Ferrocarriles peruanos; avance lento, pero inexorable

Como se apreciará en el cuadro inserto, la expresión de los proyectos ferroviarios propuestos expresa que por fin la sociedad peruana, con 100 años de retraso, ha reconocido que el futuro del transporte son las ferrovías.

Desde la construcción del Tren eléctrico, Línea 1 del Metro de Lima, inaugurado en 2011, y que tuvo que esperar 25 años para su construcción, luego de la crisis recesiva e inflacionaria y la consecuente austeridad del FMI, los ojos del sufrido ciudadano peruano notó las bondades de la infraestructura moderna.

Para comenzar, se imponía la ampliación del Metro a toda Lima Metropolitana (Líneas: 2, al 6) y su interconexión con un sistema nacional todavía a construir. En efecto, ya en 2008, cuando el Congreso peruano declaró de necesidad nacional la construcción del a Ferrovía bioceánica Transcontinental Brasil Perú, antes y después de la campaña electoral de 2016, los partidos propusieron un Ferrocarril Costero Tumbes – Tacna, o ferrocarriles costeros parciales, como lo hizo el ex presidente Pedro Pablo Kucsyzcki.

El cuadro, publicado en Gestión (14.10.19) nuestra un avance lento, pero la necesidad es reconocida por todos los sectores nacionales. Se necesita si:

        I.            una financiación más óptima; y

      II.            un enfoque sistemático nacional, integrando toda la infraestructura en anillos ferroviarios, integrado a Una Franja, Una Ruta. 

Principales proyectos ferroviarios

Proyecto	inversión (en US$ millones)	Ubicación	Situación
Modernización tren Huancayo- Huancavelica	284	Huancayo a Huancavelica	Su concesión está prevista para diciembre del 2019, y obras empezarían en 2021
Ferrocarril Trujillo- Chiclayo	Por definir	De Trujillo a Chiclayo	No hay información disponible
Tren de Cercanías Lima -Ica	10,500	Del sur de lima a Ica	Se descartó que se ejecute como iniciativa privada cofinanciada; será iniciativa estatal cofinanciada
Tren San Juan de Marcona-Andahuaylas	Por definir	De Ica a Apurímac	En mayo del 2020 tendrá listos los estudios de pre- inversión. Se desconoce fecha a adjudicar
Ferrocarril Nor Andino	1,500	Cajamarca -Piura	No hay información disponible
Corredor Ferroviario Bioceánico Central	15,000	Perú-Bolivia -Brasil	Este año MTC prevé se complete estudio de acceso ferroviario, ubicación y prediseño del puerto en Ilo.
Línea 2 del Metro de Lima	5,346	Ate-Callao	Tiene avance del 26.46% hasta agosto del 2019
Línea 3 Metro de Lima	4,640	Cono norte a Cono sur de Lima	MTC tenía previsto declarar este año la viabilidad de la línea 3
Línea 6 Metro de Lima	5,036	De cono norte a Surco	En etapa de evaluación
Línea 4 Metro de Lima	4,350	De avenida Faucett a Javier Prado Este	MTC tenía previsto declarar este año la viabilidad de la línea 4
Mejoramiento tren Tacna - Arica	84	Perú-Chile	No hay información actualizada
Fuente: MTC, ProInversión

21.10.19

Tren de cercanías: diseño modernísimo para reorientar la construcción de infraestructura

Toca resaltar el gran cambio que va a significar la ejecución del Tren de Cercanías Lima – Ica  – si Dios y el MTC lo permiten – en la percepción y las perspectivas del ciudadano de a pie, que ve un atraso de 120 años en la construcción ferroviaria en el país, situación repetidas en casi toda América Latina, salvo honrosas excepciones.

Trenes actuales que van a 20 km.  por hora, pegados a los pliegues de los Andes, en caminos eternos e ineficientes, sujetos a todas las inclemencias climáticas, como los deslizamientos (huaycos), desbordes y nevadas, que interrumpen las vías por días enteros. Por ejemplo, el Ferrocarril Central, prodigio de la ingeniería …. de 1876 …..

No. El diseño moderno es con abundante tunelería, puentes e incluso viaductos elevados sobre pilares, a altísima velocidad.

Así, según el blog Desarrollo Peruano, el Tren de Cercanías, de 323 km., alcanzará una velocidad máxima de 200 km por hora (aun habiendo diseños mas rápidos) . 44 km. Serán de túneles, y 50 km. De puentes y viaductos elevados, siendo los restantes 229 km. sobre superficie.

Aun cuando este proyecto, que ha sido recortado pues originalmente esta hasta Barranca, al norte de Lima Metropolitana , no es gran cosa considerando los proyectos Bioceánico Brasil Perú, o el Ferrocarril Tumbes Tacna (frontera a frontera por la costa), puede representar un gran efecto demostración en las mentes de la ciudadanía, para exigir proyectos de desarrollo – en especial ferroviarios - eficientes.

12 de Octubre de 2019

Gobierno pasa Tren de Cercanías de Inversión autosostenible a APP “cofinanciada”….¿Porqué?

Luego que PROINVERSION , dirigida por Guillermo Ñecco, “descalificó” a  la segunda ferroviaria del mundo, China Railways, único postor del proyecto Ferrocarril Lima – Ica, por, se dijo,  razones “técnicas” y “financieras”, y después del cuestionamiento del ex presidente regional de Ica, Fernando Cilloniz, el gobierno peruano anunció a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones , MTC, que el proyecto pasaba a ser de una Inversión  autosostenible a una  Asociación Publico Privada - APP -  “cofinanciada”.

Una contradicción total.

Pues el sistema de las APP tenía como una de sus banderas reducir el gasto publico promoviendo que las empresas privadas aporten o gestionen el financiamiento del caso, lo que se daba en la Inversión autosostenible.

Por su parte, la segunda alternativa eran las APP “cofinanciadas”, en las cuales el Estado debía aportar tanto presupuesto público como garantías, y someterse a complicados contratos, en las cuales las famosas addendas, además de los incrementos de costos, los arbitrajes, compensaciones, contingencias  y demás cargas onerosas millonarias hacían estos convenios sumamente engorrosos y complicados de gestionar, con severa perdida para el Estado. (Ver post del blog al respecto: 01. 02, 03, 04)

El Estado financia y luego cede por un tiempo – 20 a 30 años – la infraestructura, hecho que muchos han señalado que es inequitativo para la ciudadanía, que deberá pagar tarifas privadas después que el Estado cofinanció la infraestructura.

En las APP “cofinanciadas”, el riesgo de corrupción se dispara, como lo atestiguan los casos más grandes: Gasoducto del Sur, Interoceánica, etc.

Las APP cofinanciadas se dan en el caso que la demanda del proyecto no compensa al inversionista. ¿Este es el caso de un Ferrocarril que une la capital de la República con la importante ciudad de Ica?

Por lo tanto, la medida anunciada está afectando la capacidad del Estado de financiar más infraestructura y aumento el riesgo de corrupción, en el contexto de una severa crisis institucional y la caída de la inversión pública y privada.

Gestión señala (25.09.19) que una de las empresas que adquirió las bases para el estudio de ingeniería en el nuevo proceso de cofinanciamiento fue una empresa ligada anteriormente a Odebrecht.

Usted: ¿Qué opina?

07 de Octubre de 2019