Gobiernos regionales a PPK: infraestructura…!ya!

El gobernador regional del Cusco, Edwin Licona, anunió el 6.11.17 que los gobernadores de la Macrorregión Sur se reunirán próximamente “ a fin de asumir una decisión  respecto a la buena marcha de los proyectos, como el aeropuerto (de Chinchero)”, en medio de las críticas al gobierno por “el olvido de las promesas de la campaña electoral”, especialmente, la construcción de infraestructura. Esto lo informa hoy el diario limeño Gestión.

Licona había exigido la culminación del aeropuerto de Chinchero, detenido por acusaciones de corrupción en el contrato firmado  en su oportunidad, y le había exigido al gobierno que el proyecto pase a manos del gobierno regional, como obra pública, y no como Asociación Público – Privada. El gobierno no acepto la propuesta, pero tampoco puede licitar con rapidez el proyecto, para su culminación oportuna. “Parece que no hay voluntad política en este gobierno. La primera etapa fue un engañamuchachos al poner la primera piedra (del Aeropuerto de Chinchero) y esta segunda etapa no avanza. No vemos que el gobierno tenga la decisión de llevar adelante este proyecto, tal como lo dijo Pedro Pablo Kuczynski”, dijo Licona.

Gestión cita asimismo a Luis Valdéz, presidente de la Asociación Nacional de Gobiernos Regionales, quien solicitó que los GORE tengan más competencias en diversas áreas. El Gobierno de “Peruanos por el Kambio”, asimismo, tuvo que cambiar a  Pablo de La Flor, encargado de la Reconstrucción de las zonas afectada por el Fenómeno de El Niño Costero, por serias desavenencias con los gobernadores regionales del Norte, en especial, con Valdez..  

Por supuesto que hay otros proyectos de infraestructura mucho más importantes que Chinchero, como son las dos conexiones bioceánicas con Brasil, el Gasoducto Sur Andino, y en el conjunto de las regiones de país, y para eso la verdadera sociedad civil está activado fuertemente, en especial, en la zona nor oriental, para exigir la realización del proyecto FETAB, Ferrovía Transcontinental Atlántico – Pacifico Brasil Perú, lo mismo que los demás conglomerados regionales.

Las regiones dicen: Desarrollo, ahora, y nada menos…

7 de noviembre de 2017

CEPAL: Exportaciones de AL crecerán en 2017 en 10%, a China, 23%

Esto se produce tras cinco años a la baja, según un cable de AFP publicado por Gestión en 31 de octubre de 2017, citando a fuentes de la CEPAL, Comisión Económica para América Latina y el Caribe. Esto se produce “en un repunte atribuido a la recuperación económica regional y al dinamismo de la demanda particularmente de China”, cita AFP a la CEPAL.

Pero esto no se parece a los efímeros booms exportadores del pasado.

“América Latina y el Caribe, dice la CEPAL, dejarán atrás en el 2017 media década de caídas de los precios en sus canastas de exportación y de un débil aumento del volumen exportado y lograran un crecimiento del 10% en el valor de sus envíos de bienes al exterior”.

Esta ganancia de los términos de intercambio parece ser sustentable, según diversas fuentes. ¿Cuál es la causa de ello? Diversas fuentes sostienen que se debe al crecimiento estable de la economía china y sus intercambios con sus países vecinos hacen posible una mejora de los términos de intercambio, superando una tendencia de varios lustros para la región. El propio embajador de China en Perú, Jian Guide, lo ha recalcado en su oportunidad, que el crecimiento de China ofrece estabilidad a las exportaciones de los países de la región.(Ver post)

“El valor de los envíos a China, el mayor socio comercial de la región, y al resto de Asia, crecerá un 23% y 17% respectivamente, seguidas por Estados Unidos (9%) y los propios países de América Latina (10%)”, sostiene AFP.

Las exportación del Perú se incrementarán en 14%, Venezuela, que sufrió una caída del 25.4% en 2016, aumentará sus exportaciones en 4.)%, Brasil Crecería en 18%, México en 8%, Chile, 10.3% y Argentina un 1.8%.

2.11.17

Definiciones sobre infraestructura e industria, se necesitan ¡ya!

