jueves, 19 de octubre de 2017

La prolongada y dramática historia de la ocupación humana de nuestra Amazonía presenta hoy saltos importantes, por el esfuerzo de la población, nativa y migrante, que está haciendo realidad la promesa de vida en esta zona vital. Esto, de la mano de la proyectada conexión bioceánica con Brasil, está signada con los siguientes proyectos, concesionados o realizados:
  • Hidrovía amazónica, 
  • Puerto fluvial de Yurimaguas y otros, 
  • Carretera Sarimiriza - Iquitos
  • IIRSA Norte, 
  • Carretera Iquitos - Nauta,
  • Transmisión eléctrica Ucayali - Yurimaguas, entre otras.
Unido a eso, el Ferrocarril transcontinental Atlántico Pacífico Brasil - Perú, FETAB, y las hidroeléctricas del río Marañón, que, postergados por el momento, deberán ejecutarse inexorablemente.
El crecimiento demográfico, especialmente urbano, y económico productivo en una región antes tomada por el narcotráfico, el terrorismo, y demás actividades delictivas, es muy notable, sin llegar al nivel que podría ser, por ejemplo, similar al caso del departamento de Santa Cruz, en Bolivia. Aún queda pendiente el caso de la Cuenca de los ríos Apurimac, Ene y Mantaro, VRAEM.
Hace más de 30 años, las ONGs angloamericanas cancelaron el proyecto de la Carretera Marginal de la Selva, que estaba financiando el BID; meses después, el narcotráfico ya campeaba en la zona; la tendencia angloamericana era la Internacional de la Amazonía. Pero hoy la población amazónica está organizada para no admitir más postergaciones a su increíble potencial en el marco de las tendencias globales, signadas hoy por la iniciativa China de Una Franja, una Ruta. En la foto, Roberto Vela Pinedo, y los demás lideres de la Red de Inetgracion Amazónica sostienen una entrevista radial, en preparación del I Encuentro Descentralizado Macro regional del Corredor de Desarrollo Económico Tren Bioceánico Perú Brasil, cumplido el 11 de setiembre de 2017 en Iquitos. 
19.10.17

domingo, 15 de octubre de 2017

Imagina un Perú lleno de plantas nucleares en todos los Andes, por ejemplo, en Puno, energizando a buena parte de Sudamérica: este sueño es mas necesario de realizarse ahora que nunca. Es cierto que el Perú tiene un inmenso potencia hidro - eléctrico que aún no ha sido aprovechado en su totalidad. Sin embargo, el crecimiento de la demanda eléctrica en un país que debe industrializarse, la necesidad de no depender de una sola fuente energética principal y de no rezagarse tecnológicamente respecto al mundo, además del inmenso potencial exportador de la industria del uranio, con grandes yacimientos, por ejemplo,  en Macusani, Puno, nos hace ver que el Perú debe pasar prontamente a esta nueva etapa científica y tecnológica, como nos lo planteamos hace 40 años, cuando creamos en Instituto Peruano de Energía Nuclear, IPEN, con su reactor experimental de Huarangal. Desde la inauguración de Huarangal en la década de 1980, poco es lo que se ha avanzado. Proyectos si se han planteado, como en la década de 1990 lo fueron el Proyecto Nucleoeléctrica Olmos - Marañón, propuesto por el coronel EP Arturo Córdova Saona, que se unía con el corredor bioceánico, y el Proyecto de la Nucleoeléctrica del Titicaca. Y antes de eso, los ingenieros de la entonces llamada Empresas Eléctricas Asociadas, que señalaron en los 60 que Lima necesitaba proyectar una Central Nuclear para generación eléctrica.
Décadas después, el Perú perdió en 2014 la oportunidad de un acuerdo nuclear con Rusia en 2014, en el cual se adelantó la posibilidad de construir con tecnología rusa una central nuclear en el Perú (ver post del blog), el cual se frustró en parte por una campaña en contra del diario liberal limeño "El Comercio". Pero el tema retorna, planteando la necesidad ya de legislar la extracción de uranio en el país, como lo está proponiendo el legislador nacional Marcos Guia (ver Agencia Andina). Como se aprecia en la nota y en los videos del caso, Perú tiene grandes recursos de uranio, que lo convierten en un prospecto importante, ahora que el tema se actualiza con el acuerdo nuclear entre Bolivia y la rusa Rosatom y la creciente demanda electrica en Brasil y Chile.
Aprecie mas videos al respecto:



