Congreso declara de interés nacional el corredor ferroviario Brasil -- Perú y red ferroviaria

Por: Manuel Hidalgo

Es importante reflexionar sobre la declaratoria del Congreso nacional del Perú de carácter de interés nacional de 15 ferrocarriles, (ver Congreso declara de interés la construcción de 15 trenes)  incluyendo centralmente el corredor ferroviario bioceánico Brasil Perú con salida hacia el puerto de Chancay, y el Corredor con salida al puerto de Bayóvar (Piura).  Resalta mucho al silencio ensordecedor del Ejecutivo al respecto, que se había opuesto desde 2021 a esta normativa, que según el Ejecutivo era potestad del muy cuestionado Ministerio de Trasportes y Comunicaciones. En este caso, el Congreso contradijo directamente al Ejecutivo, que se negaba a incluir los proyectos en el Plan Nacional de Infraestructura.

En efecto, el 6 de mayo del presente año el Congreso de la República aprobó la declaratoria de interés nacional de 15 proyectos ferroviarios, muchos de los cuales han sido enfocados en el presente blog, que siempre abogó por un sistema integrado ferroviario, con corredores transversales y longitudinales y con vocación de conectividad internacional regional.

En especial. las administraciones de los presidentes José Jerí y José María Balcázar habían condicionado que el corredor Brasil-- Perú en su parte peruana sea financiado por Brasil y China, con el argumento que eran los beneficiarios; a pesar de que todas las regiones concernidas han estado abogando por este proyecto como un corredor de desarrollo básico para superar sus condiciones de estancamiento económico y pobreza extrema.

La ilógica e infundada oposición del Ejecutivo a la conexión ferroviaria bioceánica Brasil -- Perú, especialmente a partir que Brasil y China declararon conjuntamente de necesidad estratégica la conexión con el Perú, en julio de 2025, se camufló en el argumento de que “antes” de dicha conexión se podía hacer la conexión a través de la Hidrovía Amazónica. Pero precisamente dicha Hidrovía ¡ha sido reiteradamente trabada, negándosele los permisos correspondientes para la mejora de la navegación en los ríos Amazonas y los afluentes!

No están claros para nada los objetivos esta política obstruccionista desde el Ejecutivo, La única lógica sería su apego a la geopolítica … del Departamento de Estado. Se menciona incluso que el Parque Nacional Sierra del divisor será usado como un argumento supuestamente ecologista en contra del Corredor.

Obviamente el Ejecutivo no puede rechazar frontalmente las opiniones de los sectores económicos regionales, y por ejemplo promulgó en enero de este año la ley que declara de interés nacional el corredor económico o Chancay -- Loreto --Brasil, (ver corredor Chancay – Loreto – Brasil) . el cual es muy útil pero que es una ruta diferente a la propuesta por la conexión bioceánica ferroviaria.

Estos proyectos no se realizarán a corto plazo, en tanto los gobiernos peruanos asuman como suya el interés geopolítico norteamericano. Pero el futuro es de los pueblos que aman el desarrollo y la paz.

Proyectos declarados de Interés Nacional.

1. ·         Megaproyecto ferroviario bioceánico, que une el puerto de Santos, Sao Paulo en Brasil con el puerto de Bayóvar (Sechura , Piura).
2. ·         Ferrocarril de Pucallpa a la Costa (Chancay).
3. ·         Ferrocarril en el tramo Trujillo-Chiclayo-Piura,
4. ·         Tren logístico minero y de pasajeros en el tramo Cajamarca – Chiclayo - Puerto Eten.
5. ·         Ferrocarril Lima-Ica incluyendo las rutas de Ica-Pisco-Chincha-Cañete y Lima.
6. ·         Ferrocarril Puerto San Juan de Marcona-Andahuaylas, conectando a los departamentos de Apurímac-Ayacucho-Arequipa e Ica.
7. ·         Ferrocarril Lima-Barranca.
8. ·         Túnel Trasandino en la ruta Lima – Junín.
9. ·         Corredor Ferroviario Este Lima - Ricardo Palma.
10. ·         Rehabilitación - Ferrocarril Huancayo Huancavelica.
11. ·         Corredor minero macrorregional que conecta seis proyectos mineros en el departamento de Cajamarca (Michiquillay, Yanacocha, Galeno, Conga, Tantahuatay y La Granja), con el terminal marítimo de Eten (Lambayeque).
12. ·         Ferrocarril en los tramos sur y suroriente de los departamentos de Arequipa, Puno y Cusco.
13. ·         Construcción de un sistema de transporte eléctrico masivo en la ciudad de Arequipa
14. ·         Tren Iquitos-Yurimaguas.
15. ·         Construcción del tren Puno-Desaguadero.

