruciales, en el contexto
además de un peligro global, nuclear y financiero. Es el momento de la
solidaridad práctica de América latina.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">12/06/23</p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-20135347519184872482023-05-14T21:59:00.000-07:002023-05-14T21:59:00.048-07:00 Firmado el cuarto TLC entre China y Latinoamérica: Ecuador se suma<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCaKvBJzZi7Ifr2fkA6FOQY908n_5WDSeH5u8zu_dPd85PFT567GNNx-QjkCEGwFkUgs_hP_xA3SUV-iYsbUWTLV4zzTTHqNtA_auj0dvBNGjGuTya9UHc_4_RE8nCDb4odAo5HGVlMdLC4gNkhkQ6FDj-_aB3g6I6lrKKWNUFq0k2CE4HhNlz12JoWA/s1280/451%20%20Firmado%20el%20cuarto%20TLC%20de%20China%20y%20Latinoamerica%20-%20Ecuador%20se%20suma.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCaKvBJzZi7Ifr2fkA6FOQY908n_5WDSeH5u8zu_dPd85PFT567GNNx-QjkCEGwFkUgs_hP_xA3SUV-iYsbUWTLV4zzTTHqNtA_auj0dvBNGjGuTya9UHc_4_RE8nCDb4odAo5HGVlMdLC4gNkhkQ6FDj-_aB3g6I6lrKKWNUFq0k2CE4HhNlz12JoWA/w400-h225/451%20%20Firmado%20el%20cuarto%20TLC%20de%20China%20y%20Latinoamerica%20-%20Ecuador%20se%20suma.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="text-align: justify;">El Tratado de Libre Comercio entre China y Ecuador fué firmado el 10 de
mayo de este año (ver </span><a href="https://www.americaeconomia.com/economia-y-mercados/firmado-el-tlc-de-china-y-ecuador" style="text-align: justify;">notas
01</a><span style="text-align: justify;"> y </span><a href="https://es.mercopress.com/2023/05/12/ecuador-y-china-alcanzan-un-tlc" style="text-align: justify;">02</a><span style="text-align: justify;">),
en actos paralelos en Quito y Pekín, después de 10 meses de negociaciones. El TLC
entre ambos países, que sigue a los firmados con Chile, Perú y Costa Rica, confirma
el hecho que desde antes de la firma, China es el primer socio comercial de
Ecuador en lo referido a sus exportaciones no petroleras. El acuerdo fue antecedido
por un memorandum de entendimiento firmado el 15 de febrero de 2022, en la visita
de Estado del presidente Guillermo Lasso a China, cuando fué recibido por el presidente
chino Xi Jinping (ver foto).</span></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Fuentes oficiales ecuatorianas dicen que el 99.6% de las subpartidas del arancel
ecuatoriano entrarán con arancel cero a China. Con ello, esperan incrementar en
lo inmediato entre US$. 3,000 a 4,000 millones las exportaciones del pais al
destino asiático, que en 2022 sumaron US$ 5,843 millones. El
tratado de desgravación tiene algunas secciones diferenciales, incluyendo la
desgravación total para un conjunto de bienes, mientras otros bienes de
importación como los automóviles serán desgravados paulatinamente hasta el 2038.
La desgravación incluye productos tecnológicos y electrónicos, semillas,
fertilizantes agroquímicos, tractores, insumos médicos, vacunas, medicamentos,
bombas hidráulicas, palas mecánicas, transformadores eléctricos, impresoras
industriales, máquinas de coser, entre
otros, quedando excluidas unas 828 sub partidas consideradas altamente sensibles.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Hasta el momento, y aún antes de firmarse el Tratado, el comercio con China
ha significado al Ecuador la causa principal del crecimiento de las
exportaciones no petroleras, de un 57% en 2022 comparado con el año anterior.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Es de esperar los mayores beneficios para la economía ecuatoriana, a juzgar
por los resultados del Tratado de Libre Comercio de China con el país vecino de
Perú, que ha visto un incremento sostenido de las exportaciones especialmente
desde 2009, cuando se firmó el Tratado de Libre Comercio. Perú tiene una Asociación
Estratégica Integral con China, con quien mantiene relaciones diplomáticas
desde los años 70, y con quién ha compartido al igual que Ecuador foros de
integración en la Cuenca del Pacífico, como ASEAN, entre otros. Muchos paises
de Sudamerica, incluido el vecino Perú, se han unido directamente a la iniciativa
china de <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2018/01/america-latina-se-une-en-bloque-una.html">Una
Franja y Una Ruta,</a> la cual se viene implementando progresivamente, a través,
entre otros, de la construcción del mega puerto de Chancay por parte de la
naviera china COSCO, a inagurarse el 2024.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">12 de Mayo de 2023<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Manuel Hidalgo <o:p></o:p></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-74317088261162190972023-05-10T15:30:00.006-07:002023-05-10T15:30:31.544-07:00 América Latina en un mundo mejor que multipolar<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5f40pUGL8ziskZl_yN2avTeoLyzTciVrpex_YKwiI4rukUrxgJtPH25IVROBSbk7EHsGU-zmKbsx_qLnYeMzlCCZvfF9FZZ55mSwYxXyhpnwmogMcViF1BcTVg4btCLUbYSt-asXLEolERN7X0BaPRgj5XTJ5_-R9Hy1p-RZfOkZxE0PmkiXS-Bnn9w/s1280/450%20%20Am%C3%A9rica%20Latina%20en%20un%20mundo%20mejor%20que%20multipolar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5f40pUGL8ziskZl_yN2avTeoLyzTciVrpex_YKwiI4rukUrxgJtPH25IVROBSbk7EHsGU-zmKbsx_qLnYeMzlCCZvfF9FZZ55mSwYxXyhpnwmogMcViF1BcTVg4btCLUbYSt-asXLEolERN7X0BaPRgj5XTJ5_-R9Hy1p-RZfOkZxE0PmkiXS-Bnn9w/w640-h360/450%20%20Am%C3%A9rica%20Latina%20en%20un%20mundo%20mejor%20que%20multipolar.jpg" width="640" /></a></div><p><span style="text-align: justify;">Presenciamos grandes cambios políticos y económicos, en un contexto en el
cual el Mundo también se encuentra en el umbral de una confrontación nuclear
global, que sin embargo puede evitarse. Surge una nueva potencia global
industrial, la China, ocupando el lugar de los Estados Unidos y antes
Inglaterra, pero en un contexto bastante diferente en términos de poder. Es
decir, que China está formando una extensa red de alianzas con los países del
así llamado sur global, a través del mecanismo de los BRICS (Brasil – Rusia –
India – China – Sudáfrica), y los BRICS Plus. Paralelamente, vemos el
progresivo final del dólar como moneda de cambio mundial, en la medida que un
gran grupo de países, como el BRICS plus, están haciendo acuerdos para
comerciar en su propia moneda, eludiendo asímismo el sistema de pagos internacionales
dominado por el bloque del Atlántico, conocido por las siglas SWIFT.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Por el otro lado, la OTAN Global ha iniciado en Ucrania una confrontación
abierta con Rusia, que no puede ganar, pero que sin embargo nos acerca día a
día a una debacle nuclear, con el falaz cálculo que Rusia no será capaz de
lanzar una respuesta nuclear. LA OTAN tiende asimismo otro escenario de guerra
en el Mar de China. Paralelamente a ello, y en total relación, está el desarrollo
de la crisis financiera internacional, centrado en las economías del Atlántico,
completamente <u>financiarizadas</u>, y que ha creado una burbuja especulativa
de al menos 3 mil billones de dólares, que ha sumido en la recesión a las
principales naciones de la OCDE.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Quién escribe, un economista con más de 30 años analizando del contexto
nacional e internacional, solo encuentra una referencia anticipada a la
