Avanza Proyecto Ferrocarril Andahuaylas – Puerto San Juan de Marcona

Según informa Gestión (19.9.19), el Consorcio Ferrocarril del Sur, por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, MTC, avanza los estudios del proyecto ferroviario “minero” de 570 k.m. que va desde Andahuaylas, Apurimac, atravesando Ayacucho, Arequipa e Ica, hasta el futuro Puerto de San Juan de Marcona. El ferrocarril, de pasajeros y carga,  preveé eliminar completamente las interrupciones del transporte por los deslizamientos (huaicos), nevadas, etc., mejorando notablemente las condiciones de vida en las regiones más pobres del país.

El proyecto ferroviario atraviesa 15 minas (o prospectos mineros), y es una alternativa del otro tren minero que concurre también en el corredor ferroviario del sur. Una mina importante en la demanda del proyecto es el de Pampa del Pongo, para extraer hierro, en Arequipa, gestionado por la minera china Jinzhao Mining, el mismo que presenta atrasos por los cambios normativos sobre disposición de tierras adyacentes a las minas a construir (Ver post previo del blog), y los proyectos de su subsidiaria Zhongrong, en Apurimac y Cusco.

Jinzhao también mostró interés en participar en el proyecto del Ferrocarril indicado Andahuaylas - Marcona, resaltando su potencial para una conexión bioceánica, que lo haría más atractivo, aunque no hay más detalles sobre una participación china en el mismo. En adición, la empresa china MMG anunció su interés en unir en el futuro con un mineroducto su cuestionada mina Las Bambas al Ferrocarril proyectado.

Tanto Jinzhao como Shoughang, otra minera china extractora de hierro ubicada en Ica (Marcona), y China Communications Construction Company Ltd (CCCC), propusieron en 2017 (ver pasado post del blog) la construcción del puerto de San Juan de Marcona, por iniciativa privada. Un grupo de empresas chinas también presentó de manera formal su interés para construir un terminal portuario de US$ 350 millones.

El MTC no ha anunciado ninguna propuesta que muestre como se integra el proyecto citado con una red ferroviaria nacional, actualmente inexistente, pues sólo hay dos sistemas (centro y sur, además del urbano de Lima) totalmente desconectados. Este proyecto puede acelerar la necesidad de la interconexión.

22.9.19

Chile anuncia inversiones ferroviarias por US$ 5,000 millones … ¿Y Perú?

Aunque ningún medio de prensa peruana lo informa, a excepción del presente blog y Ferrocarriles Peruanos, el presidente chileno Sebastián Piñera anunció el plan de inversiones ferroviarias en su país, “Chile sobre rieles”, anunciando además los proyectos específicos, que incluyen básicamente trenes de cercanías, con un enfoque reactivador

Son cerca de 1,000 k.m. de líneas férreas, en 25 proyectos, aunque hay muchos proyectos urbanos y alrededor de la capital Santiago, también hay una proporción importante “en todas las regiones de Chile”, dijo Piñera, anunciando que se desperfilará el sistema, los ferrocarriles “del recuerdo”,  a ferrocarriles eléctricos y de alta velocidad. “Estamos haciendo un gran esfuerzo para que el ferrocarril, no solamente mejore la calidad de vida de nuestros compatriotas, sino que también sea un gran aporte al desarrollo de nuestro país”, dijo Piñera, anunciándose que los trenes ya tienen financiamiento.

Plantea el presidente pasar de 50 millones de usuarios actuales a 150 millones en 2027.

Los reportes de prensa no mencionan específicamente proyectos binacionales, ni si son o no tras continentales, pero Chile ya está avanzando en proyectos para optimizar la conexión ferroviaria con Argentina, por ejemplo, y propuso a China, dentro del marco de Una Franja Una Ruta, iniciativa a la que se unió tempranamente, al igual que su vecino Perú y otros países de la región, hasta 3 proyectos bioceánicos, como informó este blog en su momento.

