9 de Agosto de 2026
Manuel Alberto Hidalgo Tupia
El mes de julio que paso, el empresariado del occidente
brasileño, con el apoyo de los gobiernos regionales nor peruanos, realizaron el
primer embarque piloto, “marcha blanca” de carga – en este caso, torta de soya -
para su salida por los puertos peruanos. El
primer ejercicio operativo exitoso de transporte multimodal entre Brasil y Perú,
concretado a través del Eje Amazónico Norte, movilizó torta de soya
procedente del estado brasileño de Roraima mediante una ruta que comprendió
Roraima, Manaos, Iquitos, Yurimaguas y Tarapoto, principalmente por el Rio
Amazonas y alfuentes como el rio Huallaga, hasta el puerto fluvial peruano de
Yurimaguas y de allí al nudo terrestre en Tarapoto. El recorrido demandó 15
días de navegación y permitió trasladar un total de 2000 toneladas métricas. Como
parte de esta prueba piloto, 28 toneladas métricas llegaron al Terminal
Portuario de Yurimaguas–Nueva Reforma y continuaron su recorrido por vía
terrestre hasta Tarapoto.
El proceso recibió también el apoyo de CONUDFI (VER VIDEO), organismo empresarial
multilateral de promoción del transporte.
Esta es una
reactivación práctica del Eje del Amazonas propuesto por la Iniciativa de Integración
Regional Sudamericana, ahora promovida por el gobierno brasileño como el eje
Amazonas, como parte de las Rutas de Integración Sudamericana (ver post respectivo) y que constituye fundamentalmente lo mismo.
Este proyecto se
inspira desde mucho atrás, desde el antecedente de Guillermo de Humboldt en el
siglo XVIII, del proyecto ferroviario de Manuel Pardo en el siglo XIX, y en las
propuestas del visionario peruano mesones muro a inicios del siglo XX. Pero
había que esperar a la época actual a contar con una mayor densidad económica y
mayor capacidad tecnológica para poder acometer en forma consistente este
proyecto magnífico.
El 2017, el
proyecto pareció encontrar un gran impulso cuando encargó después de muchas
dudas a la empresa China Sinohydro Corporation la ejecución y gestión del proyecto de Hidrovía
Amazónica (ver post respectivo) , Pero al cabo de algunos años la empresa se vio
obligada a retirar todos los equipos debido a la falta de normatividad que
autoricen los trabajos necesarios.
Como se acaba de
constatar, la Hidrovía es crucial para asegurarlo la navegación comercial
eficiente y rentable en una ruta, especialmente en el río Huallaga.
De hecho, la
navegación de la Cuenca del Amazonas ofrece muchas alternativas, incluyendo su
llegada al puerto fluvial de Pucallpa, que es la conexión con el proyecto de la
conexión ferroviaria a Brasil Perú. (ver post sobre la conexión en Pucallpa y video relacionado). Por eso, estos corredores son totalmente
complementarios.
Lo importante es
enfocar estos corredores bioceánicos como Corredores de Desarrollo, generadores
de mercado y posibilitando inversiones que de otra forma serían inviables. Perú
se conecta con Brasil, con un mercado potencial con la principal economía de Latinoamérica,
y aprovecha su conexión marítima desde Chancay al Asia para abrirle la
posibilidad al comercio Brasil – China, generando inversiones adicionales como
plataforma logística. Ganar – ganar.
Falta muchísimo
para lograr una Salida Multimodal bioceánica Amazónica en regla, pero es
importante comenzar. Lo más importante de todo es que son las fuerzas vivas de
la sociedad y el empresariado del Perú y Brasil, así como el gobierno brasileño,
los que están empujando el proceso; debido a la desidia y la ineficiencia casi
delictiva de algunos sectores del Estado peruano, en los anteriores gobiernos,
que estuvieron poniendo obstáculos arbitrarios a la ejecución de la Hidrovía
Amazónica, así como retrasando la toma de decisiones respecto a la conexión
ferroviaria bioceánica Brasil Perú (ver video de actualización).