situación actual en los textos del economista norteamericano Lyndon LaRouche, y
el <a href="https://es-schillerinstitute.nationbuilder.com/">Instituto Schiller</a>,
a quienes hemos citado en repetidas ocasiones en este blog. Es memorable entre
los cientos de escritos de LaRouche, aquel titulado “<a href="https://larouchepub.com/spanish/arch_resumen_pdf/2000/eirspv17n16-20000901/lyn-basket_of_hard_commodities-2000-07-18.pdf">Sobre
una canasta de bienes tangible: Comercio sin monedas</a>”. Allí LaRouche
anticipa la situación de hoy, previsible
a partir de los hechos de 1971, cuando Nixon termina unilateralmente con la
base de los acuerdos monetarios internacionales de Bretton Woods, al desacoplar
el dólar de la reserva de oro, y posibilitar la consiguiente especulación
financiera, primero con las naciones más pobres, excolonias, y posteriormente, a
partir de la terminación en el 2000 de la legislación contra la especulación
bancaria Glass Steagall, con la cual la financiarización se adueña de las
naciones centrales, empezando por los Estados Unidos. Era comprensible, enfatizaba
LaRouche, que el fin definitivo del dólar como moneda de cambio global era una
cuestión de tiempo, y que debía ser reemplazado por una serie de acuerdos
comerciales internacionales entre las principales naciones desarrolladas y en
desarrollo, reemplazando un dólar especulativo y con cada vez menos respaldo
productivo físico, por acuerdos comerciales en base a una divisa convencional
ha crear. En los años 70, cuando el Perú atravesaba la terrible angustia del
déficit comercial y la consecuente incapacidad de proveerse de insumos vitales
importados, situación repetida en todos los países de la región, tomó interés
el llamado <b>comercio</b> <b>compensado</b>, por el cual se trataba de
requerir los escasísimos dólares norteamericanos al mínimo, y solamente para
liquidar alguna diferencia de saldos. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Hoy, Rusia y China están haciendo acuerdos para excluir el dólar de sus grandes
intercambios comerciales, y lo mismo ocurre con muchos de sus socios en Eurasia
Y África. Asimismo, tanto Brasil como Argentina, a pesar de las groseras
presiones geopolíticas de los países del Atlántico, han hecho acuerdos de
Comercio con China para utilizar el yuan (rimminbi) como moneda de cambio, colocando
también a dicha divisa china como una moneda central para las reservas
internacionales. La presidencia de Lula Da Silva en Brasil, un convencido de
Una Franja, Una Ruta, es un signo del apoyo de Sudamérica a estos propósitos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">¿Se trata de formar un orden multipolar reemplazando al anterior unipolar?
¿No sería mucho mejor hacer un enfoque para un nuevo orden económico y de
seguridad mundial con la idea de una nueva Comunidad de principios global? <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">La segunda opción es posible, y es materia de los 10 Principios formulados
por el Instituto Schiller y Helga Zepp, (<a href="https://larouchepub.com/spanish/actualidades/2023/03/0315-llamado-conf-emerg-reorg-bancarrota.html">ver
análisis al respecto</a>) que enfocan el tremendo éxito de los nuevos foros de
cooperación como la Unión Económica Euroasiática (UEEA), la Organización de
Cooperación de Shanghai (OCS) y el BRICS-Plus, entre otros, qué, alrededor de
la gran iniciativa desarrollista China de <b><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2017/12/una-franja-y-una-ruta-la-perspectiva.html">Una
Franja Una Ruta</a></b>, están realizando avances en la economía física, la
integración cultural y el comercio, masivos e impensados en buena parte del Sur
Global. Esta estrategia de ganar ganar, recuerda la mejor tradición del Tratado
de Westfalia, que pudo terminar en la Europa del siglo XVII muchas décadas de
guerra y expoliación entre los pueblos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Evitemos la guerra termonuclear y creemos una comunidad humana con paz y
seguridad.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES">Manuel Hidalgo
Tupia<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="ES">10.5.23</span></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-85020529179498399752023-04-13T09:20:00.001-07:002023-04-13T09:23:04.524-07:00 Eléctrica china oferta comprar distribución eléctrica de Lima Norte<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwmdtlN0oihsRaOlbu9NHW748S-oTQT6bTdJAgI4z2_ahje0aTWg53pcCq89GF2Gv-WSdcYqashUZhp1fBQcCiHbPZPXa_e_koMrElhgnVwLP6rIaYa5PIloNwwI_2JrfK4rXl3vAR1Ts8THJns8JCOoebxV40HTb9soe_yd3bBZ052wigq7u2AzpzgA/s1280/El%C3%A9ctrica%20china%20compra%20distribuci%C3%B3n%20el%C3%A9ctrica%20de%20Lima%20Norte.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwmdtlN0oihsRaOlbu9NHW748S-oTQT6bTdJAgI4z2_ahje0aTWg53pcCq89GF2Gv-WSdcYqashUZhp1fBQcCiHbPZPXa_e_koMrElhgnVwLP6rIaYa5PIloNwwI_2JrfK4rXl3vAR1Ts8THJns8JCOoebxV40HTb9soe_yd3bBZ052wigq7u2AzpzgA/w400-h225/El%C3%A9ctrica%20china%20compra%20distribuci%C3%B3n%20el%C3%A9ctrica%20de%20Lima%20Norte.jpg" width="400" /></a></div><p><span style="text-align: justify;">Las empresas ENEL Distribución y ENEL X, propiedad de la trasnacional
italiana ENEL, anunciaron su venta a la eléctrica China Southern Power Grid International,
CSGI, por 2,900 millones de dólares, la que constituye la segunda incursión en
el mercado eléctrico peruano de una empresa eléctrica china. La primera fue la
compra en 2020 de la distribuidora Luz del Sur (Lima Sur) por la eléctrica
China Three Georges, CTG, por 3,590 millones de dólares. Con lo cuál, toda la
distribución eléctrica en Lima estará a cargo de 2 empresas de la misma
nacionalidad.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">La operación, acordada por ambas partes, compradora y vendedora, aún debe ser aprobada por el organismo
supervisor de la competencia, INDECOPI. CSGI gestiona el abastecimiento
electrico de 5 provincias del Sur de China, con una capacidad instalada de 310
GW. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Según el diario El Comercio (12 de abril de 2023), la Sociedad Nacional de Industrias,
SNI, advirtió del riesgo de “la creación
de un monopolio en la propiedad de la distribución de energía eléctrica en manos
de una potencia extranjera (sic)”. Sin embargo, Mario González, gerente general
de Luz del Sur, manifestó que el temor de que las tarifas suban por una
concentración de compañías chinas es un mito, porque independientemente de su
nacionalidad, el servicio será prestado “bajo los lineamientos la fijación
tarifaria, los procedimientos de fiscalización y la regulación de OSINERGMIN”, que
es la entidad estatal encargada de la regulación del servicio eléctrico desde
hace varias décadas. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">En realidad, la arbitrariedad tarifaria para las industrias que teme la SIN
por la experiencia depende más de la regulación tarifaria eléctrica establecida
en los años de 1990, y de las empresas
generadoras, que de las distribuidoras. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Un buen antecedente para fijar expectativas sobre esta operación es Ecuador,
