La reciente adjudicación el proyecto de ferrocarril Chancay - Sierra central a la empresa PowerChina (ver también aquí), por un importe total de US$ 420 millones, pone sobre el tapete la importancia de la complementación logística para enfocar correctamente las oportunidades de megapuerto. La información dice que PowerChina, (Power Construction Corporation of China), se adjudicó el ferrocarril de 120 kilometros entre el hub portuario y la Sierra Central, que concentra buena parte de la mineria de cobre (se menciona asimismo el litio) en el Perú. El costo del ferrocarril de Alta Montaña (con muchos viaductos y túneles) será de US$ 420 millones, la adjudicación ha sido aprobada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciónes [no se mencionan detalles de la financiación], siendo que las mineras del centro del Perú (regiones Cerro de Pasco, Junin, Huánuco y Lima), son empresas chinas como Chinalco; China Mimetals (MMG), y la minera estatal china NFC (China Nonferrous Metal Industry’s Foreing Engineering and Construction Co. Ltd.) que adquirió recientemente la Minera Raura .
La construcción se completaría en 2028. Los ahorros en costos logísticos
para las mineras serán de alrededor de US$ 1500 millones anuales; generándose
durante su construcción 8000 empleos directos y 30000 indirectos, beneficiando
a las provincias de Huacho y Barranca.
Respecto a la conexión bioceánica con Brasil, estamos hablando
específicamente de la Conexión ferroviaria Brasil -Chancay, pues existen varios
proyectos que incluyen a muchos países con rutas totalmente diferentes. Desde
la primera formulación en el Perú en el año 2008, con FETAB,
acogida en 2014 por China y Brasil, con salida por el puerto del norte peruano de Bayóvar, antes del megapuerto, se proponía también la salida por el puerto del Callao; pese
a que el ferrocarril central andino que llega hasta dicho puerto tiene un
diseño de 1904; además el cuello de botella qué significa la entrada y la
salida de Lima, capital del Perú y adyacente al Callao.
Es decir, la conexión ferroviaria bioceánica será … por partes. En tal
sentido, la construcción del megapuerto de Chancay y la propuesta de los
ferrocarriles Chancay – Sierra Central y Chancay - Pucallpa plantean intrínsecamente
una solución alternativa nueva que puede ser muy eficiente.
Manuel Hidalgo - Tupia
01.02.2026
Avanzar a conexión ferroviaria bioceánica, para acelerar la integración regional .....
ResponderEliminarMás allá del ferrocarril minero, este proyecto parece encajar claramente como una pieza estratégica de la conexión bioceánica, donde Chancay se consolida como nodo logístico clave. La discusión ya no es solo rentabilidad sectorial, sino visión geopolítica y logística de largo plazo.
ResponderEliminarDefinitivamente, se consolida la importancia geopolítica del Perú, a través de Chancay y el Callao
ResponderEliminarLos proyectos son importantes para el desarrollo de nuestras naciones, sigamos difundiendo estos conocimientos.
ResponderEliminarGracias por los comentarios…. La conexión Bioceánica es el futuro
ResponderEliminarEl desarrollo de la economía y las regiones del interior del Perú no pueden esperar mas; es una excelente estrategia la de iniciar el corredor ferroviario bioceánico Perú- Brasil- China a través de Chancay, iniciando con el ferrocarril minero del centro, los chinos lo harán en 2 años, creando inversión, empleo y desarrollo en la zona centro, mientras transfieren tecnología , y todo por $420 millones de dólares. Esto si es verdadero desarrollo económico del pais. Muy por el contrario al acuerdo con el gobierno americano de la ampliación de la base y astillero del callao por 1,500 millones de dólares y para terminar las obras en 10 años; tremendo negociado de los almirantes de la MGP y el Sima, cuando los gringos no construyen ni barcos de guerra, muchos están en astilleros para reparaciones y falta de repuestos, no construyen barcos desde hace 20 años y ni hablar de puertos nuevos construidos. China construye el 80 % de los nuevos buques de carga y de guerra y el 90 % de los contenedores. El Megapuerto de Chancay se construyo en 3 años y medio por 1,400 millones de dólares. Los gringos se han quedado con la tecnología militar de hace 40 años y el buque mas moderno tiene 20 años. El Megapuerto de Chancay es el mas moderno de América, y eso incluye a los puertos USA. Y todavía muchos peruanos se han quedado en el siglo XX, en los años 90's donde EEUU era la primera economía y potencia militar, hoy eso situación ha cambiado y han aparecido nuevas potencias globales. Es hora de mirar al Asia, donde esta nuestro futuro.
ResponderEliminarGracias por comentar
ResponderEliminarSon muy buenos lis Proyectos para el Desarrollo del Perú. Excelente artículo. Gracias.
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