18 de Mayo de 2026

Brasil y Perú: dos potencias viviendo de espaldas

Relaciones Brasil Perú: lo más trascendente en los próximos años. Por Manuel Hidalgo 

Alguna vez se dijo “Brasil y Perú son dos siameses unidos por la espalda”; poca comunicación, poco intercambio. Pero ahora esta realidad resulta más saltante por el crecimiento acelerado de ambos países. Si hablamos de Brasil, resalta el hecho de que es la primera economía de América del Sur, y la tercera economía de América después de los Estados Unidos y su umbilical y agringado México; con un PBI carioca que alcanza los US$ 2,100 millones, seguido de Argentina, Colombia Chile y Perú. Brasil presenta exportaciones por más de US$ 339,210 millones, comparado con los US $ 107,000 millones de Chile y los casi US$ 95,000 millones del Perú.

Brasil es también el País de mayor desarrollo industrial y tecnológico en América latina; cuya posición de independencia económica y política se ha reflejado en su alianza e integración en el BRICS, junto con Rusia, China, Sudáfrica e India; el cual en años pasados se ha visto fortalecido con la unió de más estados o  BRICS PLUS. Las perspectivas de Brasil son gigantescas considerando su alianza estratégica con China y el crecimiento de la inversión de dicho país en el territorio carioca (proceso similar al que ocurre en el Perú).

Pese a que especialmente Argentina (véase el capítulo MERCOSUR) y Venezuela fueron en el pasado los socios comerciales más importantes de Brasil, hoy la situación ha variado, y en la actualidad dicho país vé con creciente expectativa el crecimiento económico y exportador del Perú, y más aun considerando la presencia del megapuerto de Chancay, y la expectativa que tiene Brasil de ganar una salida bioceánica hacia el Pacífico por el puerto peruano. Asimismo, Brasil y Perú comparten relación estratégica con China, y su enfoque desarrollista de Una Franja Una Ruta.

Sin embargo eso, el comercio Brasil -- Perú alcanza niveles ínfimos, casi ridículos; que llega a US$ 2,072 millones (2024), poco más del 2% del comercio externo peruano; que alcanzó casi los US$ 95,000 millones en 2025. Eso pese al hecho que el Perú tiene una frontera gigantesca con el País vecino. Mientras tanto los estados occidentales amazónicos brasileños fronterizos con el Perú, como Acre, Rondonia, Matto Grosso, alcanzan en conjunto unos US$ 130,000 millones de PBI, cuando el PBI de Loreto y las demás regiones peruanas amazónicas no llegan a US$ 6000 millones.

No parece nada lógico, y averguenza.

¿Explicación? Recordemos que, en 1990, la revista peruana Caretas afirmó que una propuesta el Gobierno japonés de impulsar y financiar un corredor ferroviario bioceánico entre Brasil y Perú fue rápidamente prohibido por el Departamento de Estado de los Estados Unidos.

Es precisamente el punto logístico el que ha detenido el crecimiento de las relaciones comerciales de un país como el Perú que necesita tanto del comercio como de la Cooperación Internacional. Desde el año 2000, en la Primera Cumbre de Presidentes de América del Sur (Brasilia, 1 de septiembre de 2000) los gobiernos de Sudamérica han planteado el tema de la Integración de la Infraestructura Regional Sud Americana - IIRSA; como el enfoque más eficiente de la anhelada integración regional, y entre estas iniciativas están los corredores bioceánicos de los cuales hemos hablado en diferentes posts del presente blog, y diversas publicaciones en video  (Ver aquí: 001; 002; 003).

