¿Nueva Carretera Central?... mejor, nuevo Ferrocarril Central

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Como informa Gestión, aparentemente el gobierno se está inclinando por la construcción de una nueva Carretera Central, con trazo y diseño nuevos, en base a vías elevadas y túneles, como se hace modernamente en todo el mundo. La Carretera Central une la capital del Perú, Lima, con los departamentos de la sierra y selva central: Junín, Cerro de Pasco, Huánuco, Ucayali, Huancavelica.

Pero mejores alternativas están en la mesa del Ejecutivo, como informó este blog en su momento (post: 01, 02, 03); por ejemplo, las propuestas de la Región Junín, recogidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, MTC, para una nueva ruta moderna para el Ferrocarril Central, en base a 3 túneles trasandinos, de un total de 43 km. Una referencia es el Túnel de San Gotardo, de 57 kilometros, que atravieza los Alpes entre Suiza e Italia.

La segunda alternativa es superior desde el punto de vista de conectividad, tecnológico, y energético, y mas aún en el contexto de la imparable iniciativa de China “Una Franja, Una Ruta”; el conexo proyectado corredor ferroviario bioceánico Brasil - Perú y la necesaria red ferroviaria eléctrica nacional. Para un pais con crecientes importaciones de petróleo y un potencial de generación hidroeléctrica no aprovechada, la ventaja del proyecto ferroviario es notable.   

Según Gestión (3.12.19), los estudios del túnel ferroviario trasandino lo realiza un consorcio italo – coreano, y se espera que en 2020 sea licitado como iniciativa estatal cofinanciada. El proyecto consta de 3 túneles, de 25, 13 y 5 k.m., y demás obras, con un costo de US$ 1,704 millones.

Sólo en el primer año, el hoy casi inoperativo Ferrocarril Central deberá recibir 2.15 millones de toneladas de carga adicional, mejorando asimismo el hoy catastrófico transporte de pasajeros.

9.12.19