La agenda de la presidenta Boluarte en China: ganar – ganar en el desarrollo

A pesar que la prensa local “atlanticista”  le está restando la importancia al hecho, el viaje de un mandatario peruano a China después de 8 años, resulta de gran importancia la visita de la presidenta Dina Boluarte a China a partir del 23 de junio, en el contexto de la inauguración en noviembre próximo del gran megapuerto de Chancay. De momento, solo se puede esperar que la prensa doméstica distorsione u oculte la importancia de esta visita, aunque el entusiasmo de la población es grande.

Se esperan resultados en tres direcciones: un incremento de la inversión china en la zona de Chancay - Lima, incluyendo las ensambladoras de automóviles eléctricos; convenios gobierno a gobierno, por ejemplo, para la esperada construcción del ferrocarril bioceánico Brasil- Perú, entre otros proyectos; y la ampliación de las exportaciones peruanas a China a través de mecanismos de facilitación binacional, a la espera de la cristalizacion de los proyectos de irrigación masivos como Majes Siguas, y nuevas etapas de Chinecas, Chavimochic y Olmos.

Esto, a juzgar por las reuniones que tiene planeada la presidenta Boluarte y la delegación peruana:

• ·         Reunión con BYD
• ·         Reunión con Huawei
• ·         Reunión con Jinzhao
• ·         Reunión con COSCO
• ·         Reunión con China Railway Construction Corporation (CRCC)
• ·         Reunión con el presidente Xi Jinping
• ·         Firma de convenios China -Perú

En los casos de BYD y Huawei, se relacionan con el interés comunicado de ambas empresas, junto con otra empresa china Foton, de instalar ensambladoras automotrices en el Perú, señalándose en forma insistente que será en una zona aledaña a la zona económica especial a instalarse en Chancay.

La reunión con COSCO, empresa mixta china a cargo del proyecto del megapuerto de Chancay, es más que entendible, dado los tremendos avances que se están produciendo en las obras que están en un 83%, como por la segunda etapa de las inversiones para la ampliación del puerto. En adición, COSCO tiene un expreso interés en que se habilite el ferrocarril bioceánico Brasil -Perú para integrar la amplia red ferroviaria brasileña con la red a construirse en el Perú para el mejor aprovechamiento de las facilidades del megapuerto para las exportaciones del gigante brasileño. La empresa COSCO resalta la visita a Chancay de la ministra de planeamiento de Brasil, Simone Tebet , en marzo pasado, quien ha enfatizado su propósito de completar dicha conexión bioceánica.  Esto explica la reunión prevista de Boluarte con la principal ferroviaria china, CRCC.

Asimismo, la empresa minera China Jinzhao, que ha construido la mina cuprífera Pampa del Pongo y  encargada en la construcción del puerto de San Juan de Marcona, en el sur del Perú; asimismo tendrá anuncios importantes respecto a nuevas inversiones en condiciones convenientes.

Todo eso llevará a la coordinación gobierno a gobierno a través de la reunión bilateral con Xi Jinping, y además con la firma de convenios anunciado ya en el programa oficial de la visita. Es muy importante que se confirme la visita del presidente chino al Perú en ocasión de la Cumbre de APEC, en noviembre del presente año, que coincide en fecha con la terminación de las obras del megapuerto de Chancay, lo cual constituirá un hecho de gran impacto regional y mundial.

Hay muchos emprendimientos que ni siquiera pueden preverse, debido a la gran diversidad de iniciativas económicas de China, pero también de la iniciativa productiva de Sudamérica (ver post anterior). La visita de la presidente a Shenzhen, la primera y paradigmática Zona Económica Especial en China, es muy significativa.  El potencial de cooperación es realmente inmenso, en un contexto de cambio global de paradigmas, que es llevará a una descolonización total del mundo, y la creación de un verdadero sistema multipolar presidido por las naciones del BRICS. Salvo que el Mundo se dirija a una conflagración nuclear, en cuyo caso las palabras sobran.Hay muchos emprendimientos que ni siquiera pueden preverse, debido a la gran diversidad de iniciativas económicas de China, pero también de la iniciativa productiva de Sudamérica. El potencial de cooperación es realmente inmenso, en un contexto de cambio global de paradigmas, que es llevará a una descolonización total del mundo, y la creación de un verdadero sistema multipolar presidido por las naciones del BRICS. Salvo que el Mundo se dirija a una conflagración nuclear, en cuyo caso las palabras sobran.