15.10.17

jueves, 12 de octubre de 2017

Como es razonable, Chile está proponiendo a China su integración de la iniciativa Una Franja, una Ruta, con 3 propuestas de conexión bioceánica, que incluye una salida central hacia la zona de Mendoza, Argentina, el Tunel de Agua Negra, con salida al puerto de Coquimbo, con salida a Porto Alegre, Brasil (Corredor Bioceánico Central), próximo a licitarse, con el financiamiento del BID, siendo postoras empresas europeas, china, sudamericanas.. Se entiende que Chile y Argentina esperan que las empresas chinas participen en la construcción y aparentemente en la financiación, de este y los demás proyectos bioceánicos. Otra alternativa por el norte de Chile, en el desierto de Atacama, un proyecto ferroviario que se uniría a la provincia argentina de Catamarca, por el Paso de San Francisco. Otras alternativa es el túnel (trasandino de Las Leñas, también binacional, en la región central chilena de O'Higgins. 
Como analiza el portal LaRouchePAC, que  reproduce las declaraciones del secretario de Obras Públicas de Chile, Sergio Galilea, al periódico China Hoy,  la estrategia chilena es a fondo, incluyendo la recientemente terminada Semana de Chile en China, en la cual el país suramericano llevó un conjunto de proyectos bajo el brazo, en especial, de infraestructura. "Chile es un buen país puente principalmente en América del Sur", dijo Galilea.
Como ya se informó oportunamente en este blog, (1) el Túnel de Agua Negra, que se proyecta tenga cerca de 14 kilómetros, ya tiene el avance ya mencionado como proyecto binacional.
Entretanto, el gobierno peruano de Pedro Pablo Kuczynski rechazó en 2016 el proyecto de Ferrovía transcontinental Atlántico -Pacifico Brasil Perú, considerada estratégica y prioritaria por la Cumbre BRICS - Latinoamérica de 2015, pese a la protesta unánime de las poblaciones de la Amazonía peruana. FETAB involucra un moviliza muchísimos mas recursos que los demás proyectos bioceánicos.

12.10.17



La declaratoria de necesidad pública e interés nacional de la Carretera Saramiriza - Iquitos, con la Ley 30670, que complementa la conexión bioceánica multimodal Brasil - Perú, es una buena noticia, señala un rumbo de acontecimientos halagúeños para el desarrollo de la Amazonía peruana; pero corre el riesgo de diluirse en la poca significancia de no completarse también en los próximos años la conexión bioceánica en serio: la Ferrovía Transcontinental Bioceánica Brasil Perú, FETAB. El proyecto es asimismo complementario con la Hidrovía Amazónica, en implementación en la actualidad. En el mapa adjunto, procedente del blog Desarrollo Peruano, se aprecia la uicacion del proyecto, en el Norte peruano, colindante con el Ecuador.
Esta ruta, hacia Saramiriza, cerca del Pongo de Manseriche, provincia de Datem del Marañón, en Loreto, es el punto de paso trasandino mas eficiente (mas bajo), identificado ya desde hace un siglo, siendo parte de los proyectos de Santiago Antúnez de Mayolo y de Mesones Muro, fué incluido en los planes de IIRSA,  hasta que la lamentable conducción económica del país de los últimos años las relegó sine die. Saramiriza también era el punto nodal del Proyecto Nucleoeléctrica Olmos - Marañón, propuesto por un grupo de ciudadanos peruanos, entre ellos el coronel EP Gonzalo Córdova Saona y el economista Luis Vásquez Medina, entre otros, en 1990.
El Proyecto de Carretera Saramiriza - Iquitos es parte de una propuesta de la campaña del actual presidente Pedro Peblo Kuckzynski. Se espera la oposición de las ONGs ecologistas unimundistas, pero el respaldo de la población es muy fuerte. 
Su eficiencia es notoria, aún tratándose de vías carreteras, aunque no existe ningún pretexto para no construir la infraestructura fuerte de FETAB para potenciar en forma definitiva esta carretera, en complementación para la integración de Loreto con la costa del Pacífico, en adición a la Hidrovía Amazónica, que está ejecutando la empresa china Synohydro Corporation.
El video adjunto, producido por el Gobierno Regional de Loreto, impulsor del proyecto, muestra  la eficiencia físico - económica del mismo, bajo el concepto de Corredor de Desarrollo o Plataforma económica. Además, es un proyecto totalmente enmarcado en la iniciativa global china Una Franja, una Ruta.
Vale.
11.10.17

domingo, 8 de octubre de 2017

 "Tras dos años de construcción, ayer se puso en operación, en el departamento de Junín, el segundo túnel carretero más largo del país. Se trata del túnel Yanango, ubicado en la carretera Tarma-San Ramón. Dado que tiene una longitud de 1,025 metros, sólo es superado por el Punta Olímpica (de 1,384), ubicado en el departamento de Áncash".Asi informa el blog Desarrollo Peruano. La importancia de esta noticia es que indica el modelo a seguir para vencer con vías modernas los Andes: los túneles, como los que venimos construyendo los peruanos desde hace 60 años, pero a paso lento y para diferentes usos (hidráulicos, en trasvases trasandinos, en especial). Nuestro blog ha indicado (ver post 1, 2 y 3) la importancia de los túneles ferroviarios y carreteros para mantener una vialidad moderna, que sean verdaderos corredores de desarrollo. El vídeo adjunto señala con gran precisión la inmensa ventaja en el trasporte, para preservarse de los desastres naturales, y para preservar la vida humana, de estas obras. Recuérdese que está en marcha el proyecto del túnel trasandino central, en la carretera Lima - Huancayo, y también el túnel ferroviario en el mismo rumbo. 
Esto será vital para las conexiones bioceánicas que Perú deberá construir en los próximos años. 
Ver tambien el link:
https://www.youtube.com/watch?v=aw7bX5_ocWA
8.10.17

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