miércoles, 18 de julio de 2018


Bank of China, la tercera institución financiera más grande del mundo por capital de mejor calidad, según The Banker, presentó a la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS) una solicitud de autorización de organización. Bank of China Limited y Bank of China Investment Group, en calidad de accionistas, buscan crear una empresa bancaria a denominarse Bank of China (Perú).
En nuestro país ya opera el banco ICBC de China. Por esta razón, no era posible la llegada de otro banco chino al Perú, porque la ley impedía que un mismo accionista mayoritario (en este caso el Estado chino) opere a la misma vez en más de un banco en el mercado local. Esta traba ya no es un impedimento, puesto que en febrero del 2017, el Gobierno emitió una norma que excluía a los bancos extranjeros de primera categoría, como lo es Bank of China, de la referida ley (de impedimento que un mismo accionista mayoritario opere más de un banco en el mercado local).
Los diarios peruanos informan al respecto (Gestión, 18 de julio del 2018. El Comercio, 18 de julio del 2018).
El máximo representante Xiao Lijun, confirmó en el 2016 que ya habían organizado visitas de empresas peruanas a China para que puedan explorar las oportunidades que existen y puedan conocer las necesidades de los consumidores.
Dijo también que en China se conoce que los productos marinos peruanos son de alta calidad, y del alto potencial en el sector agrícola. Lijun destacó que se está trabajando para lograr abrir el mercado de quinua; esto en referencia al potencial exportador hacia China.
Es de notar que las inversiones de China en Perú son masivas en minería, petroleo, gas, construcción de infraestructura del transporte,  puertos y energía hidroeléctrica, entre otras. 
18.7.18

martes, 17 de julio de 2018

Como ya explicamos en el blog tanto Chile como Bolivia,  además de Argentina, están poniendo en valor sus desarrollos de litio, en previsión del próximo desencadenamiento de la demanda global del producto, con la fabricación masiva de autos eléctricos. 
Ahora, también el Perú, según informa hoy Gestión, se suma con el anunciado desarrollo del yacimiento de Macusani, en nota titulada "En 2020 se pondría en marcha la mayor mina de litio en el mundo", que informa que la empresa exploradora canadiense Macusani Yellowcake ha confirmado 2,5 millones de toneladas métricas de carbonato de litio, además de 120 millones de libras de uranio, en el yacimiento Falchani, en la región sureña de Puno. Según el diario La República hoy, la valoración del yacimiento (sólo el litio) es de US$ 30 billones, siendo de una pureza 7 veces mayor que las de las yacimientos competidores. El yacimiento es mayor que los de los tres países citados juntos; pero las prospecciones continúan en locaciones adyacentes.
La empresa, subisdiaria de la canadiense Plateau Energy, viene haciendo prospecciones por lo menos desde 2006, pudiendo confirmar las reservas el presente mes. Según Semana Económica, la empresa está a la búsqueda de socios para reunir la inversión de US$ 800 millones, pero también existe la posibilidad que la matriz canadiense sea adquirida por una empresa mas grande. Los voceros de Plateau Energy dijeron que temían ofertas en firma por el litio de la alemana Volskwagen. 
Según el representante de la empresa, Ulises Solis, la etapa de producción se iniciaría en el segundo o tercer trimestre del 2021, considerando que el estudio de factibilidad se realizaría en el 2019 así como el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) y el comienzo de la construcción de la planta se llevaría a cabo en el 2020.
La explotación del uranio estaría restringida por la inexistencia de leyes peruanas que regulen la misma, por lo cual, la explotación del yacimiento requeriría de todas formas dicha legislación.
Como se nota en el gráfico, el yacimiento se ubica cerca de la Carretera Interoceánica y del proyectado Corredor Ferroviario Bioceánico Central Brasil - Bolivia - Perú.
Vale
17.7.18