Pero el potencial de una nueva fase desarrollista para Sudamérica es mayúsculo.

La peruanidad de la conexión ferroviaria bioceánica Brasil Perú

Años atrás, La BBC de Londres etiquetó como “el tren chino” o ”el tren que China quiere” el proyecto de Ferrovía Transcontinental Bioceánica Brasil -Perú, propuesto nuevamente a partir de 2016. Sin embargo, debió decir “el tren que el Perú proyectó y quiere”.

Se ha planteado que dado el innegable interés de China, por el proyecto, entonces el interés del Perú por el mismo debería ser menor. Falacia. Afortunadamente, este universo está lleno de condiciones de ganar – ganar, donde puedes lograr el beneficio propio a la vez que el de tus socios. Y tal como hemos explicado en este blog (ver posts 01, 02 y 03) , este es el hecho con el ferocarril bioceánico Brasil Perú.

Las raíces profundas del Proyecto Bioceánico reside en la propia conciencia de la condición bioceánica del Perú, a través de la navegabilidad el río Amazonas, aspectos discutidos ya por Alejandro de Humboldt (fines del s. XVIII)  y ya en el siglo XIX por Mariano Felipe Paz Soldán, el gran geógrafo nacional. Vencer el reto de los Andes para alcanzar al Atlántico fué un tema que se planteaba desde esos años. La Era de los ferrocarriles perfila mejor los proyectos bioceánicos. A partir de la década de 1860, con la propuesta del después presidente Manuel Pardo y Lavalle, y del ingeniero peruano de origen polaco Ernesto Malinowski, la idea del Ferrocarril Central se impone, y desde el mismo inicio se lo plantea como una primera etapa de una conexión ferroviaria y multimodal Atlántico -Pacífico, como lo sostuvo ya desde la inauguración de sus obras el embajador de Bolivia en el Perú, en 1870.

Tomar en cuenta que ya en 1878, Estados Unidos había completado su primer corredor bioceánico Atlántico Pacífico.

Después de concluirse la construcción del Ferrocarril Central hasta Huancayo y Huancavelica, el proyecto continuaba con una conexión hacia la Selva, hacia Tambo del Sol y Pucallpa, similar  a lo que ahora se propone con punto de llegada, a partir de dónde seguiría la conexión bioceánica a través del río Amazonas y sus afluentes; pero también a través de una línea férrea que alcanzaría a las redes ferroviarias a construirse en el Brasil.

Ya en esos años, la invalorable presencia de Santiago Antúnez de Mayolo, y de Manuel Mesones Muro, indicaba las nuevas potencialidades del proyecto bioceánico. Antúnez de Mayolo complementaba  a dicho diseño los proyectos de electrificación nacional y de generación de la industria siderúrgica; mientras que Mesones Muro había indicado la mejor ruta para la conexión bioceánica a través del Abra de Porcuya, en él Pongo de Manseriche, la cual podría ser utilizada tanto para la conección ferroviaria como para una conexión multimodal (ferroviaria y fluvial) a través del río Amazonas.

Estos proyectos seguían en la memoria y la mente de los peruanos más preclaros, y fueron actualizados en el año 2000, como parte de las 3 salidas bioceánicas propuestas por el Perú y Brasil en el contexto de la Iniciativa de Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana, IIRSA, ese gran avance de la integración física del continente, debida a un puñado de presidentes de Sudamérica en dicha época, como los presidentes Fernando Enrique Cardozo, de Brasil, Alberto Fujimori del Perú, Carlos Menem de Argentina, entre otros. La verdadera integración Latinoamericana.

Como siempre, el problema fué la financiación. En 2008, durante el gobierno del presidente Alan García, se propone en una acción conjunta con el presidente brasileño José Ignacio Lula da Silva, el proyecto de la Ferrovía Transoceánica Brasil -Perú, que fué aprobada y decalrada de interés nacional en el Perú por el Congreso de la República, y que, debido a la falta de financiamiento propio, pasó al esquema de concesiones de PROINVERSIÓN.

Es recién en 2015, es cuando los países de América latina proponen en el contexto del diálogo China -LAC el conjunto de los proyectos de la antes mencionada IIRSA, Entre los cuales destacaban las salidas bioceánicas Brasil Perú, por su posición estratégica central, en la costa oeste de Sudamérica y a la altura de la mayor concentración geográfica de Brasil. Era completamente entendible que China priorizase dicho corredor ferroviario, y se firmara  en 2016 un Acuerdo de Entendimiento Brasil -Perú -China, para los estudios de factibilidad de dichos proyectos.

