La hidrovía del Amazonas ... dos empresas chinas y una belga concursan ...

Un proyecto largamente postergado,  después del fracaso de su concesionamiento en 2014, el proyecto de Hidrovía Amazónica, que incluye la navegación por los formidables Amazonas, Ucayali, Huallaga, Marañón y demás ríos tributarios, puede ahora si concesionarse. Consiste en asegurar la navegabilidad permanente de dichos ríos en su salida asimismo al Atlántico y con trasporte multimodal al Pacifico, y es parte de uno de los doce corredores bioceánicos propuestos por IIRSA.
Como se puede ver en el video publicado en el facebook de Proinversion , ver video,  se han presentado 3 postores internacionales. Según el Diario El Comercio (ver nota), ProInversión, "recibió las propuestas técnicas y económicas de Consorcio Hidrovías II, conformado por la empresa de ingeniería china Sinohydro Corporation y la contratista peruana Construcción y Administración; la belga especialista en dragados y desarrollo de proyectos ambientales Jan de Nul; y la firma china China Communications Construction".

El proyecto Hidrovía Amazónica, añade El Comercio, consiste en construir y mantener un canal de navegación de al menos 50 metros de ancho que permita el tránsito de naves de hasta 6 pies de calado entre Iquitos, Pucallpa, Yurimaguas, Sarameriza y la frontera con Brasil.

El proyecto es complementario con la conexión ferroviaria bioceánico FETAB propuesta, y que el presente gobierno ha congelado, pues la hidrovía se conecta en  el puerto fluvial de Ucayali, desde donde parte la ferrovia hacia el Pacifico. Sin embargo, debe reconocerse que falta asimismo muchísimo que mejorar en relación a los puertos fluviales peruanos, antes que la Hidrovía represente un conectividad bioceánica real, y, en especial, la conexión ferroviaria terrestre hacia el Pacífico, que es lo principal del FETAB.
29-6-17

Industrialización aprovechando mega recursos únicos

Según Porter, la competitividad no es un atributo de la empresa: es un atributo del país. Si queremos desarrollar ventajas competitivas el esfuerzo del país en su conjunto puede dirigirse a las siguientes actividades (bienes)

• 1.- Siderurgia (acero) y metalúrgica avanzada, con énfasis en metales raros y estratégicos,
• 2.- Energía nuclear, tanto de fisión como de fusión, incluyendo el dominio del proceso del uranio;
• 3.- Biotecnología, aplicada a producción de alimentos y medicinas,
• 4.- Construcciones navales, pesqueras y mercantes,
• 5.- Maquinaria eléctrica;
• 6.- Energía de generación hidroeléctrica,
• 7.- Petroquímica, en base al gas.
• 8.- Fosfatos, calizas y dolomitas;
• 9.- Electrónica y robótica,
• 10.- Cohetería, satélites y ciencia espacial,
• 11.- Refrigeración,
• 12.- Industria ferroviaria,

Los criterios de esta elección fueron:

•         I.            Abundancia relativa de recursos,
•       II.            Aprovechamiento de recursos únicos y raros,
•     III.            Adelanto tecnológico irrenunciable y seguridad estratégica,
•     IV.            Valor agregado a una exportación actual,

Esta lista, que se añade a los bienes ya producidos con eficiencia (mineros, pesca, frutas, hortalizas, gas, café, cacao, textiles y confecciones) , aunque  incompletísima, basta para abrir el debate nacional, el cual debe llevar a adoptar un Plan industrial Nacional, definiendo los compromisos del Estado y de las empresas privadas en plazos bien definidos, pues el esfuerzo de empresas individuales no alcanzan para formar las ventajas competitivas de clase mundial que necesitamos. 

Cojamos la oportunidad que nos franquea la Franja y la Ruta y la integración regional y global … 

26-6-17

Una solución al caos de Lima: construir una real plataforma económica

El desborde total que representa Lima ha convertido a la ciudad de cerca a 10 millones de habitantes en un caos invivible en el trasporte y muchos otros aspectos. La apacible ciudad de los jardines multiplicó por 10 su población los últimos 50 años, y el proceso continúa, en medio del limitado desarrollo de las regiones. Distritos enteros están aislados, a casi 2 o 3 horas de transito del centro de la Ciudad. Esta ya alcanza por el norte a la entrada de la provincia de Chancay y por el Sur a Lurín y Chilca. Lima sola concentra casi la mitad de la actividad productiva del país, y su PBI es varias veces mayor que el de muchos países pequeños de la región.  

¿Cuando llegará Lima a los 30 millones?. ¿Cómo mejorar la vida de los limeños, sin separarlos de su vida orgánica dentro de la Nación? ¿Qué plataforma económica necesita Lima y el Perú solucionar la crisis inminente? El ejemplo de otros países pasa por lo mismo: corredores económicos como trasporte, pero unidos nacional e internacionalmente. Ese fue el caso original de Nueva York, uniendo vías marítimas, fluviales, ferrocarriles y carreteras; y es el caso moderno de las megaciudades chinas, como Jing Jin Ji, (Beijing-Tianjin-Hebei,) que se planea alcance 130 millones de habitantes. Centro de esta plataforma son los trenes de alta velocidad, (200 a 300 km. Por hora), conectados a una red nacional integra de alta velocidad, con conexiones internacionales (Una franja, una Ruta), integrando ferrocarriles, metros, carreteras y aeropuertos.