pais en el cual las constructoras chinas, quizas las mas eficientes del mundo, construyeron
con financiamiento chino <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2016/11/china-financia-8-hidroelectricas-en.html">varias
centrales hidroeléctricas</a>, como la C.H. Coca – Coda Sinclair, que ha convertido a Ecuador en un exportador
de energía eléctrica a Brasil, Colombia y Perú. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Asimismo, la empresa naviera y portuaria china COSCO Shipping está construyendo en forma célere el
megapuerto de Chancay, a unos 30 km., aproximadamente, de la zona de concesión
de ENEL.</span><o:p></o:p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">Manuel Hidalgo </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES">13.4.23</span></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-54799290895332530022023-03-15T16:14:00.000-07:002023-03-15T16:14:00.342-07:00 Corredores bioceanicos de Sudamérica-- complementarios, no excluyentes, priorizables<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB27GkQgJ-2RBgQkjdtlceWKgcK4CXVc5Wjr-Us21YBlhrVOXrNaXIFhdBhPO4o-Esb_MW_a_3i0OoIdW6CqkbuAN2dkk9P4F4j2jrooPJId3KdKElu2x6M8NbslGFrVN4UXjwY0U1GGBYAbKedP8NUDgszp4pE2T9_NrrNVbb1u634m06xcJOIPX2zg/s1280/448%20Corredores%20bioce%C3%A1nicos%20de%20Sudam%C3%A9rica.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB27GkQgJ-2RBgQkjdtlceWKgcK4CXVc5Wjr-Us21YBlhrVOXrNaXIFhdBhPO4o-Esb_MW_a_3i0OoIdW6CqkbuAN2dkk9P4F4j2jrooPJId3KdKElu2x6M8NbslGFrVN4UXjwY0U1GGBYAbKedP8NUDgszp4pE2T9_NrrNVbb1u634m06xcJOIPX2zg/w400-h225/448%20Corredores%20bioce%C3%A1nicos%20de%20Sudam%C3%A9rica.jpg" width="400" /></a></div><p><span lang="ES-MX" style="text-align: justify;">Los corredores bioceánicos planteados en
Sudamérica, típicamente los corredores de la Iniciativa de Integración de Infraestructura
Regional de Sudamérica, IIRSA, del 2000, son necesarios. Es entendible que,
despues de tantos años de postergación y con un subdesarrollo apremiante, cada pais e incluso cada región urga la
construcción de los conrredores que les competan. Incluso, algunas voces se
alzan altentando rivalidades injustificadas entre las propias naciones de
Sudamérica, </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2019/01/sudamerica-prevalecera-la-integracion-o.html" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">aduciendo ideas “geopolíticas” del
siglo XIX,</span></a><span lang="ES-MX" style="text-align: justify;"> abandonando
la perspectiva integracionista y de futuro compartido. Otros corredores han
sido cuestionados pero desde una perspectiva ecologista radical (malthusiana).</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHX6F5okriGu5IxOxk76EPTSMbDUeQ3CpatvcqgcGcv9k8yeRWWO32dL_YCDnKK-Sv83ehU-TI_ffGH6MvK6T8YLfYusTPI0NfOZCjMIjo2yqf7n9k1j5dugdDViyAec6b4O36BuNVpRiv6TpQF5RWF85XPEmjeCL2IdG-llj1Fm6Sv06VlufJ8t48jQ/s1350/131%20iirsa-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1350" data-original-width="943" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHX6F5okriGu5IxOxk76EPTSMbDUeQ3CpatvcqgcGcv9k8yeRWWO32dL_YCDnKK-Sv83ehU-TI_ffGH6MvK6T8YLfYusTPI0NfOZCjMIjo2yqf7n9k1j5dugdDViyAec6b4O36BuNVpRiv6TpQF5RWF85XPEmjeCL2IdG-llj1Fm6Sv06VlufJ8t48jQ/s320/131%20iirsa-4.jpg" width="224" /></a></div>Pero si casi todos los corredores deben
construirse, entre ellos sí se puede establecer una priorización, pero solo desde el
punto de vista de la eficiencia físico - económica.<p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-MX">Podemos
repasar muchos eventos relacionados al respecto.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES-MX" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES-MX">En
2014, el presidente chino Xi Jimping le propone al presidente peruano Ollanta
Humala </span><a href="https://elcomercio.pe/economia/peru/empresas-chinas-se-interesan-tren-que-unira-brasil-y-peru-noticia-1749808/"><span lang="ES-MX">la construccion de una conexión
bioceánica con Brasil</span></a><span lang="ES-MX">.,
proyecto conocido por las siglas de FETAB, </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2021/04/la-conexion-bioceanica-norte-brasil.html"><span lang="ES-MX">Ferrovia Transcontinental Atlantico
Pacifico Brasil Perú</span></a><span lang="ES-MX">,
(</span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2016/06/ferrovia-transcontinental-brasil-peru.html"><span lang="ES-MX">ver tambien el link</span></a><span lang="ES-MX">) , tambien llamada Corredor
Ferroviario Bioceánico Central (CFBC). El siguiente , se firma el </span><a href="https://elcomercio.pe/economia/peru/empresas-chinas-se-interesan-tren-que-unira-brasil-y-peru-noticia-1749808/"><span lang="ES-MX">Memorandum de Entendimiento entre
Brasil, Perú y China</span></a><span lang="ES-MX">,
por el cual este último país financiaba los estudios de factibilidad para el
proyecto.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEUTKejgE1VqzNRGrdbOHyGzx6ihtX-NqUh20SzeF6qtwgCvL0r7qwSBT8EHpjfBw_lt4-_p7At9T8jOGRUg3z7oGMhnlSXZDPHkQ1CIApSKP6px9DDxdftWAerUAt3Gt6_qjwiLxJJIDLAFxduYqSpQeUcbqpx6QBHle9HMUQjFMBduJehRGVv9aksQ/s1800/448%20Xi%20Jinping%20y%20Huamala-%202014%20000269449W.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1261" data-original-width="1800" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEUTKejgE1VqzNRGrdbOHyGzx6ihtX-NqUh20SzeF6qtwgCvL0r7qwSBT8EHpjfBw_lt4-_p7At9T8jOGRUg3z7oGMhnlSXZDPHkQ1CIApSKP6px9DDxdftWAerUAt3Gt6_qjwiLxJJIDLAFxduYqSpQeUcbqpx6QBHle9HMUQjFMBduJehRGVv9aksQ/w400-h280/448%20Xi%20Jinping%20y%20Huamala-%202014%20000269449W.jpg" width="400" /></a></div><br /><span lang="ES-MX"><i>Presidentes Xi Jinping y Humala, Pekin, 12.11.2014</i></span><p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES-MX" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES-MX">El
17 de julio de 2015, en la I Reunión de
líderes del Foro China - CELAC, con la presencia del presidente chino Xi
Jinping, se tomó el importante acuerdo de priorizar en Sudamérica la conexión
ferroviaria bioceánica Brasil - Perú, llamada originalmente FETAB, ya activado
desde 2014 por el presidente chino, y que desde antes de 2008 había sido discutida por Brasil y Perú,
sin poder obtener el financiamiento del caso.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES-MX" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES-MX">En
2016, la empresa China CREC presenta los estudios elaborados ante las
autoridades peruanas y brasileñas,
obteniendo una respuesta anormalmente indiferente, pese a conocerse el
ofrecimiento de China de aportar el financiamiento del proyecto por medio de un
esquema de concesiones, como lo contempla la legislación peruana en este caso. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES-MX" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES-MX">En
2017, los gobiernos peruano y brasileño cambian subitamente sus opiniones,
aduciendo tanto los gobiernos de Bolsonaro cómo de Pedro Pablo Kuczynski que </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2018/02/la-conexion-bioceanica-brasil-peru-con.html"><span lang="ES-MX">priorizaban otros proyectos</span></a><span lang="ES-MX">. Se llegó a aducir, aun por parte
del funcionarios del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que el costo de US$ 30,000 millones en la parte peruana era