Las preguntas sobre definiciones abundan hoy, en lo siguiente:

Red nacional ferroviaria, con salida bioceánica. ¿El Perú está buscando una red nacional ferroviaria, internacionalizada, o no? Aparentemente, Peruanos Por el Kambio solo vé la ventaja de los ferrocarriles en Lima, de preferencia, y en la costa, en general. Pero no opina lo mismo con las conexiones trasandinas y bioceánicas con Brasil (FETAB y el corredor que incluye a Bolivia además). 

Gasoducto del Sur: El gobierno no ha contestado las impugnaciones al Proyecto, como si fuera una concesión ineficiente a los votantes del Sur. ¿Acaso no creemos en el Proyecto? ¿Acaso no hay reservas ya probadas por CNPC?

Petroquímica: Si bien es cierto que se está dando una Ley de Promoción de la Petroquímica, asimismo es cierto que el desarrollo de esta industria es de interés del Perú, aunque lo desarrollen empresas extranjeras. Lo deseable sería una empresa conjunta peruano - foránea. 

El papel de Petroperú. ¿Peruanos por el Kambio cree en la soberanía energética? ¿Cree necesario una empresa pública que explore, explote y refine? En la actualidad, se está arrinconando al Petroperú sólo a la refinación. 

Política energética: ¿Se construirán las hidroeléctricas de más potencial, como Inambari y la cascada de hidroeléctricas en el Rio Marañón? ¿Retomaremos en acuerdo nuclear con Rusia, como se había planteado en 2014 y como lo acaba de hacer Bolivia? ¿Haremos la interconexión eléctrica con Chile, usando las reservas de gas para ello y descartando la petroquímica?

¿Retomaremos el proyecto del Ministerio de Ciencia y Tecnología, institución que ya ha creado Chile? 

¿Definirá el Perú una política industrial?, más allá de la pura retórica para disipar tiempo de la "diversificación productiva". ¿Puede Peruanos por el Kambio y los demás partidos políticos deletrear la palabra con "I"?

Definiciones clave, para un país que merece un desarrollo de verdad. Aunque ciertamente aportan, la sociedad civil (gremios empresariales y profesionales, frentes ciudadanos, gobiernos regionales, promotores de los proyectos del Tren de Cercanías, y mejora de la Carretera Central) y las empresas chinas, que, buscando la eficiencia logística para sus inversiones, están apostando por la infraestructura, sólo una voluntad nacional, centralizada en el Estado, pueden establecer un auténtico Proyecto Nacional, enfocado en la infraestructura, la ciencia y tecnología y la industrialización. 

01.11.17

Visión del Gobierno a la Infraestructura: optimista, pero insuficiente

El ministro Bruno Giuffra expuso los planes de infraestructura del trasporte ante el Congreso, (ver reseña) en especial los proyectos que se van a ejecutar o están en preparación: como los que siguen:

• El rediseño y mejora de la fundamental Carretera Central, que incluye:
•  culminación del estudio de factibilidad del túnel Chosica (que una el puente Los Ángeles con la localidad de Ricardo Palma), 
• Estudio definitivo de la variante Río Blanco-Huari, 
• Estudio de perfil reforzado del corredor ferroviario Lima-Chosica, para que pueda transportar unos 5 mil pasajeros diarios.
• Proyecto del tren de cercanías, que unirá las ciudades de Barranca e Ica.
• Adjudicación del Tramo IV de la Carretera Longitudinal de la Sierra, 
• Conclusión de las carreteras Tacna-Collpa y Canta-Huayllay (entre los departamentos de Lima y Pasco, ayudará a descongestionar la Carretera Central), y otras.
• Adjudicación a la iniciativa privada por US$ 215 millones presentada para la mejora del puerto de Salaverry. 
• Iniciativas privadas presentadas para la reconstrucción o mejora de los puertos de:
•  Chimbote y 
• San Juan de Marcona (por las empresas mineras chinas), e  
• Ilo

Las omisiones son saltantes: no ha mencionado Giuffra a ninguna de las dos conexiones bioceánicas propuestas, en el Norte ni en el Sur, tampoco los proyectos de mejora en grande del Ferrocarril Central (Túnel trasandino ferroviario). 