Mapas de ejes Brasil Perú en IIRSA - 2000

Rutas de Integración Brasil -Perú propuestas por el gobierno de Brasil - 2025

También está el rotundo fracaso autoinfligido hasta el momento está teniendo de la Hidrovía Amazónica por parte del Perú; que tiene más un sabor al sabotaje, pues habiéndose el proyecto adjudicado a una empresa china, el Estado peruano no ha podido o no ha querido brindar las habilitaciones normativas para que pueda ejecutarse, pese a la inmensa demanda. Para Brasil, la ventaja logística y estratégia en la conexión bioceánica es muy grande, y ha sido expresada por la propia empresa Chancay COSCO Port. 

Chancay -Brasil  - Asia: ventajas logisticas, comerciales y estrategicas mutuas.

Un hecho que socavó completamente la cooperación existente en la década pasada entre ambos países fue el escándalo de Odebrecht; pero es de sentido común que después de 7 años de investigaciones, debe resolverse definitivamente para dejar de ser un obstáculo a la muy prometedora cooperación binacional.

Es sumamente importante enfocar el tema de la relación Brasil - Perú en el próximo período de gobierno, empezando el debate de plataformas programáticas. Algunos candidatos se han expresado abiertamente a favor de incrementar esta relación, pero alguno de los candidatos de mayor referencia no lo han hecho; pudiéndose presumir de una actitud hostil por parte de alguno de ellos.

Esta oportunidad es sumamente crucial para poder aprovechar especialmente con el Ferrocarril bioceánico Brasil - Perú, que ha sido motivo de un compromiso intergubernamental por parte de la contraparte china- brasileña en julio de 2025, pero que hasta el momento no tiene una respuesta definitiva por parte del Perú, que una vez que el mandato del pueblo peruano haya sido conferido debe ser una prioridad.

Imagen de la prensa brasileña de la ferrovía bioceánica

La complementariedad económica entre Brasil y Perú ha sido suficientemente demostrada; existiendo una enorme oferta en ambas direcciones; oferta que se verá incrementada en forma drástica una vez que las conexiones propuestas, incluyendo la Ferrovía Brasil -- Perú y la conexión multimodal del Amazonas, hayan sido decididas y puestas en práctica.

Aunque la desconfianza geopolítica injustificada de un país en el norte del hemisferio parezca ejercer un influjo grande; la realidad de la necesidad económica de dos países gigantescos llevará tarde o temprano a acrecentar la cooperación económica, científica, tecnológica y política para crear una verdadera integración regional, creando una relación paradigmática para los países hermanos de Iberoamérica.

10.4.26

Innovación en políticas desarrollistas en China: ¿Aplicables en Sudamérica?

 Es irónico constatar que las brillantes políticas de desarrollo industrial implementadas en Europa y Estados Unidos desde los siglos XVII hasta el presente, que acompañaron las revoluciones industriales correspondientes, prácticamente han sido abandonadas en sus países de origen, justo en el momento que sus principios son retomados en los países del Asia, y con más énfasis en China, que ya estableció como objetivo del XV Plan Quinquenal el desarrollo de las fuerzas productivas de alta calidad, siendo ya la primera potencia mundial en producto medido como paridad de poder adquisitivo.

Leibniz, Colbert, Hamilton y List estarán hoy en el Empíreo esbozando una gran sonrisa al ver el desarrollo de los países ex colonizados, agrupados hoy en los BRICS, pero con una sombra de melancolía al notar a unos Estados Unidos y Europa en proceso de desindustrialización, deslocalización (abastecimiento externo), antinatalismo, fundamentalismo ambientalista, especulación financiera y financiarización, perdiendo rápidamente y con justicia sus lugares preponderantes en la economía mundial.

Las políticas desarrollistas en China son un conjunto armónico y sincronizado de políticas e instituciones que podríamos llamar para sintetizar Parques Científico - Tecnológicos 2.0; presididos por la planificación central, coordinada con la planificación regional, incluyendo a las empresas públicas. Junto a ello una política de construcción de infraestructura gestionada como Corredores económicos o corredores de desarrollo, políticas de atracción de la inversión extranjera, y lo que es vital un Sistema Nacional de innovación, orientado entre otros por la Academia China de las Ciencias.

En este contexto los Corredores económicos ya están instituidos como tales incluyendo los que son binacionales, pero además también las Zonas Económicas Especiales, los Parques Industriales de Alta Tecnología, las Universidades de Ciencia y Tecnología, los programas públicos de ciencia, tecnología e innovación, con abundante financiamiento, y los Parques Científico - Tecnológicos. El arte aquí es armonizar la planificación y gestión central y de los gobiernos regionales, las empresas públicas y el mercado, qué funciona armoniosamente con una regulación conveniente.

