jueves, 18 de diciembre de 2025

Concesión del Parque Industrial de Ancón a la empresa china Junefeld augura despegue de la inversión industrial

17 de diciembre de 2025

Después de 4 años de intentos, el gobierno peruano adjudicó (viernes 12 de diciembre), la concesión del Parque Industrial de Ancón, PIA, con una extensión de mas de 1,300 hectáreas,  a 40 km del megapuerto de Chancay y casi la misma distancia al principal puerto peruano del Callao, a un consorcio liderado por la empresa china Junefeld; por US$ 180 millones, con un compromiso de inversiones de US$ 120000 millones y el potencial de empleo industrial a 120,000 personas. Se presentaron en total cuatro consorcios postores, peruanos y extranjeros, incluyendo otro consorcio chino.

Este será el mayor parque industrial de la costa del Pacífico de Sudamérica. Según una información del gobierno peruano, “el PIA se desarrollará sobre un terreno de 1,338 hectáreas de propiedad del Estado, de las cuales 715 hectáreas son útiles para actividades industriales. Se proyecta su ejecución en un horizonte de hasta 22 años, con la instalación de 234 empresas que ocuparán alrededor de 400 hectáreas”. “La inversión privada estimada – añade la nota del portal del Estado -- asciende a US$ 1,214 millones, lo que permitirá generar un impacto económico de US$ 280 millones en exportaciones y hasta 120 mil empleos directos e indirectos,

Un último intento fracasó al no atraer un solo postor por el simple hecho que el PIA, a pesar de su cercanía al centro de Lima Metropolitana, carecía entonces del abastecimiento de agua potable, imprescindible para las industrias, lo cual fue resuelto a través de un proyecto adicional para desalinizar el agua marina de la costa adyacente. Obviamente, el interés en el PIA se incrementó a partir de noviembre de 2024, cuando se inaugura el megapuerto de Chancay, y el establecimiento de la Ley de Zonas Económicas Especiales Privadas, cuya primera propuesta es la Zona Económica Especial Privada de Chancay, que incluye los distritos de Chancay, Aucallama, Huaral y Ancón. Aprecie el contexto general en el siguiente post del blog: Post 01)

El Consorcio Junefield Ancon Industrial Park, integrado por dos empresas: Junefield Holdings Limited y Loudi Engineering & Construction, ambas basadas en China. El representante de Junefeld indicó durante el Acto de Adjudicación que Junefeld, cuya sede es Hong Kong, está en el rubro inmobiliario en China, pero que en Perú se dedica a operaciones mineras. Indicó que la empresa siempre había apuntado hacia la industrialización del Perú, y que ahora apostarían por la instauración de una industria pesada. La otra empresa china asociada Loudi, es una empresa constructora cuyas operaciones son usualmente financiadas por el Banco de Desarrollo de China.

Los próximos pasos será el establecimiento de la Zona Económica Especial Privada en Chancay, Y posteriormente, si el contexto geopolítico y la presión es externas lo permiten, el corredor bioceánico Brasil – Perú

Manuel Hidalgo Tupia

martes, 9 de diciembre de 2025

Una oportunidad de oro para el desarrollo industrial

Por Manuel Hidalgo

La magnitud de la alianza estrategica con la principal economía mundial. La inauguración en 2024 del puerto de Chancay es el signo de un proceso de alianza estratégica del Perú con la que ahora ha devenido como la principal economía del mundo: China. Desde 1973, cuando el Perú estableció relaciones diplomáticas con la República Popular China, y pasando por diversas etapas, como la firma del Tratado de Libre Comercio entre ambos países (2009), el establecimiento de la Asociación Estratégica Integral, la adhesión al Banco Asiático de Inversión en Infraestructura, AIIB -- liderado por China-- y la adhesión a la iniciativa Una Franja y Una Ruta; todo es una muestra de una alianza estratégica construida durante más de 50 años por una nación bajo gobiernos de muy diferente signo político, y que ha puesto al Perú actualmente en el centro de la expectativa de crecimiento económico de Sudamérica.