muy elevado, a sabiendas que atravesar los Andes peruanos requiere profusión de
túneles trasandinos, vías elevadas y puentes, pero que además de ello no sé
incurriría en deuda dado el esquema de concesión a utilizar.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES-MX" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES-MX">El
gobierno boliviano se sintió “marginado” de la propuesta china y lanzó una
“ofensiva diplomatica” dirigida a proponer una salida Brasil – Bolivia – Perú”
por el Sur peruano, muy interesante pero
no tan eficiente como FETAB ni contaba con el apoyo técnico y financiero de
China. El presidente Vizcarra, quien hoy enfrenta juicios por corrupción, se
llamó a confusión (¿) y apoyó a Morales, para finalmente volver a abandonar
toda propuesta. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES-MX" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES-MX">En
2019, la principal empresa del mundo, la china COSCO, ingresa como socia al proyecto del megapuerto
de Chancay, 80 km al norte de Lima, con la empresa peruana Volcán.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES-MX" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES-MX">En
2022, la empresa COSCO anuncia su intención de construir las instalaciones para
una zona Económica Especial en Chancay, conforme lo permita los cambios
normativos respecto a estas zonas económicas.Notese que el </span><a href="http://www.chinacelacforum.org/esp/zywj_4/201501/t20150123_6587582.htm"><span lang="ES-MX">Plan de Cooperacion China CELAC </span></a><span lang="ES-MX">de 2015 propone entre otras las
Zonas Economicas Especiales para “mejorar la inversion industrial y la
formacion de cadenas industriales de valor”. Ese mismo año, la construcción del
megapuerto de Chancay avanza con la participación de la constructora China
CREC. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES-MX" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES-MX">En
2023, el Congreso peruano aprueba el
carácter de necesidad nacional el ferrocarril Chancay – Pucallpa -- Río Branco
do Sul, propuesto por el gobierno como una suerte de “FETAB 2”, con un trazo
similar y con el mismo punto de salida del territorio peruano al proyecto
original FETAB, pero cambiando de Bayovar (puerto mas al norte en Perú) al
megapuerto de Chancay la salida al Pacífico. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">Si uno observa la extensión de FETAB, y lo compara con la de los demás
proyectos bioceánicos de IIRSA, percibe que FETAB movilizará muchos más recursos ahora
inertes y podrá cubrir una mayor población total, con mayor diversidad de
recursos que los demás proyectos. En
otras palabras, es la salida bioceánica de más eficiencia físico económica.Esto
generará mas excendetes reinvertibles y será una experiencia de éxito que
posibilitará la construcción de los demas corredores. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">Sin embargo, no se puede desconocer que además
de Brasil, Argentina tiene asímismo una diversificación industrial que puede
agregarle valor a los corredores bioceanicos que incluyan a Brasil y que puedan
tener salida por Chile y por el sur del
Perú incluyendo a sí mismo a Bolivia y Paraguay como países mediterráneos-<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">Los proyectos no son competidores, menos
excluyentes, pero desde una perspectiva físico económica la eficiencia sería mucho mayor por lo antes
mencionado en el proyecto FETAB, lo cual redundará en una mayor demanda para la
ulterior realización de los demás proyectos, como son los 12 señalados en IIRSA.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">14/03/23<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">Manuel Hidalgo </p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-85023620020762932262023-03-06T16:33:00.007-08:002023-04-14T12:40:16.264-07:00 China: ¿el aliado de Sudamérica que EEUU nunca fué?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn-Gex5Tl8eDWAwNBoLLUZc5vhapBRZ6-ulJDIzujXacNOVaEDr6FCnWq4kAvJv3alJd1ibEkz60cdVqMr9EotSShouNY0b0Xqj2RwWt_6DBg2Tg_nwharfs3sPF2SaEy8_f1q1NMWtznCL3KixZ1NVlJwaAlILwZM4KA8bvO22HQ6_RobUNLwNzBrRA/s1280/447%20China%20-%20el%20aliado%20de%20Sudam%C3%A9rica%20que%20EEUU%20nunca%20fue.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn-Gex5Tl8eDWAwNBoLLUZc5vhapBRZ6-ulJDIzujXacNOVaEDr6FCnWq4kAvJv3alJd1ibEkz60cdVqMr9EotSShouNY0b0Xqj2RwWt_6DBg2Tg_nwharfs3sPF2SaEy8_f1q1NMWtznCL3KixZ1NVlJwaAlILwZM4KA8bvO22HQ6_RobUNLwNzBrRA/w400-h225/447%20China%20-%20el%20aliado%20de%20Sudam%C3%A9rica%20que%20EEUU%20nunca%20fue.jpg" width="400" /></a></div><p><span class="normaltextrun" style="text-align: justify;"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">China es el primer demandante de la oferta exportable
del Perú, a unos precios estables y con demanda creciente; en los últimos 10
años, China se ha consolidado como nuestro principal socio comercial: </span></span><a href="https://www.gob.pe/institucion/promperu/noticias/580816-promperu-peru-consolida-exportaciones-con-china" style="text-align: justify;"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">los envíos se han duplicado pasando de $7841 millones en 2012 a $16 856
millones</span></a><span class="normaltextrun" style="text-align: justify;"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;"> en el periodo
enero-noviembre de 2021. China es el mayor inversionista extranjero en el Perú,
con inversión extranjera directa (IED) por más de US$ 30,000 millones. En
segundo lugar, están los Estados Unidos; y la situación es similar para los
demás países de Sudamérica.</span></span><span class="eop" style="text-align: justify;"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;"> </span></span></p>
<p class="paragraph" style="margin: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">Un líder gremial dijo: el PBI peruano crece en un 70%
de lo que crece el PBI chino; con lo cual los años de mayor crecimiento en el
Perú coincidieron precisamente con los años del milagro económico chino, del
que hablaremos en lo que sigue. </span></span><span class="eop"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;"> </span></span><span face=""Segoe UI",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="paragraph" style="margin: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">Esto deja que pensar: <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="paragraph" style="margin: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"></p><ul><li><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">¿Por qué siendo Estados Unidos, como país vecino,
hemisférico, con un gran potencial económico y como la economía qué rigió el
mundo en los últimos 80 años, no ha promovido el desarrollo del resto de
América latina? </span></span></li><li><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">¿Por qué después de los años de la política del Buen
Vecino de Roosevelt, que entre 1940 y 1971, hizo que las inversiones de
Estados Unidos en América latina, aunque limitadas, tengan un efecto en el