domingo, 15 de julio de 2018

El presidente electo de México, Andrés Manuel López Obrador, (AMLO), a través de su grupo de transición, ha señalado que su Plan Ferroviario Nacional incluye obras como el Ferrocarril de Alta Velocidad Ciudad de México - Querétaro, y el Ferrocarril Transístmico de Tehuantepec, que une los puertos de Salina Cruz en el Golfo de México (Atlántico) y Coatzalcoalcos, en el Pacifico. Así lo informa el sitio web LaRouchePAC (enlace aquí), citando fuentes de prensa mexicana.
Vale la pena referir que la primera linea ferroviaria había sido ya contratado por el gobierno saliente de Peña Nieto con la firma China Railways Construction Corporation Limited, CRCC, en 2014, pero que fué extrañamente cancelado por la oposición del gobierno norteamericano de Obama. 
Ahora, a diferencia de otros casos, se proponen estos proyectos en conjunto, además, con los puertos, aeropuertos y autopistas, como lo señaló el propuesto futuro secretario (ministro) de Transporte y Comunicaciones de AMLO, Javier Jiménez Espriú. Jiménez propuso definir una Red Nacional de Ferrocarril, priorizando los tramos que "detonarán proyectos de desarrollo regional". 
Gerardo Esquivel, asesor de AMLO, dijo que el presidente electo desea anunciar el Proyecto del Corredor Transistmico de Tehuantepec en la inaguración de su gobierno,  y dijo esperar que China actúe como fuente de financiamiento del mismo, pues este país esta invierto en proyectos similares en los 65 países de la iniciativa de la Franja y la Ruta. 
Nótese la total diferencia con el caso del proyecto Corredor Ferroviario Bioceánico Norte Brasil Perú: pese a que ya había un Acuerdo con el gobierno de China para hacer un ferrocarril de Alta Velocidad, con el ofrecimiento del financiamiento de China, y con los ewstudios previos realizados por la ferroviaria china CREEC, los gobiernos de Lima (PPK) y Brasilia (Temer) desestimaron el proyecto; en el caso del Perú, se propuso como "alternativa" un tren de cercanías (cuya definición es que tiene velocidad limitada) alrededor de la capital Lima, y con omisión de un Plan Ferroviario integral.
Se espera en cambio que el Corredor Ferroviario Bioceánico Central Brasil - Bolivia - Perú, activado fuertemente por el gobierno boliviano de Evo Morales, tenga mejor desenlace 
Vale
15.7.18

lunes, 9 de julio de 2018

Como se puede apreciar en el brillante documento escrito por Benjamin Denniston, del comité de acción política norteamericana LaRouche PAC, titulado "El hombre remodela el ciclo del agua", (ver aquí) extraemos algunas ideas de aplicación universal,  alrededor  asimismo de la Alianza de América del Norte de Agua y Energía (NAWAPA), gigantesco proyecto hidráulico que promete reverdecer el inmenso desierto norteamericano,  con una cooperación entre Estados Unidos, México y Canadá. 


Aquí, Denniston plantea el hecho crucial, que debemos tomar en cuenta también en esta parte de Sudamérica:  La mayor parte del agua atmosférica propicia para el consumo humano se pierde en precipitaciones (lluvia) sobre el mismo océano.
Es posible "remodelar" el ciclo de agua para optimizar este aprovechamiento, con los siguientes expedientes:

  • Extraer agua dulce del mar, mediante la desalinización del agua de mar, tecnología disponible que incluye la proveniente de la generación nucleo eléctrica,  .....
  • Extender los flujos superficiales terrestres de agua, como es el caso del NAWAPA, que consiste en llevar las aguas del norte del continente a las planicies áridas de Estados Unidos y México; o como los ejemplos de China muestran asimismo (ver video)
  • Incrementar la precipitación en tierra firme, mediante los tecnologías de ionización atmosférica, 
Recomendamos la lectura atenta y el seguimiento a esta importante iniciativa tecnológica en progreso, en especial, para los desérticos Chile y Perú, y su complementariedad con el resto de Sudamérica, en lugar de los estúpidos juegos geopolíticos de las "guerras por el agua".. 
Vale  
9.7.18