Los resultados son muy claros:

·         China es el primer socio comercial de Perú; con exportaciones que en 2024 llegaron a mas de US$ 25 mil millones, y en 2025 van creciendo un 47% respecto a ese año, siendo el motor principal del éxito exportador del Perú; la demanda china de productos mineros, agropecuarios, pesqueros y no tradicionales, entre otros es creciente;

·         Una balanza comercial Perú - China notoriamente favorable al Perú; con un superavit en 2024 de mas de US$ 10 mil millones, lo que ha contribuido a nuestra fortaleza financiera; como un país relativamente menos endeudado que los demás países de la región;

·         Unos términos de intercambio que han ido mejorando para el Perú; es decir, cada año nuestras exportaciones tienen mayor valor adquisitivo en comparación con los precios de nuestras importaciones; lo cual revierte en un mayor ahorro interno;

·         Una inversión extranjera directa que bordea los US$ 30 mil millones; a cargo de más de 300 grandes corporaciones globales chinas y que se está diversificando a partir de la inversión inicial en minería; a los sectores de Energía, petróleo y gas, construcción, logística, comercio, entre otros

Pero más allá de eso, el potencial desarrollista del corredor bioceánico Chancay - Pucallpa -- Brasil, la diversificación de la inversión china y la firma de noviembre de 2024 del presidente Xí Jinping en Perú de un Memorandum de Entendimiento para la implantación de un Parque Industrial de Alta Tecnología en Perú, son promesas poderosas que no debemos desatender.

Las oportunidades se toman, o …. se desaprovechan; por negligencia o por dejadez.

Contexto internacional: Un Nuevo Orden Mundial adveniente

El contexto internacional también es clave; debido a la creciente importancia de China como la primera economía del mundo en términos de paridad de poder adquisitivo; y que lidera al Sur Global a través de mecanismos como los BRICS Plus, que agrupa a un conjunto de países que son la mayor parte del PBI mundial, y controlan una parte mayor de los recursos estratégicos del mundo, muy por encima del G8.  China lidera también los mecanismos de integración euroasiática, como la Organización de Cooperación de Shanghái, SCO, con su fenomenal potencial económico y geoestratégico.

Los países del BRICS Plus ya han comenzado a implementar prácticas de Comercio internacional sin la utilización del dólar, reemplazando varias de las funciones del Fondo Monetario Internacional; y están avanzando a paso firme para constituir el Nuevo Banco del Desarrollo, para reemplazar al decepcionante Banco Mundial en la generación de crédito productivo.

En contraste, la humanidad vive actualmente un grave peligro de conflagración internacional, tanto en Europa (Ucrania); en el Oriente Medio, en el Mar de China (Taiwán), y recientemente en Sudamérica, con las amenazas de Estados Unidos de una intervención armada en Venezuela. Ello detiene de momento los mejores planes desarrollistas.

La realidad es compleja, cambiante y problemática

Internamente el Perú enfrenta condiciones de:

  • ·         Baja productividad del trabajo,
  • ·         Gran nivel de informalidad económica y laboral,
  • ·         Alta mortalidad de las PYMES,
  • ·         Un sector productivo primarizado, y
  • ·         Un sector empresarial débil y expuesto a muchos riesgos.
  • Junto a ello, La actividad de redes criminales internacionales vinculados al narcotráfico, contrabando, extorsiones y sicariato crean un temor social amplio.

¿Esta problemática nos podría hacer perder la oportunidad? Es claro que sí, y también el prejuicio ideológico de algunos sectores políticos y empresariales con un Consenso de Washington, que solo ha postergado nuestro desarrollo y bienestar.

La principal deficiencia de la sociedad peruana es la ausencia de un Plan Industrial Nacional unido a un Proyecto Nacional. Muchos de los que recientemente se están quejando de una falta de industrias -- aunque en el pasado jamás se quejaron de eso -- jamás proponen una estrategia de industrialización; solo usan el argumento para oponerse, por ejemplo, a la relación estratégica con China.

Por ejemplo, se argumenta que la relación con China:

  • ·         Está concentrada en las materias primas peruanas;
  • ·       Al tener China a precios tan competitivos por las economías de escala que hace, va a limitar el mercado interno para la industria local.
  • ·         Perú pierde soberanía con una relación estratégica con un país tan grande.