La historia de chantajes y traiciones que siguió pueden ustedes conocerla haciendo búsquedas en el presente blog; pero son de conocimiento público.

En honor a los grandes peruanos que quisieron garantizar un desarrollo para nuestro país; tenemos que defender la peruanidad de la conexión bioceánica; en caso contrario, invisibilizar el papel de los pensadores peruanos, deberíamos considerarlo como una afrenta a la nación en su conjunto. Como en el caso del megapuerto de Chancay, hoy una prometedora realidad ideada por el comandante peruano Juan Ribaudo, pero ejecutado posteriormente por una alianza entre una empresa China y una empresa peruana; significa que las buenas ideas peruanas deben buscar los mejores socios que podamos hallar a nivel mundial.

Vale.

7 de Junio de 2024

Por Manuel Hidalgo 

Implicancias del Mega puerto de Chancay para el desarrollo (Video)

 

Esta entrevista a mi persona, Manuel Hidalgo Tupia, fue realizada por el activista político magister Jorge Luis Meléndez Cárdenas (Instituto Schiller), para el programa dominicano Economía y Política, y fue propalado el 8 de mayo de 2024.

Tanto a los seguidores del blog Como Financiar el Desarrollo, y del Grupo de Investigación Contabilidad Finanzas y Desarrollo, CONAFIDE, conocen respecto al Foro Internacional megapuerto de Chancay, Zona Económica Especial y salida bioceánica Brasil Perú, llevado a cabo el 4 de abril de 2024, y cuyo enlace (video) colocamos aquí:

https://www.youtube.com/watch?v=6zSUKKVwmuM

El gran megapuerto de Chancay, a cargo de un consorcio peruano chino, está en pleno proceso de construcción y será inaugurado el próximo mes de noviembre, durante la cita de la APEC, las economías del Asia y del Pacífico que se llevará a cabo en Perú, con la presencia del presidente chino Xí Jinping. Este megapuerto no solamente convierte a Perú en el hub logístico sudamericano, sino que inserta a Sudamerica en los corredores económicos mundiales, dando la oportunidad para la anhelada industrialización.

Blog Como Financiar el Desarrollo: https://financiardesarrollo.blogspot.com/

Ver El Video del Foro Megapuerto: 

https://www.youtube.com/watch?v=qUFAw-cSgAE&t=5503s

Chancay y la inevitable industrialización de Perú y Sudamérica

Por Manuel Hidalgo 

28 de abril de 2024

Cada día que pasa, y pese al contexto internacional tumultuoso, la promesa de un cambio económico positivo en el Perú a partir del megapuerto del Chancay  se hace más presente en la conciencia nacional y regional. Es indudable que, a no ser por un hecho catastrófico como una Guerra Mundial, como muchas voces señalan como un peligro latente por las situaciones en Ucrania y el Medio Oriente, las perspectivas alrededor del megapuerto son mayúsculas.

Se espera razonablemente que la lógica de la inversión global verá en el megapuerto varias oportunidades:

• ·         Como “hub” portuario de Sudamérica va a ser muy atractivo para las empresas que deseen establecer centros de producción o distribución para el mercado latinoamericano.
• ·     La cantidad de tratados comerciales firmados por el Perú extienden las posibilidades de instalación de empresas manufactureras en su territorio; pues éstas van a tener un ingreso asegurado a los 21 grandes mercados supranacionales y nacionales con los que el Perú tiene acuerdos comerciales;
• ·         El potencial minero y metalúrgico, de construcción naval, petroquímico y de fertilizantes, y por añadidura la agroexportación del Perú aseguran la instalación de empresas industriales, como ya se ha anunciado por ejemplo en el caso de la construcción naval;
• ·         Las limitaciones logísticas que presenta el Perú, con sus grandes brechas por ejemplo la conexión bioceánica ferroviaria, están siendo discutidas todos los niveles, como lo atestigua la Cámara de Comercio Peruano China, que tomando la voz del Gobierno de China reitera el interés de Pekín en asegurar la construcción de la ferrovía Perú - Brasil; lo que también es una prioridad para dicho país.

·         Las conexiónes bioceánicas y la logística de transporte se constituirán en Corredores de desarrollo que crearán mercados a nivel nacional e interregional, aumentando las posibilidades de inversión nacional y foránea Y la integración subregional.