Helga Zepp – LaRouche propone en una reciente exposición (ver video ) a jing Jin Ji como un modelo para la región de Nueva York y otras regiones norteamericanas.

China planteo primero la red nacional, y después planteó la megápolis Jing Jin Ji.(ver imagen)

En el país, hemos comenzado a la inversa: hemos intentado construir la infraestructura primero para Lima (Tren eléctrico, Metro de Lima con sus 5 Líneas, Tren de Cercanías) y hemos pospuesto la infraestructura en red nacional. Los ferrocarriles de alta velocidad de Lima tendrán valor real si son parte de una red nacional, por ejemplo, conectado con túneles trasandinos con las vías ferroviarias bioceánicas Brasil - Perú propuestas.

Es ineludible usar para ello mecanismos de crédito público como los de Alexander Hamilton de Estados Unidos, para inyectar crédito barato masivo a la infraestructura.

22/06/17 

Demanda por infraestructura crece… ¿despertará el gobierno a tiempo?

Según el flamante ministro de Transportes y Comunicaciones, Bruno Giuffra, los proyectos de infraestructura avanzan en su aspecto formal, bajo, se puede colegir, el esquema de las Alianzas Publico Privadas, APP. Proyectos como el Tren de Cercanías Huacho – Lima - Ica,  por ejemplo, dijo Giuffra,(ver Gestión) tiene ya tres empresas internacionales  interesadas, mientras que otros proyectos importantes, como el Túnel Trasandino ferroviario ya está en su etapa previa a su concurso, asimismo, el proyecto alternativo de Carretera Central. El caso de la Hidrovía Amazónica, (ver en blog) proyecto pospuesto muchas veces, pero que pasará a calificarse por el Congreso de interés Nacional. Otro caso mencionado es el Gasoducto Trasandino, y, además, el Aeropuerto de Chinchero, en el cual, el gobierno se encuentra en la disyuntiva: seguir con el cuestionado esquema Alianza Público – Privada o, continuar con la administración directa, como se está haciendo ahora al romperse el contrato de la concesionaria original Kuntur Wasi. Asimismo, existen otros proyectos ya avanzados, y otros que, como el nuevo Puerto de San Juan de Marcona, propuesta por las mineras chinas, que se ejecutarán según el esquema APP.

Por su parte, la viceministra de Economía Claudia Cooper sostuvo que el gobierno espera adjudicar 20 proyectos de APP y Obras por Impuestos por US$ 2,712 millones, y en 2018  21 proyectos por US$ 11,814 millones.

Hay tres preguntas clave al respecto:

•  ¿Se esperará que los proyectos clave se realicen mediante el esquema APP? A sabiendas que este esquema no garantiza de ninguna manera la realización de los mismos, y plantean sobre costos financieros que asume toda la nación.
•   En caso afirmativo: ¿qué hará el gobierno si la oposición pública a las APP incremente y merme su margen de gobernabilidad?
• ¿Insistirá el gobierno en desestimar el proyecto clave para el Perú y en el interés de China, el Ferrocarril Bioceánico Brasil Perú (FETAB)?

Insistimos: solo los métodos de banca hamiltoniana puede franquear al Perú el acceso pleno y oportuno al financiamiento adecuado para la infraestructura necesaria.

21-6-17

China ofrece ayuda para reconstrucción, infraestructura y minería

El embajador de China en el Perú, Jia Guide (en la foto), ofreció una importante entrevista el 18 de junio en el diario oficial El Peruano, donde resaltó la Asociación Estratégica Integral entre los dos países y señalando la búsqueda de "efectos tangibles". "Necesitamos encender el nuevo motor, que es la cooperación en la capacidad productiva", dijo. "La parte china seguirá alentando a empresas (chinas) de prestigio a invertir en el Perú, sirviendo de motor (en) los sectores tradicionales como la minería, hidrocarburos e infraestructura, y, al mismo tiempo, creando nuevos puntos de crecimiento ...". 

Luego de un intercambio sobre el Foro de la Franja y la Ruta, con el énfasis de la periodista de la participación del Perú en el mismo, "lo cual demuestra el deseo de tomar parte en la cooperación internacional de la Franja y la Ruta", Guide mostró la disposición de China en colaborar con la reconstrucción de las zonas del desastre del Niño costero. China ya aportó 60 millones de soles para construir el Centro de Operaciones de Emergencia Nacional, y se está explorando cooperan en "vigilancia y control de desastres, planificación para reconstrucción y capacitación de recursos humanos, compartiendo las experiencias".