Pero la realidad es la permanencia de cadenas de valor globales a los que tenemos que insertarnos con estrategia tecnológica y compromiso nacional.

Las sociedades humanas conviven con el riesgo; pero el riesgo no detiene el desarrollo social; por el contrario, nos obliga a una mayor cooperación social, resumida en una Planificación nacional. El mantra ideológico ultraliberal pretende que el “libre mercado” mágicamente crea el desarrollo, y que la planificación económica es el enemigo. Von Hayek, sumo sacerdote del neoliberalismo, llega al extremo de considerar al presidente Franklin Delano Roosevelt con su política del Nuevo Trato como un ¡¡aliado del comunismo soviético!!

Tenemos que organizarnos como nación para aprovechar esta oportunidad y acelerar nuestra industrialización y nuestro desarrollo social y humano, partiendo de una Planificación nacional. Debemos ser conscientes que las fuerzas centrífugas son una amenaza constante para nuestras naciones. ¡¡¡Actuemos ya!!!

8 de diciembre de 2025

sábado, 25 de octubre de 2025

Impacto del Sistema Nacional de Innovación en la industrialización del Perú

El 22 de octubre se presentó en la Universidad de San Marcos, decana de América, la discusión sobre el papel de la innovación en la industrialización y cuáles deberían ser los componentes y las condiciones ideales y qué tipo de innovación se requiere para poder alcanzar una industrialización deseada por todos.

Como se puede apreciar en el video de YouTube de las redes sociales de la Facultad de Ciencias Contables, CONTA TV, La Presentación de Resultados Proyecto Impacto del Sistema Nacional de Innovación en la industrialización del Perú, Realizada por el  Grupo de Investigación CONAFIDE, (Contabilidad, Finanzas y Desarrtollo) del cual soy coordinador, se realizó una consulta a los docentes universitarios en más de 26 universidades peruanas, sobre su percepción precisamente de este Sistema Nacional de innovación, que en nuestro país lleva el nombre de SINACYT y está abajo la conducción del CONCYTEC.

Obviamente, el contexto fundamental lo brinda la presencia del megapuerto de Chancay, la conexión ferroviaria bioceánica Brasil Perú, y la atracción de la inversión extranjera a través de las zonas económicas especiales; además de los diversos proyectos de parque industrial de alta tecnología, todos ellos bajo la cooperación económico y científica con China, sin excluir a otros países como Corea del Sur.

Les recomiendo especialmente ver el video, resulta bastante sinóptico y esencial.

Manuel Hidalgo Tupia

martes, 15 de julio de 2025

China y Brasil concretan alianza la salida ferroviaria Bioceánica Brasil - Chancay

Por Manuel Hidalgo

Confirmando lo que este blog dijo semanas – meses, años --  antes, la salida ferroviaria Bioceánica Brasil Perú (Chancay), con el trazo más conveniente desde el punto de vista físico y económico, ya es materia de una alianza concreta entre Brasil y China, como se aprobó el pasado 7 de julio en la cita de los BRICS en Brasil (ver notas: 01 02 03). La importancia estratégica para dos de las principales economías del mundo ha sido resaltada, en el marco de la iniciativa china de Una Franja, Una Ruta, y las expectativas del Perú, país que desde 2008 está haciendo esfuerzos conjuntamente con Brasil para obtener una salida bioceánica, obviamente son gigantescas.

Los lectores pueden consultar los archivos del presente blog, que desde el año 2016 viene promoviendo la salida ferroviaria bioceánica, tal y como fue propuesta ya desde el año 1990 por el Movimiento Independiente Solidaridad, del cual participé con un grupo de queridos colegas como Luis Vázquez, Sara Madueño, Ronald Moncayo y Teresa Perales,  que en ese año se presentó a las elecciones congresales del Perú; relacionándolo y  recogiendo el concepto más amplio de los Corredores de Desarrollo y años despues relacionados a la propuesta de la Nueva Ruta de la Seda del Instituto Schiller, y sus inspiradores, Lyndon LaRouche (+) y  Helga Zepp LaRouche

La gran diferencia es que ahora la ruta general – aunque los mapas no aparecen muy definidos -- está básicamente definida, y mas aún por la realidad del megapuerto de Chancay; debido a que existen varias propuestas diferentes, hasta de 10 rutas generales, para la conexión bioceánica; sin embargo, la ruta directa Brasil Perú que atravieza Pucallpa, es la más eficiente desde el punto de vista de los recursos inertes que va a movilizar como Corredor de desarrollo. Pucallpa es además el puerto fluvial sobre el rio Ucayali, afluente del rio Amazonas, lo que potencia ademas la alternativa multimodal.