En el Perú, por el contrario, además de rechazar la financiación y participación de China y postergar sin fecha el proyecto ferroviario bioceánico Brasil – Perú en 2017 , el organismo encargado de las concesiones, PRO INVERSION,  anunció hace dos meses que ha descartado del Proyecto Tren de Cercanías  Lima – Ica al único postor, China Railways, la segunda ferroviaria del mundo, por razones “técnicas” y “financieras” no explicadas por el organismo dirigido por Guillermo Ñecco, y que resultan muy dudosas, dado que las empresas chinas garantizan el financiamiento a través de los mega bancos chinos.

PROINVERSION anunció que corresponde al Ministerio de Transportes y Comunicaciones determinar otra modalidad de ejecución del proyecto, pero es claro que la postergación tendrá que ser resuelta por el próximo gobierno.

Usted compare.

8.9.19

Cómo Hamilton financió el desarrollo inicial de Estados Unidos

Alexander Hamilton, (1757 - 1804), el primer secretario de Hacienda de los Estados Unidos, como ya hemos tratado en el blog, concebía un poder del gobierno, como agente del bien público o bienestar general, que era el de generar crédito para la mejora de la economía general, a partir del derecho soberano del gobierno a emitir moneda.

Es decir, nadie más, dentro del país o en el exterior, podía limitar esa disposición o ejercicio de este poder que el gobierno dispone a nombre de la nación. 

La primera aplicación que hace Hamilton de dicho poder, conceptuado en el artículo 3, sección 8 de la Constitución de EU, es consolidar y atender la deuda contraída en la guerra revolucionaria por los estados, sin recurrir a endeudamiento con bancos extranjeros, como lo hizo por ejemplo América latina, sino asumiendo la deuda sobre la base de los ingresos fiscales futuros. Este compromiso se hace bajo la confianza en que las mejoras en la economía generadas por el nuevo crédito público sostendrían los ingresos públicos y por ende la solvencia del gobierno en el futuro.

Pero Hamilton aseguro que el crédito publico llegue a donde debía llegar con la creación en 1791 del primer banco Nacional (en la imagen, a la derecha).

Caso contrario, el crédito publico fuera desviado hacia la especulación, o el fraude.

Históricamente, además del banco nacional, la tradición hamiltoniana en los EU usó: 

·         La emisión directa de papel moneda y su canalización a la producción e infraestructura – ferrocarriles, en especial - por el gobierno (green backs de Lincoln)  

·         La creación de organismos especiales como la Comisión Financiera para la Reconstrucción, con F. D. Roosevelt, para canalizar la creación de dinero a la mejora de la economía en su conjunto, con los grandes proyectos hidráulicos y energéticos, como los de la Autoridad del Valle del Tennessee, o la construcción de carreteras y demás infraestructura, con lo que saco a los EEUU de la Gran Depresión.

La posición contraria es la del sistema actual de Reserva Federal, en el cual, con el argumento de la “autonomía” del ente emisor,  la banca privada usurpa la potestad del gobierno (Estado) de crear dinero para su propio beneficio. En efecto, en la actualidad, todo dinero nuero emitido va directamente a la banca privada a exclusividad, con bajísimas tasas de interés, y esta la re direcciona a sus propias actividades, mayormente  especulativas, sobrecargando a toda la sociedad con grandes intereses.

El Estado tiene aún la capacidad de pedirle prestado dinero al público en general, en el mejor de los casos, y a la propia banca, pero eso implica incrementar los gastos financieros del Estado y aumentar así los ingresos de la banca.

En el Perú, aplicar una política hamiltoniana implicaría cambiar la Ley del Banco Central de Reserva en lo que corresponde, cambiar positivamente la política económica y darle la potestad correspondiente a la Corporación Financiera de Desarrollo, COFIDE, que hasta hoy es solo un apéndice de la banca privada, para financiar los corredores de desarrollo (ver en el centro de la imagen).

A nivel internacional, un ejemplo clásico del enfoque hamiltoniano para nuestros días son las Cuatro Leyes propuestas por el finado economista norteamericano Lyndon H. LaRouche, que merecen nuestro atento estudio.

Vale.

02/09/19