China y Perú tienen mucha complementariedad en sectores como la infraestructura y se observa gran potencial de cooperación", dijo Guide. "Las inversiones chinas en el Perú mantienen una tendencia de crecimiento rápido (...) en el Perú operan mas de 170 empresas chinas, cuyas inversiones totalizan 18,000 millones de dolares", sostuvo. "Muchas empresas chinas están siguiendo de cerca a los grandes proyectos de infraestructura en el Perú, vinculados a la hidrografía, puertos, ferrocarriles, carreteras, energía renovables, minerías y otras categorías", añadió. 

Ver en este blog: mas sobre los proyectos e inversiones chinos en Perú (1, 2, 3, 4, 5, 6)

20.6.17

Más y mejor infraestructura, más exportaciones

 

La infraestructura crea eficiencia; la infraestructura deficiente crea ineficiencia. Este aserto se comprueba en los hechos conforme a los datos de la Mesa Ejecutiva Agroexportadora, un espacio de coordinación y promoción auspiciado por el Ministerio de Agricultura, que une los diversos sectores públicos con los gremios empresariales privados, y tiene como meta duplicar las agro -exportaciones hasta 2021, para pasar de cerca de US$ 5,000 millones a 10,000 millones ese año.

Para ello, la esperanza son los proyectos de irrigación, (en la foto, la represa de Poechos, construida en la década de 1970), incluyendo Olmos, Chira, Alto Piura, Puyango – Tumbes, Jequetpeque – Zaña II, Chavimochic III, Chinecas, Tambo- Ccaracocha, Majes – Siguas II, que aportarán 258,500 hectáreas nuevas para el agro y el mejoramiento del riego de 183,000 hectáreas adicionales (ver cuadro). Pero, además de otros problemas, “los requerimientos de infraestructura no se quedan en la de riego”, informa la revista peruana G de Gestión; “también se necesitan vías de comunicación”. Por ejemplo, se debe construir una carretera entera para Olmos, sede del proyecto del mismo nombre, en el centro del desierto.

“El peso de costos logísticos también resta competitividad”; dice la Mesa, indicando que el ministerio de Comercio Exterior, MINCETUR, determinó que el costo logístico para el café, cacao, quinua, uva y cebolla esta entre el 20 y el 40% del valor total. “El costo del movimiento interno del producto antes de salir es muy elevado”, según un vocero de la Cámara de Comercio de Lima. Por ejemplo, trasladar un contenedor desde la región Ica al Callao demora 30 horas, eso porque el cercano Puerto de Pisco está concesionado, pero necesita infraestructura y atraer navieras para exportar directamente.

¡Imagina como se dispararían nuestras exportaciones si Perú se une al Puente Terrestre Mundial construyendo con Brasil y China los corredores ferroviarios bioceánicos!

Proyectos de Irrigación

Proyecto	Región	Hectáreas nuevas	Hectáreas mejoradas
Olmos	(Lambayeque)	38,000	10,500
Chira	(Piura)	16,000	--
Alto Piura	(Piura)	19,000	31,000
Puyango – Tumbes	(Tumbes)	19,500	--
Jequetpeque – Zaña II	(Lambayeque)	31,000	15,000
Chavimochic III	(La Libertad)	63,500	48,000
Chinecas	(Ancash)	33,000	10,5000
Tambo- Ccaracocha	(Ica)	--	68,000
Majes – Siguas II	(Arequipa)	38,500	--
TOTAL	500	258, 500	183,000

19-6-17

La magnifica realidad de Una Franja, Una Ruta (videos)

A pesar de la exitosa cumbre de la Iniciativa Una Franja, Una Ruta, cumplida en mayo, nuestra población aún no tiene una idea del significado de esta iniciativa global a favor del desarrollo y la equidad, que está transformando el mundo a pasos agigantados.Por ejemplo, en el video adjunto se puede apreciar el ferrocarril chino de alta velocidad entre las ciudades de Baoji y Lanzhou, distantes 2,300 kilómetros, que esta en pruebas antes de su inaguración el próximo julio.

En el siguiente enlace, se informa de la extensión de la iniciativa hasta Europa, en este caso, a Hungría, y los efectos positivos que se esperan. 

Video: Tren trascontinental China Hungria:
Asimismo, sel tren Yiwu (China) - Londres ya esta operativo, como se aprecia en el video 
Sin embargo, esto es solo una parte de toda la Iniciativa, como se puede apreciar en el siguiente video, producido por la televisión china en mayo, durante la realización del Foro,.

Ver estos videos y otros que se pueden hallar en internet pueden elevar el espíritu de los compatriotas, y poner la vista en el gran potencial que tiene el Continente, si la Iniciativa, originalmente propuesto para Asia - Europa y Asia, se convierte - mediante su extensión a las Américas --  en el Puente Terrestre Mundial,  como se ha afirmado en el Foro de Pekin, y lo ha propuesto Helga Zepp LaRouche hace muchos años. 

En Sudamérica,  hay una carrera por unirse a La Franja y la Ruta proponiendo los corredores bioceánicos necesarios, sin embargo, la salida que incluye Brasil y el norte del Perú era la preferida por China, que se mostró dispuesta a financiarla. 

18.6.17