Es muy entendible qué países como Bolivia, Chile y Paraguay traten de priorizar los corredores bioceánicos más al sur, que igualmente son de gran importancia y necesidad; pero lo razonable es comenzar con el corredor que presenta mayor eficiencia físico económico, como ya lo hemos discutido ampliamente ya hace varios años en este blog.

El mapa que pueden apreciar a continuación, difundido por la prensa brasileña, nos demuestra que el consenso que en realidad ya se había alcanzado en el año 2015 cuando se firma el acuerdo tripartito entre Brasil, Perú y China, para estudiar la conexión ferroviaria bioceánica, se ha mantenido. La gran diferencia es el inmenso logro del puerto concentrador de Chancay, construido por una alianza chino peruana liderada por la gran naviera china  COSCO; Lo que ha demostrado en forma inmediata la eficiencia de la inversión a realizarse en el corredor ferroviario -- bioceánico

 

El trazo señalado muestra una trayectoria -- diríamos así -- de “mínima acción” pero de máximo efecto, que en realidad es una combinación de alternativas planteadas anteriormente; pero que pronto se van a complementar con una serie de rutas adicionales, que incluyen por ejemplo la conexión Pucallpa -- Chancay y posteriormente la vía intermodal con la navegación del río Amazonas y sus afluentes.


Grafico de Elaboración propia

El proyecto tiene tanta rentabilidad físico económica que su realización es segura, no importa cuántos ministros felones aparezcan.

Tenemos un sentido de optimismo consciente y razonable, esperando a que finalmente exista una explosión de desarrollo en nuestro querido y relegado subcontinente, y en él nuestro sufrido Perú; creemos que toda la resistencia de nuestra población a las peores condiciones de vida impuesta muchas veces por los imperios financieros ha valido la pena, para dar pie hoy a una oportunidad de floreciente desarrollo y de participación cada vez más relevante en el concierto internacional de las naciones.

Sierra de mi Perú, Perú del mundo;

Perú al pie del Orbe, ¡Yo me adhiero!

Telúrica y magnética -- César Vallejo

15.7.25

sábado, 19 de abril de 2025

Corredor bioceánico ferroviario Brasil - Perú muy cerca de concretarse

Por Manuel Hidalgo

La conexión ferroviaria mencionada, con salida hacia el puerto concentrador de Chancay, está cada vez más cerca, en la antesala de la histórica visita del presidente brasileño Lula da Silva a China, programada para el 12 y 13 de mayo del presente año. La prensa regional e internacional da cuenta (16.4.25) de la visita a Brasil de funcionarios del Ministerio de Transporte de China y la empresa estatal de construcción ferroviaria Grupo de Ferrocarriles Estatales de China (China State Railway Group, CSRG). El diario mexicano El Imparcial sintetiza: “China busca construir un tren de Brasil hacia el megapuerto de Chancay en el Perú”, siendo la visita un seguimiento a los acuerdos entre Lula y Xi Jinping tomados durante la visita de Estado del presidente chino a Brasil en noviembre del año pasado. En el mismo sentido informa la agencia de prensa del gobierno brasileño, Agencia Brasil, que directamente sintetiza: “Brasil y China discuten implantación del Corredor Bioceánico Brasil – Perú”. El funcionario brasileño Marcus Cavalcanti, funcionario de la Casa Civil (Presidencia) llamó al Corredor “un gran sueño para Brasil”.