Cada política está extensamente documentada en artículos de investigación alrededor del mundo; lo cual no es tema de este post.

La experiencia previa de Japón y de Corea del Sur fue muy importante para que los gestores chinos pudieran proponer a su población estas políticas desarrollistas, muy lejanas de la ortodoxia teórica. Casi todos estos elementos componentes fueron enfocados de aplicados modernamente en Estados Unidos y en Europa, en los 3 últimos siglos. La innovación tecnológica tal como la comprendemos a nuestros días se remonta al concepto de Politécnica de Leibniz, y este concepto al Renacimiento dorado; mientras que el Sistema Nacional de Innovación hunde sus raíces en el Sistema Nacional de Economía Política de Federico List, quien a su vez se inspiró en la experiencia de la Revolución Americana y del padre fundador Alexander Hamilton. Así mismo, la coordinación con el mercado y con la empresa privada bajo una perspectiva de los objetivos nacionales fue la herencia del cameralismo de Colbert en Francia.

Colbert -Leibniz - Hamilton y List

Modernamente, veamos la propuesta de 1992 de Lyndon LaRouche y Helga Zepp del Puente Terrestre Euroasiático primero y el Puente Terrestre Mundial, como evolución, basado en la idea de LaRouche del “corredor de desarrollo”, que es el núcleo conceptual de la iniciativa China de Una Franja Una Ruta o la Nueva Ruta de la Seda.

En 2014 LaRouche propuso las Cuatro Leyes para la Recuperación Económica de Estados Unidos, primero la restitución de la Ley Glass Steagall para separar la especulación financiera de la función bancaria clásica; segundo el restablecimiento del sistema monetario como un sistema de crédito exclusivamente productivo al estilo del Banco Nacional de Alexander Hamilton; tercero, la creación de infraestructura básica de alta calidad; y cuarto, un programa de desarrollo industrial basado en la ciencia y la tecnología de punta.

Estas ideas siempre fueron discutidas en Iberoamérica, pese a que la versión oficial era la política de austeridad ultraliberal del Fondo Monetario internacional y el así llamado Consenso de Washington. Sin embargo eso, algunos países como Brasil, con Argentina y México en menor medida, empezaron a implementar parte de estos componentes que eran un bagaje político de la Humanidad. El año 2000 los presidentes de América latina plantearon la Iniciativa de la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana, IIRSA, implementando la idea de los corredores de desarrollo, pero con muchos obstáculos y retrocesos.

La actual coyuntura de incremento del comercio y la inversión con y de China, principalmente, en Sudamérica, representada por el puerto de Chancay como parte de la iniciativa china de Una Franja, Una Ruta, abre la oportunidad. ¿Podemos aprovechar las inversiones y la apertura comercial de China para una cooperación desarrollista en serio? ¿O dejamos pasar la oportunidad para tener más de lo mismo?

¿Cuál es tu opinión, compatriota?

Manuel Hidalgo -Tupia

10.02.26

Ferrocarril Chancay - Sierra central y la conexión bioceánica

La reciente adjudicación el proyecto de ferrocarril Chancay - Sierra central a la empresa PowerChina (ver también aquí), por un importe total de US$ 420 millones, pone sobre el tapete la importancia de la complementación logística para enfocar correctamente las oportunidades de megapuerto. La información dice que PowerChina, (Power Construction Corporation of China), se adjudicó el ferrocarril de 120 kilometros entre el hub portuario y la Sierra Central, que concentra buena parte de la mineria de cobre (se menciona asimismo el litio) en el Perú. El costo del ferrocarril de Alta Montaña (con muchos viaductos y túneles) será de US$ 420 millones, la adjudicación ha sido aprobada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciónes [no se mencionan detalles de la financiación], siendo que las mineras del centro del Perú (regiones Cerro de Pasco, Junin, Huánuco y Lima), son empresas chinas como Chinalco; China Mimetals (MMG), y la minera estatal china NFC (China Nonferrous Metal Industry’s Foreing Engineering and Construction Co. Ltd.) que adquirió recientemente la Minera Raura .