crecimiento económico, no ha quedado nada al respecto? </span></span></li><li><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">¿Por qué los Estados Unidos apoyaron políticas tan
nocivas a América latina como las “políticas de austeridad” del Fondo Monetario
Internacional, o las “reformas” concomitantes del Banco Mundial, y las
políticas de incremento de las tasas de interés y la crisis de la deuda, en
lugar de alentar el desarrollo de sus vecinos? </span></span><span class="eop"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;"> </span></span></li><li><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;">¿EEUU no pudo (o no quiso) dar a América Latina inversiones
– transferencia tecnológica – precios justos y demanda estable? </span></span><span class="eop"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;"> </span></span></li></ul><p></p>
<p class="paragraph" style="margin: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">En realidad, los mejores norteamericanos, como George
Washington, <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2016/05/hamilton-primer-secretario-de-hacienda.html">Alexander
Hamilton</a>, John Quincy Adams, Henry </span></span><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;">Carey, <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2021/05/lincoln-y-hamilton-sobre-la.html">A<span lang="ES-MX">braham Lincoln</span></a></span></span><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">, <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2017/03/reconstruccion-con-ciencia-y.html">F.D.
Roosevelt</a> y John F. Kennedy tuvieron un concepto anti imperialista, anti
británico, de una alianza continental, concebida realmente por James Monroe
(“América para los Americanos”) contra la intromisión de las potencias
colonialistas europeas. El desarrollo fue muy diferente, inclusive, en contra de
América Latina, si, pero también del verdadero interés propio de la industria
norteamericana, que fué desplazada por Wall Street de la conducción de la
economía de su país desde la primera
década del siglo XX, con el establecimiento del Sistema de la Reserva Federal </span></span><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;">en el país del norte, que pone la emisión primaria como
un monopolio en manos de los bancos privados, </span></span><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">en ese momento, Estados Unidos pudo ser un gran
proveedor de máquinas -herramientas y de tecnología para América latina, y no
solamente un demandante de materias primas cada vez más baratas, con lo cual la
industria norteamericana de máquinas herramienta hubiera asegurado un mercado
creciente y sostenible.</span></span><span class="eop"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;"> Aseguraba así la reproducción ampliada del capital industrial.</span></span><span face=""Segoe UI",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="paragraph" style="margin: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">Sin embargo, los políticos racistas y hegemonistas en
los Estados Unidos se impusieron en contra del <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2022/06/el-estado-en-la-economia-productividad.html">Sistema
Americano de Economía política</a> de Hamilton y Carey para decir a fines de
los 70, en boca del Secretario de Seguridad de EEUU Zbgniew Brzezinki: <b>“no
necesitamos un Japón al sur de nuestra frontera”</b>, refiriéndose a México y
sus deseos de convertir el petróleo en tecnología. Estados Unidos hizo suya
entonces las peores políticas colonialistas de sus socios británicos.</span></span><span class="eop"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;"> </span></span><span face=""Segoe UI",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="paragraph" style="margin: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span class="normaltextrun"><b><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">Hoy bajo esta perspectiva de
comparación, podemos analizar las diferencias con el milagro económico chino y
su impacto en nuestros países. </span></b></span><span class="eop"><b><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;"> </span></b></span><b><span face=""Segoe UI",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES;"><o:p></o:p></span></b></p>
<p class="paragraph" style="margin: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span class="normaltextrun"><i><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">No nos confundamos: </span></i></span><span class="normaltextrun"><i><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;">el problema no es la ideología. <o:p></o:p></span></i></span></p>
<p class="paragraph" style="margin: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">Como lo dijo el Presidente modernizador de China Deng
Xiaoping, <b>no importa de qué color es el gato, si es blanco o es negro, sino
que cace al ratón</b>. Y por ello, desde finales de la década de 1970 se
producen las Cuatro Modernizaciones de China (agricultura, defensa, industria y
ciencia y tecnología) y el gran proceso de Apertura, llamada la Política de
Puertas Abiertas, permitiendo a la inversión directa extranjera (IED) jugar un
papel benéfico en el milagro chino, ejemplificado en el milagro de Shenzhen,
una aldea que en 1979 se convierte en una Zona Económica Especial (ZEE) y en
pocos años se transformó en una megalópolis de casi 14 millones de personas,
donde las principales empresas internacionales, como Huawei, ZTE y Tencent
controlan buena parte del negocio de las telecomunicaciones, 5 G, robótica, la logística y la omnipresencia del
smartphone. </span></span><span class="eop"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;"> </span></span><span face=""Segoe UI",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="paragraph" style="margin: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">Y todo ello mientras China mantenía el compromiso del
Estado en la construcción de infraestructura, el bienestar de la población, la
regulación económica, la regulación y gestión de las finanzas, y la
conducción del sistema educativo y de ciencia y tecnología. Incluyendo la
presencia de empresas públicas, conjuntamente con la propiedad privada de los
medios de producción y el mercado, en un equilibrio que alentaba el papel del Estado
y del mercado <b>a la vez</b>.</span></span><span class="eop"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;"> </span></span><span face=""Segoe UI",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="paragraph" style="margin: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">La gran bisagra entre la modernización y una
estructura estatal centralizada fue la estrategia de las Zonas Económicas
Especiales, ZEE, cuyo ejemplo más </span></span><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;">saltante es</span></span><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;"> la ZEE de Shenzhen, y que permitió el éxito exportador de China, pero
en articulación y beneficio del mercado interno y los niveles de bienestar de
la población. Las ZEE fueron las zonas de mayor crecimiento económico, de
innovación tecnológica de crecimiento de las exportaciones, de la creación de