Según Agencia Brasil, el Secretario Nacional de Transporte Ferroviario de ese país, Leonardo Ribeiro, sostuvo: “la idea es implementar un corredor ferroviario estructurante para transporte de carga de Brasil -- del este al oeste, pasando por Bahía, Goias,Mato Grosso, Rondonia y Acre. Toda la carga producida en el área central del país será transportada por esa infraestructura ferroviaria, hasta llegar al puerto de Chancay”. Añade la agencia:  “China debe elaborar un nuevo estudio para la implementación del corredor bioceánico Brasil -Perú, que debe crear una ruta y estratégica para el comercio internacional entre los dos océanos, expandiendo el comercio entre la China y el América del Sur” [aludiendo al estudio tripartito de 2016, que no se implementó].

11 funcionarios de CSRG y del Ministerio de Transporte de China realizaron una gira de 7 días por varias regiones brasileñas observando la infraestructura y sus proyectos, explorando opciones de inversión para el Corredor bioceánico, cuyo propósito es permitir a Brasil y sus vecinos evitar las tradicionales rutas marítimas atlánticas, reduciendo significativamente los tiempos de tránsito y los costos logísticos para exportaciones agrícolas como soya, carne y granos.  Gran parte de la infraestructura ferroviaria, fluvial y carretera ya está construida, faltando la optimización de muchos tramos en Brasil y principalmente en el Perú, país que ya está realizando los estudios para el ferrocarril Chancay - Pucallpa - Cruceiro do Sul, además de las optimización de la Hidrovía Amazónica.

Delegación china del MT y CSRG en Ilheíus (BA),Brasil (16.4.25).

El diario mexicano, que recoge la información de Associated Press, señala la importancia al respecto del puerto de Chancay [ver tambien video de la Conferencia Internacional al respecto en la UNMSM], que se considera fundamental para el desarrollo de nuevas rutas comerciales en América latina. Además ayudará a China a diversificar sus opciones de envío y reducir su dependencia del Canal de Panamá, “un corredor que ha generado tensiones diplomáticas y geopolíticas con Estados Unidos de parte del Gobierno brasileño”, añade. El funcionario del Ministerio de Planificación Joao Villaverde, afirmó según el diario que el proyecto del Corredor necesita actualizarse para reflejar los cambios en las dinámicas comerciales e infraestructurales de la región. “Por ejemplo, hace 9 años no existía la carretera del Pacífico, que ahora permite el viaje por carretera, motocicleta, camión o autobús desde los estados de Rondonia y Acre hasta Lima o Chancay”, explicó. Esto, en referencia a los estudios ya mencionados elaborados en los años anteriores, previos a la inauguración del puerto de Chancay en noviembre de 2024 por el presidente chino Xi Jinping.

Según Villaverde, el comercio transfronterizo entre Brasil y sus vecinos [Perú, Bolivia, Ecuador, Paraguay, en especial] ha crecido significativamente, con un aumento del 130% en las exportaciones brasileñas desde enero hasta marzo de 2025 en comparación con el mismo periodo del año anterior en Assís, Brasil, una ciudad fronteriza en el estado de Acre [cercano a las fronteras con Perú y Bolivia]. Esto sugiere que las inversiones en esta área serían viables y podrían impulsar aún más el comercio intrarregional en Sudamérica. Para más detalles sobre el interés de Brasil en el Corredor bioceánico, planteada por la ministra de Planeación Simone Tebet, que visitó Chancay en marzo de 2024, puede ver los siguientes enlaces:  [ 01,  02]

La delegación china mantuvo reuniones con representantes estatales de Matto Grosso, Goias,  Rondonia y Acre, [estados fronterizos con el Perú y Bolivia, y la zona de influencia del Corredor bioceánico], para discutir las redes de carreteras, ferrocarriles y vías fluviales a construirse o mejorarse en Brasil. La delegación también visitó el puerto atlantico de Santos, uno de los más grandes de América latina, que está siendo ampliado con una inversión de US$ 486 millones por parte de la empresa agroindustrial China COFCO internacional.

El Perú debe reforzar ahora su unidad nacional, en este contexto tan prometedor como riesgoso, por la guerra comercial lanzada por Estados Unidos contra todos los países, y en especial contra China. En un contexto en el cual la falta de empleo y bienestar genera ingobernabilidad, el corredor bioceánico es vital, como ya lo hemos advertido en este blog desde hace 8 años.