La construcción se completaría en 2028. Los ahorros en costos logísticos para las mineras serán de alrededor de US$ 1500 millones anuales; generándose durante su construcción 8000 empleos directos y 30000 indirectos, beneficiando a las provincias de Huacho y Barranca.

Tomen en cuenta que el gobierno peruano tiene bajo estudio el proyecto ferroviario Chancay - Pucallpa, habiendo anunciado que espera una negociación complementaria con China y Brasil respecto a la iniciativa expresada en julio de 2025 de ambos países para construir una vía bioceánica con salida al megapuerto peruano. De hecho, Brasil  y China vienen trabajando desde entonces las ferrovias correspondientes dentro del territorio brasileño.  La ONG ambientalista CooperAcción señala que en realidad la producción minera del centro del Perú no justifica la inversión y que el ferrocarril se está construyendo como una parte de la conexión bioceánica ferroviaria planteada reiteradas veces por Brasil China y Perú.

Asimismo, recientemente, sí está avanzando a nivel del Congreso con el planteamiento de otros corredores económicos como el que correspondería a Chancay – Loreto – Brasil, en cualquier caso sería complementario a la construcción de este ferrocarril

Respecto a la conexión bioceánica con Brasil, estamos hablando específicamente de la Conexión ferroviaria Brasil -Chancay, pues existen varios proyectos que incluyen a muchos países con rutas totalmente diferentes. Desde la primera formulación en el Perú en el año 2008, con FETAB, acogida en 2014 por China y Brasil, con  salida por el puerto del norte peruano de Bayóvar, antes del megapuerto, se proponía también la salida por el puerto del Callao; pese a que el ferrocarril central andino que llega hasta dicho puerto tiene un diseño de 1904; además el cuello de botella qué significa la entrada y la salida de Lima, capital del Perú y adyacente al Callao.

Es decir, la conexión ferroviaria bioceánica será … por partes. En tal sentido, la construcción del megapuerto de Chancay y la propuesta de los ferrocarriles Chancay – Sierra Central y Chancay - Pucallpa plantean intrínsecamente una solución alternativa nueva que puede ser muy eficiente.

Manuel Hidalgo - Tupia

01.02.2026

Concesión del Parque Industrial de Ancón a la empresa china Junefeld augura despegue de la inversión industrial

17 de diciembre de 2025

Después de 4 años de intentos, el gobierno peruano adjudicó (viernes 12 de diciembre), la concesión del Parque Industrial de Ancón, PIA, con una extensión de mas de 1,300 hectáreas,  a 40 km del megapuerto de Chancay y casi la misma distancia al principal puerto peruano del Callao, a un consorcio liderado por la empresa china Junefeld; por US$ 180 millones, con un compromiso de inversiones de US$ 120000 millones y el potencial de empleo industrial a 120,000 personas. Se presentaron en total cuatro consorcios postores, peruanos y extranjeros, incluyendo otro consorcio chino.

Este será el mayor parque industrial de la costa del Pacífico de Sudamérica. Según una información del gobierno peruano, “el PIA se desarrollará sobre un terreno de 1,338 hectáreas de propiedad del Estado, de las cuales 715 hectáreas son útiles para actividades industriales. Se proyecta su ejecución en un horizonte de hasta 22 años, con la instalación de 234 empresas que ocuparán alrededor de 400 hectáreas”. “La inversión privada estimada – añade la nota del portal del Estado -- asciende a US$ 1,214 millones, lo que permitirá generar un impacto económico de US$ 280 millones en exportaciones y hasta 120 mil empleos directos e indirectos,

Un último intento fracasó al no atraer un solo postor por el simple hecho que el PIA, a pesar de su cercanía al centro de Lima Metropolitana, carecía entonces del abastecimiento de agua potable, imprescindible para las industrias, lo cual fue resuelto a través de un proyecto adicional para desalinizar el agua marina de la costa adyacente. Obviamente, el interés en el PIA se incrementó a partir de noviembre de 2024, cuando se inaugura el megapuerto de Chancay, y el establecimiento de la Ley de Zonas Económicas Especiales Privadas, cuya primera propuesta es la Zona Económica Especial Privada de Chancay, que incluye los distritos de Chancay, Aucallama, Huaral y Ancón. Aprecie el contexto general en el siguiente post del blog: Post 01)

El Consorcio Junefield Ancon Industrial Park, integrado por dos empresas: Junefield Holdings Limited y Loudi Engineering & Construction, ambas basadas en China. El representante de Junefeld indicó durante el Acto de Adjudicación que Junefeld, cuya sede es Hong Kong, está en el rubro inmobiliario en China, pero que en Perú se dedica a operaciones mineras. Indicó que la empresa siempre había apuntado hacia la industrialización del Perú, y que ahora apostarían por la instauración de una industria pesada. La otra empresa china asociada Loudi, es una empresa constructora cuyas operaciones son usualmente financiadas por el Banco de Desarrollo de China.