Se demuestra que no hay comprensión de la importancia de la infraestructura como plataforma económica básica para el desarrollo; demostrado con la inexistencia de un Plan Nacional Estratégico de Infraestructura en regla.

Lo único que está paliando esta deficiencia es la actividad de la sociedad civil (promotora de los proyectos del Tren de Cercanías, y mejora de la Carretera Central) y de las empresas chinas, que, buscando la eficiencia logística para sus inversiones, están apostando por la infraestructura en el esquema de Asociación Público - Privada. 

https://financiardesarrollo.blogspot.pe/2017/06/industrializacion-aprovechando-mega.html

30.10.17

Tecnología ferroviaria, tunelera y nuclear suiza para conexión bioceánica

En efecto. La mesa de posibilidades para el desarrollo de las conexiones bioceánicas esta puesta, y no hay marcha atrás. Por ejemplo, la embajada de Suiza decidió poner a la orden del Perú toda la tecnología ferroviaria y tunelera -- que erigió el Túnel de San Gotardo (en la imagen), atravezando los Alpes con una linea férrea -- para los Andes peruanos, en relación a la conexión bioceánica Brasil - Bolivia - Perú. Según la información de la agencia oficial peruana Andina, la empresa suiza Molinari Rail ha presentado una propuesta para el ferrocarril, que por su parte  esta siendo promovido activamente por La Paz, con el respaldo del gobierno peruano. Se entiende que el proyecto esta centrado en túneles ferroviarios trasandinos, considerando la experiencia presentada por Suiza con el túnel de San Gotardo. 

"El recorrido de esta vía ferroviaria que comprendería aproximadamente 3,755 kilómetros, impulsaría las exportaciones a países asiáticos y al interior de la región"., dice la nota, "se estima que esta vía trasladará anualmente 10 millones de toneladas de mercancía y seis millones de pasajeros, refirió el presidente ejecutivo de Molinari Rail, Michele Molinari.". 

También se contó con la presentación del presidente ejecutivo de AlpTransit, Dieter Schwank, que expuso sobre la construcción del túnel de San Gotardo, el más largo del mundo y considerado el proyecto suizo del siglo. Este túnel consta de una perforación de más de 57 kilómetros en los Alpes, desde Erstfeld (Suiza) hasta Bodio (Italia), facilitando el transporte de pasajeros y de carga, tal como informa Andina. 

En el evento denominado “Swiss Infrastructure Innovation in the 21th Century”, cumplido el 22 de octubre en Lima, que contó también con el apoyo de la Cámara de Comercio Suiza en el Perú, y el Switzerland Global Enterprise, se presentaron grandes empresas suizas en infraestructura.

Dentro de la exposición, se mostraron novedosas oportunidades para crear sistemas contra huaicos, (deslizamientos catastróficos de las montañas andinas, que afectan las carreteras, causando muertes e interrupciones del tráfico), protección contra caídas de piedras y construcción de represas con mayor eficiencia de las que tenemos. También puentes sobre zonas hídricas como el del estrecho del Bósforo en Turquía, centrales de energía hidráulica, térmica, eólica, nuclear y diversas propuestas atractivas no solo con un alto beneficio social sino también en la relación costo - eficiencia.

25.10.17

Espiritu de Una Franja, una Ruta, estabilidad y esperanza global (VIDEO)

La iniciativa china Una Franja, Una Ruta, está proyectando el impulso desarrollista de China a todo el mundo, y no solo a Eurasia, y la prosperidad de China está ayudando a sostener el crecimiento en un mundo amenazado por la recesión y el desplome financiero. Esto lo reconocen todos, pero a algunos, acostumbrados a un orden unipolar anglo americano, es deficil aceptarlo. 

Todo ello se ha resaltado en el reciente Congreso del partido goberanante chino PCC, como lo ha señalado el diario oficial "El Peruano", que resalta editorialmente la relación del Perú y China, con una masiva migración china al pais desde 1846; 46 años de relaciones diplomáticas y el estatus de "socios estratégicos", con objetivos compartidos. De hecho: China está ayudando decididamente al crecimiento peruano, como es el caso de casi todos los paises con que China tiene cooperación, tanto comprando mas exportaciones, cuanto invirtiendo masivamente (en el caso del Perú, con presencia de 170 empresas chinas de rango mundial e  inversiones directas de US$ 14, 000 millones, y van en aumento).