19/04/2025

jueves, 27 de marzo de 2025

Sistema Nacional de Innovación Tecnológica como promesa de desarrollo para la región

Por Manuel Hidalgo

El secreto mejor guardado de cómo lograr el desarrollo industrial descansa a la vista de todos, como en el cuento “La carta robada” de Edgar Allan Poe: la generación de tecnología basada en la ciencia y su incorporación en la producción; más precisamente, la innovación tecnológica.

Este hecho sabido se presenta sin embargo por la “mass media” con un halo de ilusión fantástica; como la excrecencia mágica de mentes únicas superdotadas; en la imagen de Hollywood, y más si son iluminados multimillonarios que con justicia se apropian de los beneficios económicos de la innovación a través de sus geniales monopolios u oligopolios.

El hecho es que la innovación tecnológica procede siempre de Sistemas Nacionales de Innovación Tecnológica, SNIT, erigidos y dirigido mediante la dirección del Estado nacional, basándose en primer lugar en una educación científica básica y universal. Incluso en los propios Estados Unidos, el proceso de innovación de Sillicon Valley se origina por un proceso de décadas de inversión y de presupuesto público en programas gubernamentales como el Programa Apolo, o el Proyecto Manhattan; dirigido por agencias como el DARPA, agencia militar de investigación estratégica; o la NASA, entre otras similares. Como lo ha atestiguado Mariana Mazzucato, el internet, los celulares, las pantallas táctiles, los semiconductores y otros avances tecnológicos se originaron en estos programas financiados por el Estado.

Pero en la actualidad, el mejor ejemplo de un SNIT es China, en donde este está bajo responsabilidad del Estado. El sistema está conformado por:

  1. ·         Una Política científica estratégica, dentro de la Planificación nacional general;
  2. ·         Una red de Laboratorios nacionales con proyectos consensuados, centrados en buena parte en la Academia de Ciencias de China;
  3. ·         Universidades públicas científicas,
  4. ·         Parques Industriales de Alta Tecnología, PIAT, o instituciones similares
  5. ·         Coherencia con las políticas nacionales de promoción de la inversión (como las Zonas Económicas Especiales) -- industria básica – infraestructura

¿Los resultados? Según el Instituto Australiano de Política Estratégica, que ha identificado 64 tecnologías críticas, mostró  que en el quinquenio 2003 - 2007 Estados Unidos lideraba 60 de ellas mientras que China solo 3. En cambio, en el quinquenio 2019 -- 2023, el liderazgo de Estados Unidos se había reducido a sólo 7 tecnologías críticas, mientras China había incrementado su liderazgo hasta 57. El 12 de junio de 2024, The Economist de Londres resumía en un artículo: “China se ha convertido en una superpotencia científica. Desde a biologia vegetal hasta la física de superconductores, el pais esta a la vanguardia”.

Para la región, esto es crucial; pues está claro que nuestra producción y nuestras exportaciones son mayormente de materias primas, sean minerales, petróleo, gas, o productos agropecuarios. La pregunta siempre es cómo incrementar el valor agregado a nuestra producción, interna y exportable, como industrializar, si no es con una incorporación de las innovaciones tecnológicas, que en nuestro caso, se yuxtapone con un proceso de transferencia tecnológica.

Es por eso crucial el enfoque dado por el presidente chino Xi Jinping en ocasión de la visita de Estado de la presidenta peruana Dina Boluarte a China (26 -28 de junio de 2024), reiterado en la visita del Presidente Xi al Perú inagurando el megapuerto de Chancay (14 de noviembre de 2024), en el cual ofreció no solamente el incremento del comercio entre ambos países y la cooperación a través de la ruta marítima de la iniciativa Una Franja Una Ruta, sino también en la colaboración con la industrialización, mencionando la cooperación para que el Perú pueda establecer Parques Industriales de Alta Tecnología (que ya está en la etapa de pre factibilidad), que como hemos dicho, es un componente esencial en la innovación tecnológica. Xi se refirió también en las inversiones directas de China, las cuales, según las declaraciones del gerente general adjunto de la empresa COSCO Shipping Ports Chancay, se van a canalizar a través de la inversión de China, India y otros países de la ASEAN a través de la Zona Económica Especial Privada en la franja Chancay – Callao (Ver Foro Internacional Megapuerto de Chancay en la UNMSM).