viernes, 6 de julio de 2018

La pesada herencia de las "décadas perdidas" están gravando ya en demasía a la industria nacional y la población, con tarifas absurdas para un país de tremendo potencial hidroeléctrico. Las "panacas" corporativas están cobrando una cuota demasiado alta para el futuro del país.
A saber:
  1. Los subsidios para promover a la llamada "energía renovable no convencional", que, en forma arbitraria, excluye explícitamente  la energía hidroeléctrica, salvo las mini centrales, lo que no tiene ningún criterio técnico, siendo ineficiente en extremo;
  2. Un sistema de precios no renovado hace casi 30 años, que favorece a la generación termoeléctrica, la mas ineficiente de todas, consistente en la quema de metano,  lo cual es resultado de la crisis de los 90, que no permitía al Estado financiar hidroeléctricas .... situación que ya no es la misma hoy;
  3. Inexistencia de un Plan Energético Nacional, que establezca el direccionamiento y las prioridades para la generación energética,
  4. Primacía del interés privado para la priorización de los proyectos energéticos, especialmente, con el de las Asociaciones Público - Privadas.
Perú alberga un potencial hidroenergético de 69 mil megawatts (MW), equivalente a 69 centrales del Mantaro. Sin embargo, solo aprovecha el 4%. A pesar del gran potencial  desaprovechado y  la gran eficiencia de los proyectos hidroeléctricos, estos están casi paralizados, debido a estas arbitrariedades, a favor de las generadoras termoeléctricas, especialmente, y las constructoras de proyectos "no convencionales". El resultado ha sido un consumo eléctrico reducidísimo, por las tarifas eléctricas en aumento, resultado de sinuosos sistemas de precio basados en los subsidios a las corporaciones.
Perú ha rechazado construir una industria energética, que en la actualidad genera ingresos de exportación  importantes a Ecuador y Bolivia. Pero el potencial eléctrico peruano ya atrae a empresas extranjeras,  como la Three Gorges Dam Corporation, de China, entre otros. 
La solución está a la mano: la construcción de los proyectos energéticos ya iniciados y los de la cuenca del Marañón e Inambari, y los demás proyectos visionados por Antunez de Mayolo ....
5.7.18

martes, 3 de julio de 2018

Este blog ha presentado muchas oportunidades de inversión en infraestructura y productiva, consciente de la gran importancia de los mismos; y hemos seguido sus avatares; muchos de ellos, los mas prometedores, se han postergado o dilatado, y algunos pocos, están avanzando. 
El problema ha sido casi siempre, si no la corrupción desembozada, tipo "Lavajato", la inadecuada financiación, causada, a saber, por: 
- Bajos ingresos tributarios, provenientes de una estructura tributaria desigual, entre otros factores; 
- Altos costos financieros, producto de los rezagos de las crisis pasadas y de las "refinanciaciones" de la deuda pública, como las que hizo PPK en los últimos meses, 
- Recarga de sobre costos, penalidades y reparaciones civiles por parte del Estado, que puede llegar en los próximos años a un 70% del presupuesto de infraestructura; esto es fruto de la aplicación de las Asociaciones Público - Privadas;
- Arbitrariedad en la priorización de los proyectos de infraestructura por la ausencia de un Plan Nacional de Infraestructura, por lo cual sólo se prioriza los proyectos que den mas flujo de caja a los concesionarios privados . 
- Atomización del presupuesto en proyectos con mínimo impacto económico, cuando los proyectos mayores mas eficientes tienen mas requerimiento de inversión. 
Aunque las Asociaciones Publico - Privadas (APP) se promocionaron como un complemento eficaz para la inversión ante la crisis financiera de los Estados, en la actualidad, muchas empresas que optan por esta modalidad están comprometiendo el interés nacional, por lo mencionado, a excepción de las que usan el esquema de iniciativa privada (sin "co - financiamiento"). Los escándalos de Odebrecht mostraron hasta donde podía llegar la codicia sin medida en destruir la inversión pública. 
En realidad, las APP, siguiendo el concepto que Felix Rohatyn de Nueva York copió del régimen de Mussolini en Italia, son un pretexto para usar el exiguo presupuesto público de infraestructura para apalancar emprendimientos especulativos bancarios, dejando al Estado el riesgo y el financiamiento. 
Además, los ideólogos utopistas de la Sociedad Mont Pelerin, como F. Von Hayek (en la imagen, junto a Rohatyn) y L. Von Mises, aparentemente han impuesto su concepto que la planificación es mala, y que sólo los empresarios deben tomar decisiones en la sociedad.
Estas ideas se han vuelto hegemónicas en la enseñanza de la economía en las universidades en buena parte del mundo.  
Mientras tanto, la realidad sigue pronunciándose, como lo ha sostenido siempre este blog: regresemos a la obra pública clásica, con el uso del crédito público hamiltoniano, antes que sea demasiado tarde. 
03.07.18