Los próximos pasos será el establecimiento de la Zona Económica Especial Privada en Chancay, Y posteriormente, si el contexto geopolítico y la presión es externas lo permiten, el corredor bioceánico Brasil – Perú

Manuel Hidalgo Tupia

Una oportunidad de oro para el desarrollo industrial

Por Manuel Hidalgo

La magnitud de la alianza estrategica con la principal economía mundial. La inauguración en 2024 del puerto de Chancay es el signo de un proceso de alianza estratégica del Perú con la que ahora ha devenido como la principal economía del mundo: China. Desde 1973, cuando el Perú estableció relaciones diplomáticas con la República Popular China, y pasando por diversas etapas, como la firma del Tratado de Libre Comercio entre ambos países (2009), el establecimiento de la Asociación Estratégica Integral, la adhesión al Banco Asiático de Inversión en Infraestructura, AIIB -- liderado por China-- y la adhesión a la iniciativa Una Franja y Una Ruta; todo es una muestra de una alianza estratégica construida durante más de 50 años por una nación bajo gobiernos de muy diferente signo político, y que ha puesto al Perú actualmente en el centro de la expectativa de crecimiento económico de Sudamérica.

Los resultados son muy claros:

·         China es el primer socio comercial de Perú; con exportaciones que en 2024 llegaron a mas de US$ 25 mil millones, y en 2025 van creciendo un 47% respecto a ese año, siendo el motor principal del éxito exportador del Perú; la demanda china de productos mineros, agropecuarios, pesqueros y no tradicionales, entre otros es creciente;

·         Una balanza comercial Perú - China notoriamente favorable al Perú; con un superavit en 2024 de mas de US$ 10 mil millones, lo que ha contribuido a nuestra fortaleza financiera; como un país relativamente menos endeudado que los demás países de la región;

·         Unos términos de intercambio que han ido mejorando para el Perú; es decir, cada año nuestras exportaciones tienen mayor valor adquisitivo en comparación con los precios de nuestras importaciones; lo cual revierte en un mayor ahorro interno;

·         Una inversión extranjera directa que bordea los US$ 30 mil millones; a cargo de más de 300 grandes corporaciones globales chinas y que se está diversificando a partir de la inversión inicial en minería; a los sectores de Energía, petróleo y gas, construcción, logística, comercio, entre otros

Pero más allá de eso, el potencial desarrollista del corredor bioceánico Chancay - Pucallpa -- Brasil, la diversificación de la inversión china y la firma de noviembre de 2024 del presidente Xí Jinping en Perú de un Memorandum de Entendimiento para la implantación de un Parque Industrial de Alta Tecnología en Perú, son promesas poderosas que no debemos desatender.

Las oportunidades se toman, o …. se desaprovechan; por negligencia o por dejadez.

Contexto internacional: Un Nuevo Orden Mundial adveniente

El contexto internacional también es clave; debido a la creciente importancia de China como la primera economía del mundo en términos de paridad de poder adquisitivo; y que lidera al Sur Global a través de mecanismos como los BRICS Plus, que agrupa a un conjunto de países que son la mayor parte del PBI mundial, y controlan una parte mayor de los recursos estratégicos del mundo, muy por encima del G8.  China lidera también los mecanismos de integración euroasiática, como la Organización de Cooperación de Shanghái, SCO, con su fenomenal potencial económico y geoestratégico.

Los países del BRICS Plus ya han comenzado a implementar prácticas de Comercio internacional sin la utilización del dólar, reemplazando varias de las funciones del Fondo Monetario Internacional; y están avanzando a paso firme para constituir el Nuevo Banco del Desarrollo, para reemplazar al decepcionante Banco Mundial en la generación de crédito productivo.

