Manuel Alberto Hidalgo Tupia
El concepto de corredor
de desarrollo es central para esta fase de crecimiento económico para las
naciones de América latina y el Sur Global, y aunque fue implementado desde
hace mucho tiempo, modernamente, su concepción recogida por el economista
norteamericano Lyndon LaRouche, en una serie de documentos en los últimos 50
años (algunos de ellos: 01 y 02). Este concepto es la base de la iniciativa
global Una Franja Una Ruta de China, que es mucho más que un “corredor
logístico”.
Un corredor
de desarrollo no se trata únicamente de transporte de mercancías y personas, por
ferrocarril, carretera, ríos y canales, sino también la distribución de la
población en ciudades y pueblos y el ahora cada vez más urgente desarrollo
energético. Al hacerlo, estamos creando mercado y desarrollo, creando
condiciones antes inexistentes para emprendimientos privados y públicos. En
diferentes documentos LaRouche menciona ejemplos históricos y contemporáneos de corredores: la red de
canales fluviales construidos por Carlomagno en Europa, en los siglo VIII y IX
– la Fossa Carolina, para unir las cuencas de los ríos Rin y Danubio ; El
canal de Eyre, que une la Cuenca del río Mississippi con el océano
Atlántico a través del puerto de Nueva York, por iniciativa de Alexander Hamilton
y los herederos de Washington, desde los siglos XVIII y XIX, y el Ferrocarril
Trans Continental, iniciado por Abraham Lincoln, que a partir del 1879 unió
el Atlántico y el Pacífico a través de los Estados Unidos. Hay muchos mas casos
de corredores en diferentes momentos y países.
El enfoque de los corredores de desarrollo (ver video del blog ) es relevante en la actualidad, pues permite entender la verdadera dimensión de las 5 salidas bioceánicas propuestas por el Gobierno de Brasil, y conforme a ello el corredor ferroviario bioceánico ferroviario Brasil -- Perú, que debe conectar el puerto Atlántico de Ilheus en Brasil con el puerto de Chancay en el Pacífico peruano, cuyos antecedentes modernos se remontan por lo menos desde el siglo XIX, como lo hemos explicado en este blog.
Es muy importante
aquí citar un antecedente muy temprano de este enfoque, que se remonta hace
2500 años en la civilización China; nos referimos al Gran Canal Pekín -- Hangzhou.
Es decir, 15 siglos antes de Carlomagno. Al mencionarlo, no podemos dejar de
pensar en la gran Hidrovía de los ríos Paraná y Paraguay, pero también en la
gran Hidrovía Amazónica, aún pendiente.
Se pueden notar en
este diagrama conceptual como el Gran Canal unía los centros de producción, las
ciudades intermedias, los medios de transporte, los puertos, los centros de
consumo y de dirección política.
Existen muchos
testimonios históricos, reflejados en filmes o documentales televisivos, sobre la gran circulación monetaria,
en este caso de la plata, a lo largo del gran canal Pekín -- Hangzhou. Por
ejemplo, se han encontrado evidencias de la circulación en monedas de plata,
procedentes de las minas de México y Perú durante el virreinato, cuando la
América Española comerciaba con China a través de su posesión en Filipinas. Todos
los testimonios apuntan a su unión con la Ruta de la Seda, gran corredor
comercial que unía los 3 continentes más grandes de la tierra. No podemos dejar
de pensar en el énfasis dado por el propio Gobierno chino sobre el referente
del gran camino Inca, el Capac Ñam, que cumplió el mismo papel de
corredor económico de desarrollo (Ver post de CFED).
Los países del
Sudeste Asiático hoy han evolucionado al punto de crear con sistema
organizativo para gestionar los correos de desarrollo, como es el caso del Corredor
Económico China – Pakistán, lecciones invaluables para un
continente sediento de desarrollo económico y promoción humana.
10 de septiembre de 2026
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