El vocero del Congreso del PCC, Tuo Zhen, informó hace pocos dias que la Iniciativa de la Franja y la Ruta se ha incorporado a varios documentos de la ONU, y que “entre 2013 y 2016, las compañías chinas han invertido unos $560 mil millones de dólares en el exterior, han pagado más de $100 mil millones de dólares en impuestos diversos a los países anfitriones, y han creado millones de empleos para las comunidades locales”. Como lo informa la web LaRouchePAC, Zhen dijo que las inversiones han ayudado a los países receptores a “transformar sus recursos y su fuerza laboral para el desarrollo”, y que “China ha realizado asociaciones de varias formas con unos 100 países, regiones y organizaciones regionales. El círculo de amigos de China se amplía día con día”.

Tomando al Perú como un caso mas, que puede resultar típico, la inversion china reciente se enfoca en el proyecto de hierro de Pampa del Pongo, en el Sur del Perú, de US$ 2,500 millones, a iniciarse desde el año próximo; la concesión de la Hidrovía Amazónica, y muchas otras, como la posible inversión en Michiquillay y la participación en el Tren de Cercanías Lima - Ica, el nuevo Puerto de San Juan de Marcona, y, el mas importante de todos, la Ferrovía Trascontinental Atlántico Pacífico Brasil -- Perú (FETAB), que inexplicablemente ha sido postergado. Este blog a abundado al respecto (ver 1, 2, 3 , 4) 

En el video adjunto, la fundadora del Instituto Schiller, Helga Zepp, quien junto con su esposo Lyndon LaRouche fueron los tempranos visionarios de los corredores mundiales de desarrollo y la reforma financiera mundial, nos franquea una visión de conjunto, amplia y actual, del "espíritu de Una Franja, Una Ruta".

Vale. 

https://es.larouchepac.com/es/20171019

http://www.elperuano.pe/seccion.aspx?sec=4
23.10.17

Se acerca la hora de la justicia para la Amazonía

La prolongada y dramática historia de la ocupación humana de nuestra Amazonía presenta hoy saltos importantes, por el esfuerzo de la población, nativa y migrante, que está haciendo realidad la promesa de vida en esta zona vital. Esto, de la mano de la proyectada conexión bioceánica con Brasil, está signada con los siguientes proyectos, concesionados o realizados:

• Hidrovía amazónica, 
• Puerto fluvial de Yurimaguas y otros, 
• Carretera Sarimiriza - Iquitos
• IIRSA Norte, 
• Carretera Iquitos - Nauta,
• Transmisión eléctrica Ucayali - Yurimaguas, entre otras.

Unido a eso, el Ferrocarril transcontinental Atlántico Pacífico Brasil - Perú, FETAB, y las hidroeléctricas del río Marañón, que, postergados por el momento, deberán ejecutarse inexorablemente.

El crecimiento demográfico, especialmente urbano, y económico productivo en una región antes tomada por el narcotráfico, el terrorismo, y demás actividades delictivas, es muy notable, sin llegar al nivel que podría ser, por ejemplo, similar al caso del departamento de Santa Cruz, en Bolivia. Aún queda pendiente el caso de la Cuenca de los ríos Apurimac, Ene y Mantaro, VRAEM.

Hace más de 30 años, las ONGs angloamericanas cancelaron el proyecto de la Carretera Marginal de la Selva, que estaba financiando el BID; meses después, el narcotráfico ya campeaba en la zona; la tendencia angloamericana era la Internacional de la Amazonía. Pero hoy la población amazónica está organizada para no admitir más postergaciones a su increíble potencial en el marco de las tendencias globales, signadas hoy por la iniciativa China de Una Franja, una Ruta. En la foto, Roberto Vela Pinedo, y los demás lideres de la Red de Integración Amazónica sostienen una entrevista radial, en preparación del I Encuentro Descentralizado Macro regional del Corredor de Desarrollo Económico Tren Bioceánico Perú Brasil, cumplido el 11 de setiembre de 2017 en Iquitos. 

19.10.17