En este escenario tiene relación al surgimiento del sur global, liderado por los países del BRICS Plus, como nueva propuesta hegemónica no unipolar, significado por la iniciativa Una Franja, Una Ruta, de China. El hecho de ser el Perú el centro del Pacífico sudamericano, indica que la gravitación económica se desplazará rápidamente desde el eje Santos - Buenos Aires hacia Chancay -  Callao; lo cual se debe tomar por el país con una gran responsabilidad frente a nuestros países hermanos, bajo el concepto de una integración física del subcontinente.

Estamos viendo pues un alineamiento de las mejores condiciones para un desarrollo industrial en el Perú, que en buena parte se debe al impulso de China pero indudablemente cuenta con la predisposición de la sociedad peruana, después de casi 150 años de postergación de los planes de desarrollo de alcance nacional.

Es muy importante señalar que el Perú requiere garantizar la sostenibilidad de este proceso de industrialización, generando un consenso sobre la necesaria política industrial con participación del Estado para garantizar el sector nacional de la industria; además de las instituciones como son las Zonas Económicas Especiales y los Parques Científico Tecnológicos, como se discutió en el reciente Foro en la Universidad de San Marcos (ver el video en el post correspondiente), para asegurar tanto el aporte del capital humano peruano, como la real transferencia tecnológica, a fin de establecer una industrialización que nos lleve al máximo crecimiento del Bienestar Social.

Perú está discutiendo hoy aspectos que en el pasado parecían sueños imposibles, como son los ferrocarriles bioceánicos; y que hoy son necesidades económicas impostergables para sectores completos de los negocios y la población. 

Video completo -- Foro Internacional Megapuerto de Chancay, Zona Económica Especial y Salida Bioceánica

 Compartimos con ustedes el video completo del importante Foro Internacional Megapuerto de Chancay, Zona Económica Especial y Salida Bioceánica, cumplida en la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, en Lima, Perú, el 04 de abril del presente año. El video fué producido por RTV San Marcos, organismo de la propia Universidad. Lo creemos necesario porque varios youtubers estan seccionando este video, que consta de 4 ponencias y dos discursos, estos de las autoridadades universitarias, con lo que se afecta la unidad del mensaje que los organizadores buscaron entregar.

En el foro se enfatizó correctamente la perspectiva global de la iniciativa de Una Franja - Una Ruta, propuesta por el presidente Xi Jinping. 

El paquete completo es: 

Megapuerto - conexion bioceánica ferroviaria con Brasil -- Zona económica especial -- parque científico -tecnológico. 

¡Nos vamos por todo! 

Comente y comparta por favor. 

Lima, 10 de abril de 2024

Foro Internacional “Megapuerto de Chancay, Zona Económica Especial y Salida Bioceánica Brasil - Perú. Impacto en el Desarrollo”

 Tengo el agrado de invitar a usted al Foro Internacional “Megapuerto de Chancay, Zona Económica Especial y Salida Bioceánica Brasil - Perú. Impacto en el Desarrollo” , el jueves 04 de Abril de 2024, entre las 9:00 – 12:00 A.M., en Auditorio principal Ella Dunbar Temple, de la Ciudad Universitaria de San Marcos.  Foro organizado por la Facultad de Ciencias Contables, con el  objetivo de  difundir a la comunidad nacional e internacional la importancia y el potencial desarrollista del megapuerto de Chancay, las Zonas Económicas Especiales propuestas y la conexión ferroviaria bioceánica Brasil – Perú; y la pertinencia con los Parques Científico -Tecnológicos que proponen las universidades como la UNMSM.

El evento será inaugurado por la rectora Jerí Ramón Ruffner de Vega, y contará con la exposición central del Mg. Mario de las Casas, Director de Comunicaciones de COSCO CHANCAY PORT, consorcio peruano - chino encargado del megapuerto. Contaremos además con el Gral. Brig. EP (r.) Edwin Patterson Monsalve, especialista en geoestrategia, con estudios en la Universidad de la Defensa de China; y con Mg. Maria Belisa Torres Pérez de Costa Rica, Master en Economía y Comercio Internacional por la Huazhong University of Science and Technology (R.P. China). Participará  además el doctor Jorge Inche Mitma, presidente de la Comisión de Parque Científico y Tecnológico de la Universidad de San Marcos; además de los señores catedráticos que actuarán como panelistas. La clausura estará a cargo del vicerrector de Investigación y Posgrado de la Universidad, Dr. José Segundo Niño Montero.