ciudades nuevas, y ejemplo de estudio del modelo o la vía China. </span></span><span class="eop"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;"> </span></span><span face=""Segoe UI",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="paragraph" style="margin: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">China también es un ejemplo en reducción de la
pobreza, habiendo sacado en los últimos 20 años a más de 700 millones de
ciudadanos de la pobreza. </span></span><span class="eop"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;"> </span></span><span face=""Segoe UI",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="paragraph" style="margin: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">En 1900, Estados Unidos estaba exactamente en el mismo
lugar que China está hoy. Se convirtió en la principal economía mundial, desplazando
a Gran Bretaña, era ya la nación de mayor incorporación tecnológica a la
industria en el mundo, y contaba con grandes excedentes comerciales, después de
haber sido una colonia británica. En este punto, la alternativa para Estados
Unidos era iniciar con otros países, en especial los países de Latinoamérica,
todo un programa tanto de inversiones, transferencia tecnológica, creación de
infraestructura, para que la tasa de crecimiento del sector neurálgico de
máquinas herramientas se mantenga positivo y elevado. Existieron grandes
proyectos como la idea del ferrocarril panamericano, y los acuerdos comerciales
de nación más favorecida y ideados por el Presidente William McKinley, que
tenían una gran posibilidad. pero en 1901 asesinan a McKinley, y la
especulación desmedida auspiciada por la banca británica lleva a sucesivas
crisis que terminan cortando todo el proceso para beneficio únicamente de los
acreedores bancarios de Sudamérica. </span></span><span class="eop"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;"> </span></span><span face=""Segoe UI",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="paragraph" style="margin: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">Por el contrario, en ese mismo punto de comparación,
China decide iniciar el proceso de <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2017/12/una-franja-y-una-ruta-la-perspectiva.html">Una
Franja Una Ruta</a>, la Nueva Ruta de la Seda, de la que tanto hemos hablado en
este blog, con la creación de infraestructura moderna primero hacia el
continente eurasiático, a través de las redes ferroviarias que conecta China
con Europa, atravesando las principales zonas del interior de Eurasia. Pero junto
con ello la Ruta marítima, constituida por la gran red logística naviera que ha
incluido complementariamente al transporte terrestre una red de rutas navieras
y de puertos, en especial bajo administración de las propias empresas chinas. </span></span><span class="eop"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;"> </span></span><span face=""Segoe UI",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="paragraph" style="margin: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">En 2024, se completará el megapuerto de Chancay,
gerenciado por la empresa estatal china COSCO la principal naviera del mundo. <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2022/11/construccion-del-megapuerto-y-parque.html">La
propuesta es constituir una ZEE en Chancay adyacente al megapuerto</a>, y con
grandes inversiones de empresas chinas. En adición, el Estado peruano ha
declarado de interés nacional además del tren Grau de la costa y el <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2022/06/nuevamente-en-agenda-el-ferrocarril.html">ferrocarril
transcontinental Brasil -- Perú</a>. </span></span><span class="eop"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;"> </span></span><span face=""Segoe UI",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="paragraph" style="margin: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span class="normaltextrun"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES-MX" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES-MX;">Las conclusiones son obvias, y el Perú está obligado a
aprovechar esta excelente oportunidad no sólo en beneficio propio sino también
en el de sus vecinos de Sudamérica.</span></span><span class="eop"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;"> </span></span><span face=""Segoe UI",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES;"><o:p></o:p></span><span face="Calibri, sans-serif" style="font-size: 11pt;"><b>El desarrollo es el nombre de la paz.</b></span></p><p class="paragraph" style="margin: 0cm; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span class="eop"><span face=""Calibri",sans-serif" lang="ES" style="font-size: 11pt; mso-ansi-language: ES;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES">04/03/23<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES">Manuel Hidalgo <o:p></o:p></span></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-71047524189248907762023-02-15T17:49:00.001-08:002023-02-15T17:49:39.891-08:00Superar la informalidad y el subempleo con la economía física<p><span lang="ES-MX" style="text-align: justify;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span lang="ES-MX" style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjph1qMT8esrGzHshwrdUNOKc0hHwUt5ey9ciZOK-Dtog2VEIUnTRch9htODHphjLLvdrPMq6cD1W5QIHeRBUIDoEMHA9IQu0_eTQbzI7Jue85gHHF9m1RlP3_BSEw1eMof1u8uTJeQtcRjkb41v8FkeIMBW35B-oG78YFVsiIDVr-8j1GTOpXRq9W6RA/s1280/446%20El%20origen%20de%20la%20informalidad.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjph1qMT8esrGzHshwrdUNOKc0hHwUt5ey9ciZOK-Dtog2VEIUnTRch9htODHphjLLvdrPMq6cD1W5QIHeRBUIDoEMHA9IQu0_eTQbzI7Jue85gHHF9m1RlP3_BSEw1eMof1u8uTJeQtcRjkb41v8FkeIMBW35B-oG78YFVsiIDVr-8j1GTOpXRq9W6RA/w400-h225/446%20El%20origen%20de%20la%20informalidad.jpg" width="400" /></a></span></div><span lang="ES-MX" style="text-align: justify;"><br />La informalidad es un problema de graves
repercusiones en la economía nacional. Por ejemplo, </span><a href="https://lacamara.pe/el-459-de-trabajadores-en-el-peru-son-subempleados/" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">el subempleo visible e invisible
suma el 72.7% de la PEA</span></a><span lang="ES-MX" style="text-align: justify;">, ligado especialmente a la informalidad.No sólo restándole así ingresos
al Estado, restringiendo de esta manera su acción; también es un desvío de la
circulación económica, lo que dificulta el crecimiento.</span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">Las causas citadas son de diferente índole: la
recesión económica, el bajo nivel educativo, el bajo civismo, la poca formación
técnica, el bajo prestigio del Estado, la percepción de corrupción en el Estado,
la anomia social, la existencia de grupos criminales en muchos estratos
sociales, falta de tecnología, poca financiación para las PYME, etc.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">Todas estas causas son reales, y bastante
inmediatas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">Pero todas ellas tienen en el trasfondo una
causa más esencial, más profunda, la cual podríamos develar desde el punto de