En efecto, la inversión tanto de China o de otros países aliados al BRICS en el ensamblaje de autos eléctricos, la fabricación de transformadores eléctricos, la industria petroquímica en el sur del Perú, la construcción naval, entre otros, implicará una transferencia tecnológica que debe unirse a la innovación tecnológica.

Pero eso depende de cómo nuestros países se organicen. En el Perú existe un SINACYT sin poderes ni recursos reales; y esto es una consecuencia.  Es vergonzoso recordar que la inversión en ciencia y tecnología respecto al PBI en nuestros países es ridícula respecto a lo que hace Estados Unidos, Europa, China y los países del Sudeste asiático en general. Una falencia muy notable es la inversión en investigación científica y en las universidades públicas, que generan una parte importante de la investigación en nuestros países. Para hablar de las inversiones en investigación y desarrollo (I&D) en América latina el año 2010; la inversión en su conjunto (regional) llegó al 0.76% del PBI total, con una inversión per cápita de 67. 85 USD. Ese mismo año, el Perú tuvo una en inversión en I&D de 0.08% del PBI, es decir, casi 1/ 9 del promedio regional. Chile por su parte, tuvo una inversión en investigación y desarrollo de 0.33% del PBI, es decir, más de cuatro veces la proporción del Perú; mientras que Colombia tenía el 0.19 % del PBI, es decir, un 50% mas que la proporción del Perú. Caso más destacado era el de Brasil, con un 1.16% de PBI, un 50% más que el promedio regional, con una inversión total de US$ 25,000´620,900. La situación desde la fecha puede haber desmejorado, con el desplome de las economías de Venezuela, Argentina y Bolivia.

Nuestras universidades vienen promoviendo en forma espontánea mecanismos de cooperación académica y científica con gobiernos, universidades, empresas de países como China, Corea del Sur, Japón, entre otros. Pero esto es insuficiente: se necesita una verdadera politica Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación, que sistematice los esfuerzos y asigne los recursos presupuestales para alcanzar los objetivos nacionales de desarrollo.

27.3.25

lunes, 17 de marzo de 2025

Boom de inversiones de China y Asia anuncia gerente del Puerto de Chancay

Por Manuel Hidalgo 

Después de 4 meses de operaciones desde su inauguración a fines de noviembre, el puerto de Chancay ha demostrado un gran impacto positivo en el comercio exterior y la captación de ingresos fiscales arancelarios. Ya ha movilizado más de US$ 400 millones de importaciones y exportaciones, generándose S/. 144 millones en tributos. El Impacto en la economía general también se hace notar: solamente en enero de 2025, el PBI peruano registra un incremento de 4.07%, mayor al incremento promedio del PBI durante 2024, denotando aceleración. La empresa gestora del puerto, COSCO Chancay, estableció las Rutas Buenaventura – Chancay – Shanghái, Guayaquil – Chancay – Shanghái e Iquique (o San Antonio) – Chancay – Shanghái, extendiendo los beneficios de la mayor eficiencia logística y de las rutas más cortas a Colombia, Ecuador, Bolivia y Chile, que ahorran por lo menos de 10 días de viaje a más.


Pero hay más. En una reciente entrevista, reseñada por el principal diario peruano El Comercio (13.3.25), el gerente adjunto de COSCO Shipping Ports Chancay, contralmirante (r.) Carlos Tejada, informó de un boom de inversiones chinas “alrededor de Chancay”; como “una planta ensambladora de vehículos eléctricos, una planta productora de transformadores y centro de distribución logística”, apenas se defina el régimen de las Zonas Económicas Especiales en la franja  Callao – Chancay. Mencionó el contralmirante Tejada que empresas chinas como BYD esperan instalar una ensambladora de autos eléctricos en la zona; mientras que Huawei espera establecer un centro de distribución regional, entre otras inversiones. Añadió que en una reunión con el embajador de China en el Perú, Song Yang, le informó de “los preparativos que Japón, Indonesia e India realizan en caso de que el Congreso apruebe la creación de las ZEE de Chancay” (Ver
Foro Internacional Megapuerto de Chancay en la UNMSM).

