Malla ferroviaria con salida bioceánica: A recuperar 100 años de atraso en el Perú (VIDEO)

Después de ser el líder en ferrocarriles en el siglo XIX,  el Perú fue perdiendo, desde su cima  su sistema ferroviario, que llego a sumar a inicios del siglo XX  más de 6,000 km de líneas férreas. Obra de José Balta, Manuel Pardo, José Pardo, Henry Meiggs, Ernesto Malinoswki, y muchos otros, con el portentoso Ferrocarril Central, maravilla ferroviaria de la época.

Hoy, con escasos 1720 kilómetros, estamos séptimo a nivel de América Latina, superados por países mucho más pequeños que el Perú.

Longitud Red Ferroviaria Latinoamericana - 2007

Puesto	País	Kilómetros de vía
1	Argentina	29339
2	Brasil	28102
3	México	17486
4	Chile	8688
5	Cuba	4904
6	Bolivia	2438
7	Perú (2006)	1720
8	Uruguay	1641
9	Honduras (2006)	1000
10	Ecuador (2006)	965

Fuente: CEPAL- Desarrollo Peruano

En los años de 1960, el Perú, con sus elites subyugadas por las “7 hermanas” del petróleo,  cerró sus ferrocarriles costeros como Lima – Ancón, Lima – Barranca, Lima - Lurín, Chimbote - Huallanca, y los ferrocarriles del norte, y muchos más. Esto, en perjuicio del desarrollo nacional y de la integración y desarrollo compartido con las demás naciones de Sudamérica.

Hoy, como hemos explicado en diferentes posts del blog, es patente la necesidad de la integración y los corredores bioceánicos, de la conectividad global, significados por la iniciativa global Una Franja, Una Ruta, y se están renovando los ferrocarriles, con dos características:

1.       Constituir un verdadero sistema de anillos ferroviarios, o “Malla Ferroviaria Nacional”; conectada con puertos modernizados, y

2.       Dotarlas de salidas bioceánicas.

El ingeniero peruano Dugall McLellan, en conferencia en el Colegio de Ingenieros (ver VIDEO arriba) entre otros, han desarrollado los aspectos técnicos de esta Malla (ver imagen) con 3 corredores longitudinales y 6 corredores transversales. Lo importante es unificar todos los proyectos ferroviarios existentes en un solo concepto integrador,  sin dejar que el corto plazo no generen una acumulación de ferrocarriles “mina – puerto”, sino una verdadera “Malla” con salida bioceánica.

Por ejemplo, McLellan, acaba de reiterar el planteamiento de hacer el Ferrocarril costero, como mejor alternativa a  hacer sistemas aislados alrededor de Lima y de Trujillo.

En adición, está el proyecto de Corredor Ferroviario Biocéanico Central, CFBC, que incluye a Brasil, Bolivia, Perú y con conexión a Paraguay.

PRINCIPALES PROYECTOS FERROVIARIOS ACTUALES

N°	Proyecto	Ubicación	Estado
1	Corredor Ferroviario Biocéanico Central, CFBC	Brasil – Bolivia - Sur del Perú,	Previa a estudios
2	Corredor Ferroviario Bioceanico Norte Perú Brasil, CFBN (ex FETAB)	Brasil – Norte del Perú	Suspendido, estudios previos culminados
3	Trenes de Cercanías Lima Barranca y Lima – Ica	Lima – Ica	Declarados de necesidad pública, previa a concesión y construcción
4	Trenes de cercanías Chiclayo – Trujillo – Chimbote	Lambayeque – La Libertad- Ancash	Propuestos por 3 gobiernos regionales
5	Apurimac – San Juan de Marcona	Apurimac - Ica	previa a concesión y construcción
6	Modernización del Ferrocarril Central con Túnel Trasandino Central	Lima – Junín	Propuesta
7	Modernización Ferrocarril Huancayo – Huancavelica	Junín – Huancavelica	Ejecución.
8	Líneas 2, 3 y 4 del Metro de Lima	Lima	Ejecución

29.6.18