vista de la Economía física, disciplina fundada por </span><a href="https://larouchepub.com/spanish/lhl_articles/2008/on_monadology.html"><span lang="ES-MX">Godofredo Leibniz</span></a><span lang="ES-MX"> en el siglo XVIII, recogiendo una
larga tradición de estadismo. Lo exactamente opuesto a una “economía”
monetarista. En años más recientes, sus promotores más conocidos fueron el
científico </span><span face="Calibri, sans-serif" style="font-size: 11pt; text-align: left;">ruso
</span><a href="https://archive.schillerinstitute.com/newspanish/InstitutoSchiller/Ciencia/Especial_vernadsky/Vernadsky_indice.html" style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; text-align: left;">Vladimir
Vernadsky</a><span lang="ES-MX"> y nuestro conocido estadista y economista
norteamericano </span><a href="https://archive.schillerinstitute.com/spanish_articles/sp_quien%20es%20lhl.html"><span lang="ES-MX">Lyndon LaRouche</span></a><span lang="ES-MX">. Recomiendo a ustedes estudiar las
obras de estos autores, por su abrumadora actualidad.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYavtqzffqTHznTG6--HYrTIBWchNwVufLeKnrJ2r3OppzOJ3a4JkJ6TR-5OhvCxFpBNBkDe4DlkK6P1fyZOs5ml6Fpxjd4YOqrq5PZoHCfPUYthjrGs6keIkcIejfN-0_pUzahxV0TpdzJjqECGC9umetAMZ2h4TaS-3vkAgU8ZLH5c_cWs3lunrKPA/s1280/446%20Economia%20fisica-%20Leibniz%20-%20Verdnasky%20-%20LaRouche.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="599" data-original-width="1280" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYavtqzffqTHznTG6--HYrTIBWchNwVufLeKnrJ2r3OppzOJ3a4JkJ6TR-5OhvCxFpBNBkDe4DlkK6P1fyZOs5ml6Fpxjd4YOqrq5PZoHCfPUYthjrGs6keIkcIejfN-0_pUzahxV0TpdzJjqECGC9umetAMZ2h4TaS-3vkAgU8ZLH5c_cWs3lunrKPA/w400-h188/446%20Economia%20fisica-%20Leibniz%20-%20Verdnasky%20-%20LaRouche.jpg" width="400" /></a></div>La informalidad tiene su causa más profunda en
la baja productividad del trabajo, y consiguientemente, del capital,
especialmente en el nicho productivo industrial a nivel PYME.<p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">Esta baja productividad genera en primer lugar
la imposibilidad de cubrir los costos, en este caso los impuestos, y todas las
prestaciones sociales del trabajo. Esto a su vez genera un círculo vicioso
de subempleo, que a su vez, crea una demanda muy débil que resta mercado a los
productores.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">¿Cómo podríamos superar la informalidad en esta
perspectiva?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">Según el enfoque de la Economía física, el
incremento de la productividad del trabajo, y también de capital, es la
característica central del desarrollo económico, y puede “medirse” a través del
estimación de la </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2017/06/la-esencia-del-desarrollo-economico.html"><span lang="ES-MX">Densidad Relativa Potencial de Población</span></a><span lang="ES-MX">, D.R.P.P., </span><a href="https://archive.schillerinstitute.com/newspanish/InstitutoSchiller/Ciencia/Especial_vernadsky/principios_ecofisic.html"><span lang="ES-MX">concepto presentado por LaRouche</span></a><span lang="ES-MX"> . La mejor manera de evaluar un
proyecto o una política publica es preguntándose: ¿</span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2016/06/como-evaluar-los-proyectos-de.html"><span lang="ES-MX">Cómo incrementa este la capacidad de
un territorio de mantener a un numero dado de personas, a futuro</span></a><span lang="ES-MX">? <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX"></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">Un aspecto clave es que todo aumento de la
productividad del trabajo (y por ende, de la D.R.P.P.) se relaciona, en la
evidencia histórica, con el incremento de la <u>densidad de flujo energético</u>, D.F.E., con fuentes energéticas mas
intensivas, como es en nuestros dias la energía nuclear (de fisión y de fusión)<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">Yendo más allá, el incremento de la
productividad tiene 3 componentes principales y relacionados, como los planteó
el primer Secretario de hacienda de los Estados Unidos </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2021/05/lincoln-y-hamilton-sobre-la.html"><span lang="ES-MX">Alexander Hamilton</span></a><span lang="ES-MX">:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES-MX" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span lang="ES-MX">Creación
de infraestructura económica, en especial transporte y energía; diseñada bajo
el concepto de </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2016/07/que-es-un-corredor-de-desarrollo.html"><span lang="ES-MX">corredor de desarrollo</span></a><span lang="ES-MX">, promovidos por el Estado; <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES-MX" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES-MX">Inversión
en industria y agricultura moderna; alentada por el Estado,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="ES-MX" style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES-MX">Innovaciones
promovidas por un sistema educativo y científico, bajo la promoción del Estado.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">En otras palabras, el desarrollo económico es
lo único que nos permitirá superar la informalidad, en un proceso por etapas.
Por ejemplo: si el Perú construye un ferrocarril eléctrico a lo largo de su
costa y otro ferrocarril hacia Pucallpa con salida al Brasil, tendrá la
oportunidad de reducir los costos del transporte y de la energía [siempre que
la regulación estatal impida que los oligopolios o monopolios se apropien de
esta ventaja], lo que permitirá un mayor número de emprendimientos, que contratará
a más personas, a mejores salarios, creando asimismo una demanda creciente y
más estable.Conllevando a empresas mas solidas y empleo estable. Un circulo virtuoso. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">Probablemente, estas excelentes consecuencias
no se van a ver en forma inmediata. Sin embargo, desde el primer momento en que
se construya la infraestructura, el gasto público entregará beneficios de una
demanda incrementada a corto plazo al
conjunto de las empresas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">Es obvio que el abaratamiento de los costos y
la disponibilidad de energía y transporte barato atraerá también a empresas del
extranjero; y los resultados serán más óptimos si estas empresas apuestan por
tecnología más elevada, respaldados por un sistema educativo tecnológico y
científico a cargo del Estado cada vez mejor, que permita proveer a las
empresas de personal capacitado para las nuevos puestos de trabajo modernos
generados.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">Manuel Hidalgo<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-MX">12 2 23 <o:p></o:p></span></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1463347141421173739.post-7679368627650138262023-02-11T13:36:00.000-08:002023-02-11T13:36:37.153-08:00 Congreso declara de interés nacional construcción del Tren de la Costa<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz0jxL5IX0ngoXwldULS0ISrTY1w2C6z6NXmKKzwV7Ocz-srVWDLmtnhHA-0ZYxeFFD_l2FUasDWgafP-jhgTYBcl2XV8MTx24cKMXopqiiEMMLCINdN962B_iu39IjEyRogXfJh3sXWoILI6pVRzSUQcD9bNSea1Pl_n1YzxVrcNIPKAinuIVSLZNoQ/s1280/445%20El%20Tren%20de%20la%20Costa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz0jxL5IX0ngoXwldULS0ISrTY1w2C6z6NXmKKzwV7Ocz-srVWDLmtnhHA-0ZYxeFFD_l2FUasDWgafP-jhgTYBcl2XV8MTx24cKMXopqiiEMMLCINdN962B_iu39IjEyRogXfJh3sXWoILI6pVRzSUQcD9bNSea1Pl_n1YzxVrcNIPKAinuIVSLZNoQ/w400-h225/445%20El%20Tren%20de%20la%20Costa.jpg" width="400" /></a></div><p><span lang="ES-MX" style="text-align: justify;">Es una excelente noticia la declaración por el Congreso