También se conoce que la empresa China de petróleo, CNPC, que está operando en el Perú en el lote gasífero 59, en Megantoni, región Cusco – entre otros -- y específicamente está realizando las exploraciones para asegurar el total de reservas necesario. Según los expertos del tema, este aseguramiento de reservas se hace con fines de asegurar el abastecimiento del gas para la proyectada industria petroquímica, a instalarse en las regiones de Arequipa o de Ica, en la cual ha mostrado interés oficial el Gobierno de Arabia Saudita, que tiene en el campo petrolero una excelente coordinación con China. La petroquímica se orientará especialmente a la producción de úrea, fertilizante que el Perú importa en forma permanentes, y que ayudará a la expansión esperada de las exportaciones agrícolas peruanas, en el contexto de las oportunidades abiertas por China y el sudeste asiático, con el mejoramiento de los acuerdos comerciales al respecto.

De momento, las inversiones de China en el Perú están entre 30 y 40 mil millones de dólares, incluyendo el propio megapuerto, por lo cual las declaraciones de Tejada son una reiteración.  En efecto, el 11de marzo se informó que el ministro de economía José Salardi dijo que la propuesta incluía una exoneración temporal del Impuesto a la Renta a las empresas que se instalen en la Zona Económica Especial (ver nota de RPP). En efecto, aunque el gobierno peruano ha demorado varios meses la propuesta de una nueva Ley de Zonas Económicas Especiales, ZEE, finalmente ésta ya fue elaborada y remitida al Congreso de la República, donde ya ha sido aprobada en la comisión respectiva, debiendo pasar ahora a la aprobación por el pleno (Vea el post respectivo del blog). La diferencia es que las ZEE que se están regulando tienen un carácter privado, y no público, como las existentes hasta la fecha, y que han tenido pocos resultados; lo cual puede ser un rasgo beneficioso, debido a la poca operatividad de la administración pública debido a los grandes males de corrupción social que enfrenta el Perú. En una sociedad con el empleo formal demasiado restringido, que supera solo el 20% del empleo total, la atracción de inversión extranjera como la mencionada es vital incluso para la paz social. Es muy claro que en medio de un desempleo o subempleo, el papel de los grupos delincuenciales tendrá más eco, en una población desesperada y desorientada.

Otros elementos de colaboración China - Perú se están implementando: uno de ellos es la Cooperación Internacional para el establecimiento de parques industriales de alta tecnología, en lo cual Pekín está cumpliendo su parte con los estudios de factibilidad. Está claro que en esta y otras propuestas el papel de la Universidad -pública en especial - como aportante de ciencia y tecnología, y formación de capital humano, es insustituible; y más aún en la sociedad del conocimiento.

Es muy posible que la población peruana no aquilate aún del todo la oportunidad que tenemos en esta asociación con la nueva Ruta de la Seda, la Iniciativa de Una Franja Una Ruta, y el dinamismo de una economía como la China, en expansión permanente, después que en nuestro país estamos acostumbrados al zig zag de expansiones y luego depresiones severas. Hay un espacio que se está abriendo, a partir de la paz en Europa y esperamos en todo el mundo, de nuevos mecanismos de cooperación para el desarrollo global y la seguridad compartida.

Por supuesto que hay amenazas y retos. Específicamente, la actuación de los Estados Unidos respecto a Panamá y su integración a Una Franja y Una Ruta, después de lo cual se obligó prácticamente a las empresas chinas que gestionaban los puertos de Panamá y Colón a vender su participación a una empresa norteamericana (Black Rock). Esperamos que estas amenazas se vayan demostrando como lo que son: inaceptables e inconvenientes.

Además, el Perú todavía no ha acelerado la conexión ferroviaria y multimodal Chancay - Brasil, que es el principal interesado en la ruta Chancay – Shanghái. En vez de eso, los sucesivos gobiernos peruanos han privilegiado los ferrocarriles longitudinales costeros, que tienen un impacto menor, debido a que hacen el mismo trabajo que está haciendo ya el cabotaje marítimo sin demandar otra inversión. Sin embargo, está claro que la conexión bioceánica es una demanda tan acuciosa y rentable tanto física como monetariamente, que ya es imposible postergarla más tiempo.

Vale.    

16.03.2025