viernes, 29 de junio de 2018


Después de ser el líder en ferrocarriles en el siglo XIX,  el Perú fue perdiendo, desde su cima  su sistema ferroviario, que llego a sumar a inicios del siglo XX  más de 6,000 km de líneas férreas. Obra de José Balta, Manuel Pardo, José Pardo, Henry Meiggs, Ernesto Malinoswki, y muchos otros, con el portentoso Ferrocarril Central, maravilla ferroviaria de la época.
Hoy, con escasos 1720 kilómetros, estamos séptimo a nivel de América Latina, superados por países mucho más pequeños que el Perú.
Longitud Red Ferroviaria Latinoamericana - 2007
Puesto
País
Kilómetros de vía
1
Argentina
29339
2
Brasil
28102
3
México
17486
4
Chile
8688
5
Cuba
4904
6
Bolivia
2438
7
Perú (2006)
1720
8
Uruguay
1641
9
Honduras (2006)
1000
10
Ecuador (2006)
965
Fuente: CEPAL- Desarrollo Peruano
En los años de 1960, el Perú, con sus elites subyugadas por las “7 hermanas” del petróleo,  cerró sus ferrocarriles costeros como Lima – Ancón, Lima – Barranca, Lima - Lurín, Chimbote - Huallanca, y los ferrocarriles del norte, y muchos más. Esto, en perjuicio del desarrollo nacional y de la integración y desarrollo compartido con las demás naciones de Sudamérica.
Hoy, como hemos explicado en diferentes posts del blog, es patente la necesidad de la integración y los corredores bioceánicos, de la conectividad global, significados por la iniciativa global Una Franja, Una Ruta, y se están renovando los ferrocarriles, con dos características:
1.       Constituir un verdadero sistema de anillos ferroviarios, o “Malla Ferroviaria Nacional”; conectada con puertos modernizados, y
2.       Dotarlas de salidas bioceánicas.
El ingeniero peruano Dugall McLellan, en conferencia en el Colegio de Ingenieros (ver VIDEO arriba) entre otros, han desarrollado los aspectos técnicos de esta Malla (ver imagen) con 3 corredores longitudinales y 6 corredores transversales. Lo importante es unificar todos los proyectos ferroviarios existentes en un solo concepto integrador,  sin dejar que el corto plazo no generen una acumulación de ferrocarriles “mina – puerto”, sino una verdadera “Malla” con salida bioceánica.
Por ejemplo, McLellan, acaba de reiterar el planteamiento de hacer el Ferrocarril costero, como mejor alternativa a  hacer sistemas aislados alrededor de Lima y de Trujillo.
En adición, está el proyecto de Corredor Ferroviario Biocéanico Central, CFBC, que incluye a Brasil, Bolivia, Perú y con conexión a Paraguay.
PRINCIPALES PROYECTOS FERROVIARIOS ACTUALES
Proyecto
Ubicación
Estado
1
Corredor Ferroviario Biocéanico Central, CFBC
Brasil – Bolivia - Sur del Perú,
Previa a estudios
2
Corredor Ferroviario Bioceanico Norte Perú Brasil, CFBN (ex FETAB)
Brasil – Norte del Perú
Suspendido, estudios previos culminados
3
Trenes de Cercanías Lima Barranca y Lima – Ica
Lima – Ica
Declarados de necesidad pública, previa a concesión y construcción
4
Lambayeque – La Libertad- Ancash
Propuestos por 3 gobiernos regionales
5
Apurimac - Ica
previa a concesión y construcción
6
Modernización del Ferrocarril Central con Túnel Trasandino Central
Lima – Junín
Propuesta
7
Junín – Huancavelica
Ejecución.
8
Líneas 2, 3 y 4 del Metro de Lima
Lima
Ejecución
29.6.18

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Una Franja y Una Ruta: la perspectiva mundial fundamental

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