de la República del proyecto </span><a href="https://comunicaciones.congreso.gob.pe/noticias/declaran-de-interes-nacional-construccion-de-tren-de-la-costa/" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">del Tren de la Costa de interés
nacional</span></a><span lang="ES-MX" style="text-align: justify;">, con apoyo
de todas las bancadas, en medio de un pesimismo y desconfianza inducidas que vive
el país.El presidente de la Comisión de Transportes y Comunicaciones, Luis
Aragón, afirmó que la norma también impulsará la construcción del tren
bioceánico, vía que conectará al Atlántico con el Pacífico.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">El megaproyecto ferroviario también llamado Tren
Grau, según planteo en 2020 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
, contempla una inversión aproximada de USD$ 32 664 millones. Serán un total de
2446 kilómetros de ferrovías que surcarán las regiones de Tumbes, Piura,
Lambayeque, La Libertad, Áncash, Lima, Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna. Va a
beneficiar a 19.8 millones de personas y atenderá una demanda promedio de 30.3
millones de pasajeros por año. Y, en el caso del transporte de mercancías, se
ha calculado que minimamente trasladará
61.5 millones de toneladas de carga anual.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">Pese a su importancia, los medios masivos no
han destacado la noticia, prefiriendo
las escenas de violencia politica. Aunque este es </span>sólo un paso, <span lang="ES-MX">pues recordemos que hay proyectos de
infraestructura también declarados así y que no han tenido desarrollo, el caso
del Tren de la Costa, ya</span> ha sido propuesto por varios presidentes en
forma reiterada<span lang="ES-MX"> en los últimos
20 años, es una obra de tal necesidad que en la opinión de este blog, tiene
excelentes posibilidades de ser realizado. </span><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">Si recordamos otros post de este blog (ver los
posts </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2016/07/ferrovia-transcontinental-brasil-peru-o.html"><span lang="ES-MX">01</span></a><span lang="ES-MX">, </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2017/08/real-importancia-del-tren-de-cercanias.html"><span lang="ES-MX">02</span></a><span lang="ES-MX"> y </span><a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2019/10/tren-de-cercanias-diseno-modernisimo.html"><span lang="ES-MX">03</span></a><span class="MsoHyperlink"><span lang="ES-MX"> </span></span><span lang="ES-MX">), el proyecto llegó incluso a
licitarse por etapas, como el Tren Barranca – Lima - Ica, y otras tramos, cómo
el de Trujillo -¨Piura, pero el mejor contexto económico nacional del Perú pese
al tremendo ruido político causado por las elecciones de 2020, lo hace más que
factible. Pensando desde la perspectiva del próximo megapuerto de Chancáy,
construido por la naviera China cosco, a ser inaugurado en 2024, sólo basta
pensar en la gran demanda de transporte de exportación, de importación y
suministros hacia y desde Chancay indirectamente en el resto del país, y ya se
puede prever el éxito total y la rentabilidad del Tren de la Costa.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZSTte4_9_J556-YauCqqpzdfHwsznyPGJQn8PFGFdyiqSM04YjkD0rY1amgoDCaXg4CliVUoqELUt6B6QTJ23OmW8ehos-H_nHDexWDEA7lA6PmEESLkcPetl2KrUdey0agQ53ZWXu-O-V20o-8w1TO6O_KcvgDA4gfqnNJXNpEGUid1YTrKGeWwlTQ/s1200/445%20Mapa%20tren%20de%20la%20costa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="861" data-original-width="1200" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZSTte4_9_J556-YauCqqpzdfHwsznyPGJQn8PFGFdyiqSM04YjkD0rY1amgoDCaXg4CliVUoqELUt6B6QTJ23OmW8ehos-H_nHDexWDEA7lA6PmEESLkcPetl2KrUdey0agQ53ZWXu-O-V20o-8w1TO6O_KcvgDA4gfqnNJXNpEGUid1YTrKGeWwlTQ/w400-h288/445%20Mapa%20tren%20de%20la%20costa.jpg" width="400" /></a></div>Este blog siempre ha favorecido priorizar la
conexión bioceánica ferroviaria Brasil Perú ( ver posts <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2017/01/es-en-serio-que-la-conexion.html">aqui</a>),
pero el Tren de la Costa es un inicio
con un gran efecto de demostración a cambio.<p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">El Tren de la Costa plantea muchos retos. La modernización
ferroviaria por ejemplo, pasando de aislados y lentísimos ferrocarriles casi
obsoletos y ¡a diesel!, a una verdadera <a href="https://financiardesarrollo.blogspot.com/2022/09/red-de-ferrocarriles-como-corredores-de.html">red
ferroviaria</a> electrificada, que aproveche el gran potencial de generación
hidroeléctrica que tiene el Perú. Otro reto relacionado es la de ampliar tanto la generación eléctrica a
través de mas proyectos hidroeléctricos grandes, pero también la construcción
de mas líneas de transmisión eléctrica que cubran todo el país. Ya era hora de
una modernización ferroviaria.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">El proyecto del Tren de la Costa permitirá también reactivar los sectores de
construcción, de siderurgia, de construcción electromecánica, así como
paralelamente y gracias al efecto combinado del megapuerto de Chancay, la
construcción naval. Y mucho mas si se alcanza la Zona Economica Especial en
Chancay y otras regiones costeras unidas por el Tren. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">Esta noticia además tendrá un efecto
psicológico muy fuerte en nuestra sufrida población, a la cual se le quiere
acostumbrar a la desmoralización, las amenazas y violencia como el sustituto
del estadismo auténtico. El contexto internacional, aunque peligroso, es
asimismo muy prometedor, debido en especial a que organizaciones del Sur Global,
tales como la Unión Económica Euroasiática y la iniciativa china de la Franja y
la Ruta, prometen una expansión acelerada del comercio, la inversión, la
transferencia tecnológica con América Latina, entre otros factores que permiten
incrementar la productividad del trabajo, y el bienestar general de la
población, como lo puede medir el concepto de Lyndon LaRouche del incremento de
la densidad relativa potencial de población. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX">La pareja puertos - ferrocarril, y más aún, la
conexión ferroviaria con Brasil, puede ser prontamente la mejor combinación
para hacer que explote no la violencia sino el desarrollo y el optimismo en
nuestros países, y el más sufrido de ellos el Perú.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">Manuel Hidalgo <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">10/02/23<o:p></o:p></p>Manuel Hidalgohttp://www.blogger.com/profile/17520758767781001202noreply@blogger.com4