Por Manuel Hidalgo
Confirmando lo que este blog dijo semanas – meses, años -- antes, la salida ferroviaria Bioceánica Brasil
Perú (Chancay), con el trazo más conveniente desde el punto de vista físico y
económico, ya es materia de una alianza concreta entre Brasil y China, como se
aprobó el pasado 7 de julio en la cita de los BRICS en Brasil (ver notas: 01 – 02 – 03).
La importancia estratégica para dos de las principales economías del mundo ha
sido resaltada, en el marco de la iniciativa china de Una Franja, Una Ruta, y
las expectativas del Perú, país que desde 2008 está haciendo esfuerzos
conjuntamente con Brasil para obtener una salida bioceánica, obviamente son
gigantescas.
Los lectores pueden consultar los archivos del presente blog, que desde el
año 2016 viene promoviendo la salida ferroviaria bioceánica, tal y como fue
propuesta ya desde el año 1990 por el Movimiento Independiente Solidaridad, del
cual participé con un grupo de queridos colegas como Luis Vázquez, Sara Madueño,
Ronald Moncayo y Teresa Perales, que en
ese año se presentó a las elecciones congresales del Perú; relacionándolo
y recogiendo el concepto más amplio de
los Corredores de Desarrollo y años despues relacionados a la propuesta de la
Nueva Ruta de la Seda eel Instituto Schiller, y sus inspiradores, Lyndon LaRouche
(+) y Helga Zepp LaRouche
La gran diferencia es que ahora la ruta general – aunque los mapas no
aparecen muy definidos -- está básicamente definida, y mas aún por la realidad
del megapuerto de Chancay; debido a que existen varias propuestas diferentes, hasta
de 10 rutas generales, para la conexión bioceánica; sin embargo, la ruta
directa Brasil Perú que atravieza Pucallpa, es la más eficiente desde el punto
de vista de los recursos inertes que va a movilizar como Corredor de desarrollo.
Pucallpa es el además el puerto fluvial sobre el rio Ucayali, afluente del rio
Amazonas, lo que potencia ademas la alternativa multimodal.
Es muy entendible qué países como Bolivia, Chile y Paraguay traten de
priorizar los corredores bioceánicos más al sur, que igualmente son de gran
importancia y necesidad; pero lo razonable es comenzar con el corredor que
presenta mayor eficiencia físico económico, como ya lo hemos discutido
ampliamente ya hace varios años en este blog.
El mapa que pueden apreciar a continuación, difundido por la prensa
brasileña, nos demuestra que el consenso que en realidad ya se había alcanzado
en el año 2015 cuando se firma el acuerdo tripartito entre Brasil, Perú y China,
para estudiar la conexión ferroviaria bioceánica, se ha mantenido. La gran
diferencia es el inmenso logro del puerto concentrador de Chancay, construido
por una alianza chino peruana liderada por la gran naviera china COSCO; Lo que ha demostrado en forma
inmediata la eficiencia de la inversión a realizarse en el corredor ferroviario
-- bioceánico
El trazo señalado muestra una trayectoria -- diríamos así -- de “mínima acción” pero de máximo efecto, que en realidad es una combinación de alternativas planteadas anteriormente; pero que pronto se van a complementar con una serie de rutas adicionales, que incluyen por ejemplo la conexión Pucallpa -- Chancay y posteriormente la vía intermodal con la navegación del río Amazonas y sus afluentes.
Grafico de Elaboración propia
El proyecto tiene tanta rentabilidad físico económica que su realización es
segura, no importa cuántos ministros felones aparezcan.
Tenemos un sentido de optimismo consciente y razonable, esperando a que
finalmente exista una explosión de desarrollo en nuestro querido y relegado
subcontinente, y en él nuestro sufrido Perú; creemos que toda la resistencia de
nuestra población a las peores condiciones de vida impuesta muchas veces por
los imperios financieros ha valido la pena, para dar pie hoy a una oportunidad
de floreciente desarrollo y de participación cada vez más relevante en el
concierto internacional de las naciones.
Sierra de mi Perú, Perú del mundo;
Perú al pie del Orbe, ¡Yo me adhiero!
Telúrica y magnética -- César Vallejo
15.7.25