En contraste, la humanidad vive actualmente un grave peligro de conflagración internacional, tanto en Europa (Ucrania); en el Oriente Medio, en el Mar de China (Taiwán), y recientemente en Sudamérica, con las amenazas de Estados Unidos de una intervención armada en Venezuela. Ello detiene de momento los mejores planes desarrollistas.

La realidad es compleja, cambiante y problemática

Internamente el Perú enfrenta condiciones de:

• ·         Baja productividad del trabajo,
• ·         Gran nivel de informalidad económica y laboral,
• ·         Alta mortalidad de las PYMES,
• ·         Un sector productivo primarizado, y
• ·         Un sector empresarial débil y expuesto a muchos riesgos.
• Junto a ello, La actividad de redes criminales internacionales vinculados al narcotráfico, contrabando, extorsiones y sicariato crean un temor social amplio.

¿Esta problemática nos podría hacer perder la oportunidad? Es claro que sí, y también el prejuicio ideológico de algunos sectores políticos y empresariales con un Consenso de Washington, que solo ha postergado nuestro desarrollo y bienestar.

La principal deficiencia de la sociedad peruana es la ausencia de un Plan Industrial Nacional unido a un Proyecto Nacional. Muchos de los que recientemente se están quejando de una falta de industrias -- aunque en el pasado jamás se quejaron de eso -- jamás proponen una estrategia de industrialización; solo usan el argumento para oponerse, por ejemplo, a la relación estratégica con China.

Por ejemplo, se argumenta que la relación con China:

• ·         Está concentrada en las materias primas peruanas;
• ·       Al tener China a precios tan competitivos por las economías de escala que hace, va a limitar el mercado interno para la industria local.
• ·         Perú pierde soberanía con una relación estratégica con un país tan grande.

Pero la realidad es la permanencia de cadenas de valor globales a los que tenemos que insertarnos con estrategia tecnológica y compromiso nacional.

Las sociedades humanas conviven con el riesgo; pero el riesgo no detiene el desarrollo social; por el contrario, nos obliga a una mayor cooperación social, resumida en una Planificación nacional. El mantra ideológico ultraliberal pretende que el “libre mercado” mágicamente crea el desarrollo, y que la planificación económica es el enemigo. Von Hayek, sumo sacerdote del neoliberalismo, llega al extremo de considerar al presidente Franklin Delano Roosevelt con su política del Nuevo Trato como un ¡¡aliado del comunismo soviético!!

Tenemos que organizarnos como nación para aprovechar esta oportunidad y acelerar nuestra industrialización y nuestro desarrollo social y humano, partiendo de una Planificación nacional. Debemos ser conscientes que las fuerzas centrífugas son una amenaza constante para nuestras naciones. ¡¡¡Actuemos ya!!!

8 de diciembre de 2025

Impacto del Sistema Nacional de Innovación en la industrialización del Perú

El 22 de octubre se presentó en la Universidad de San Marcos, decana de América, la discusión sobre el papel de la innovación en la industrialización y cuáles deberían ser los componentes y las condiciones ideales y qué tipo de innovación se requiere para poder alcanzar una industrialización deseada por todos.

Como se puede apreciar en el video de YouTube de las redes sociales de la Facultad de Ciencias Contables, CONTA TV, La Presentación de Resultados Proyecto Impacto del Sistema Nacional de Innovación en la industrialización del Perú, Realizada por el  Grupo de Investigación CONAFIDE, (Contabilidad, Finanzas y Desarrtollo) del cual soy coordinador, se realizó una consulta a los docentes universitarios en más de 26 universidades peruanas, sobre su percepción precisamente de este Sistema Nacional de innovación, que en nuestro país lleva el nombre de SINACYT y está abajo la conducción del CONCYTEC.

Obviamente, el contexto fundamental lo brinda la presencia del megapuerto de Chancay, la conexión ferroviaria bioceánica Brasil Perú, y la atracción de la inversión extranjera a través de las zonas económicas especiales; además de los diversos proyectos de parque industrial de alta tecnología, todos ellos bajo la cooperación económico y científica con China, sin excluir a otros países como Corea del Sur.

Les recomiendo especialmente ver el video, resulta bastante sinóptico y esencial.

Manuel Hidalgo Tupia