La invitación es abierta, pero pueden registrarse aquí:

Inscripciones:: https://forms.office.com/r/MxP4AW8NFU

O mediante un correo electrónico a la siguiente dirección:  conafide.fcc@unmsm.edu.pe

Esperamos su presencia y la de los miembros de su institución

Comisión Organizadora

Mega puerto de Chancay lo hace evidente: El corredor bioceánico Brasil -Perú , el que más conviene a la región y que China respalda

3 de marzo de 2024

Por Manuel Hidalgo

Observando el mapa que sigue, tenemos los cuatro corredores bioceánicas, los cuatro pueden ser ferroviarios, faltando solamente el corredor del Amazonas, que sería multimodal. 

Nótese en estos mapas de hace algunos años que no figura la nueva realidad del puerto Chancay.

Hemos discutido ya en este blog, que el Corredor Norte y el Corredor Amazónico, a lo largo del rio Amazonas, se complementan como si fuera uno solo; el Corredor Norte, también conocido por sus siglas FETAB, Ferrovia Transcontinental Bioceánica Brasil Perú, acordado por los presidentes de ambos paises en 2008, fue apoyadas por el Gobierno chino a partir de 2014, como el corredor priorizado. Ya a partir de ese momento, diez años atrás, este corredor contó con detractores geopolíticos, y con la oposición fuera de lugar en un tema soberano del Perú y Brasil del entonces presidente de Bolivia Evo Morales, que en su momento fué rechazado por el presidente peruano Ollanta Humala, sobre que el proyecto que China priorizaba era el llamado Corredor Central, o Brasil – Bolivia - Perú.

Ahora, en 2024, el megapuerto de Chancay hace evidente que la posición inicial de Brasil, Perú y China siempre fue la más correcta. Esta semana, el Gobierno chino a través de un vocero oficioso, como es la Cámara de Comercio peruano China, lo acaba de reiterar., que la salida bioceánica debe ser por Chancay.

Desde el punto de vista de Sudamérica, FETAB o el Corredor Norte involucraba la mayor cantidad de recursos a ser desarrollado en un Corredor o Plataforma de Desarrollo; siendo ese el principal argumento. Sin embargo eso, la confusión generada por la propaganda de la “competencia entre corredores” ha hecho que incluso diarios tan serio como Gestión continúen diciendo que el corredor bioceánica incluye a Bolivia. ¿Alguien puede creer que los empresarios brasileños van a invertir dinero y tiempo en subir a las altiplanicies de Bolivia con su mercadería para luego volver a bajar hacia un puerto como Ilo y reembarcar su mercadería hacia Chancay, pudiendo conectar directo a Chancay por el Corredor Norte?

Este es un aspecto de gran importancia que se debe tener en claro. Por supuesto que los cuatro corredores bioceánicos pueden y deben hacerse. Pero la prioridad para Brasil, Perú y el conjunto de la región es cumplir la conexión más eficiente y la que incluye más recursos a poner en valor. Y esta es el corredor norte o FETAB.

En la propuesta FETAB original, se consideraba al puerto de Bayóvar, como posible hub logístico. Sin embargo, la realidad marcó el hub portuario en Chancay, desarrollado prontamente por el consorcio chino peruano COSCO. Por lo cual corresponde ahora, mejorar la propuesta FETAB original, para añadir y priorizar una salida por Chancay, como ya lo hace el MTC.

Es decir considerando dos ramales a partir del puerto amazónico de Pucallpa, más cercano al Brasil:

• ·         Cruzeiro do Sul -- Pucallpa - Chancay (Callao)
• ·         Cruzeiro do Sul -- Pucallpa- Saramiriza – Bayóvar y a partir de Bayóvar, una conexión naviera o ferroviaria hacia Chancay.

También es muy importante reactivar la Hidrovía del Amazonas, vía el puerto fluvial de Yurimaguas, que sería el punto a partir del cual se entroncaría a la red ferroviaria que incluiría Bayóvar y, a través del tren del norte, en proyecto, Chancay.

Es muy cierto que si se tienen más alternativas, como son los corredores bioceánicos que descargan en puertos del sur del Perú y en puertos chilenos, aún así la ventaja de Chancay les beneficia grandemente, pero en los términos de la economía física global de Latinoamérica, la salida bioceánica doble, Norte y Amazónica, es la que incluye a mayor territorio  y recursos y mayor número de países.